В Севастополе завершилась история с проданным по цене гидроцикла пассажирским катером

Пассажирский катер «Юпитер», проданный несколько лет назад «Севастопольским морским портом» по заниженной цене, должен вернуться в госсобственность. Соответствующее решение накануне принял суд апелляционной инстанции.

Напомним, что судебный процесс по поводу сделки 2020 года инициировала транспортная прокуратура, и впоследствии наличие нарушений при проведении процедуры подтвердил Арбитражный суд Севастополя.

Сделка

Выяснилось, что перед продажей «Юпитера» его физический износ был указан на уровне 90%, а дальнейшая эксплуатация судна, как заявлялось, была возможна лишь после докового ремонта стоимостью не менее 7,5 млн рублей.

Однако в действительности состояние катера и стоимость его ремонта должным образом никто не оценивал, а привлечённый впоследствии специалист «использовал неподтверждённую информацию», предоставленную городским портом.

Таким образом, при реальной стоимости в 8,75 млн рублей катер ушёл с молотка по цене нового гидроцикла — 2,615 млн. Единственным участником конкурса и покупателем судна оказался местный предприниматель, который позднее — в условиях дефицита работоспособных городских катеров — сдавал «Юпитер» в аренду государственному перевозчику.

Финал

По итогам десятимесячного разбирательства Арбитражный суд Севастополя удовлетворил требования правоохранителей и признал недействительным договор, по которому «Севастопольский морской порт» продал катер «Юпитер». Планировалось, что госпредприятие вернёт бизнесмену полученные за теплоход деньги, а предприниматель — возвратит Севморпорту купленный ранее катер.

Но ещё до вступления в законную силу это решение было обжаловано. Суд апелляционной инстанции рассматривал дело ещё около полугода, но итоги разбирательства оказались прежними. В апреле 21-й арбитражный апелляционный суд оставил решение по «Юпитеру» без изменений, а поступившую жалобу – без удовлетворения.

Подобный итог важен как минимум потому, что в последние годы катерные перевозки Севастополя находились практически в полной зависимости от частных транспортных средств. Из-за затянувшегося ремонта собственных катеров, а также регулярно откладывавшихся поставок новых судов, «Севэлектроавтотранс» был вынужден регулярно привлекать частные катера на обслуживание городских линий, тратя на это миллионы рублей.

Андрей Гринев