В Севастополе тестируют электробус КамАЗ

На севастопольских маршрутах тестируют электробус КамАЗ-6282. В течение недели чудо техники будет совершать тестовые рейсы на троллейбусных и автобусных маршрутах, сообщили в пресс-службе правительства Севастополя.

Электрический автобус приводится в движение с помощью электродвигателя. Другими словами, это автобус-электромобиль.

Испытания электробуса проводит ГУП «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподёрова», которое ставит целью комплексно изучить его эксплуатационные и технические возможности, в том числе надёжность, удобство эксплуатации и качество пассажирских перевозок в реальных дорожных условиях Севастополя.

С 20 по 27 августа увидеть и протестировать электробус можно на маршрутах троллейбусов № 7а, 9 и 10к, а также на маршрутах автобусов № 3, 9 и 20.

Характеристики электробуса КамАЗ-6282: тип электродвигателя — синхронный с постоянными магнитами максимальной мощностью 2х180 кВт, тип аккумуляторов — литий-никель-марганец-кобальтовые (NMC) полной энергоёмкостью 201 кВт*ч, основная пневматическая с EBS и ABS тормозная система. Вмещает 85 человек, в том числе имеет 35 мест для сидения, развивает максимальную скорость — 70 км/ч, время полного заряда — 55 минут при отключенной климат-системе. Может быть дополнительно оснащён комплексом видеокамер, валидаторами, Wi-Fi и USB-разъёмами для заряда мобильных и портативных устройств.

Что скрывается за красивой обёрткой

На прошлой неделе электробус тестировали на улицах Симферополя. Судя по отзывам из социальных сетей, новый общественный транспорт многим понравился. Например, водители отмечают бесшумность движения, плавность хода, отсутствие привязки к контактной сети и хорошую динамику при наборе скорости, а пассажирам больше понравился комфорт, внешний вид и экологичность электробуса.

Однако есть у автобуса-электромобиля и недостатки, которые, по мнению многих экспертов, существенно перевешивают вышеназванные плюсы. Называются, в частности, высокая стоимость электробуса, необходимость в инфраструктуре (зарядные станции на конечных и промежуточных пунктах, хранение АКБ), сложные условия эксплуатации (регулярная зарядка и правильный уход), большой вес электробуса (полная масса КамАЗ-6282 — 18 тонн).

Однако самым главным недостатком специалисты называют необходимость правильно утилизировать аккумулятор, который при должной эксплуатации работает не более 5 лет, и уже через 3 года начинает давать сбои. В России сдать без проблем аккумуляторы электробуса на утилизацию можно пока только в Москве и Московской области.

«Электробусы очень дорогие и по начальной цене, и по эксплуатации. Риск в том, что имеющиеся деньги могут направить не в развитие транспорта, а на красивые фантики — электробусы, которые выйдут из строя в лучшем случае через пару лет и станут под забор. Система городского электрического транспорта за это время вообще умрёт», — пояснил ForPost член общественного совета при дептрансе Никита Клышко.

Своё мнение он подтверждает результатами сравнительного исследования экономической эффективности различных видов транспорта, которое проводил вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Александр Морозов.

«Электробус с зарядкой на конечной и коротким автономным ходом до 50 км является полностью невыгодным (дороже троллейбуса как минимум на 31%, дороже автобуса при низких потоках на 37%, трамвая — на 51%)», — говорится в выводах исследования.

Малую эффективность электробусов признал и Минтранс. Оказалось, что при сравнении затрат на организацию перевозок по магистральному маршруту различных видов транспорта автобусы и троллейбусы оказались наименее финансово затратными по сравнению с электробусами. Причём троллейбусы в части расходов оказались самыми экономически выгодными.

«Кроме Москвы, ни в одном городе электробусы не выполняют какую-то значимую часть транспортной работы. При этом троллейбус с увеличенным автономным ходом (тот же электробус, который ещё называют «электробус с динамической подзарядкой») — самый оптимальный вариант с точки зрения соотношения цены/гибкости применения. Такой подход, в отличие от Москвы, выбрал Санкт-Петербург», — добавил Никита Клышко.

Напомним: первое тестирование электробуса стоимостью 30 млн рублей проводилось в Севастополе в сентябре 2021 года. Через несколько месяцев городские власти заговорили о намерении усилить электробусами общественный транспорт Севастополя. Но тогда окончательное решение этого вопроса было отложено.

Ника Заринская