В Севастополе будут ремонтировать ещё один городской катер

Вы в нескольких словах о новых катерах пропустили кавычки))

Согласен! Извините! 😀

господину иене гораздо интереснее работать с частником,а в чем интерес? догадайтесь сами

Так вот и надо почаще задавать этот вопрос.

В многочисленных официальных ответах, подписанных Иено и Таматаевым, упоминаются исключительно те пять катеров, по которым сейчас ведётся судебное разбирательство. Ни слова — о тех, что действительно могли бы работать. И удивляет даже не это. А то, что срок ремонта одного катера заявлен — 150 дней! У «более развитой цивилизации» очередной ремонт на класс занимал 2–3 месяца. Здесь — вдвое больше. Почему? Думаю, дело в уже заключённых до конца года контрактах с ИП Печкиным.

Хотя по условиям этих контрактов в случае выхода на линию городских катеров, договор можно расторгнуть, уведомив частника за пару месяцев. Но! После того как апелляция оставила решение о возвращении катера «Юпитер» в пользу МУП «Севастопольский морской порт», Печкин начал «шантажировать» город: мол, если появятся другие катера — он заберёт все свои. Хотя куда он их денет, кроме как на эти маршруты?

Это уже не реальные угрозы, а брачные игры. Потому что по факту — никто, кроме города, этими катерами не заинтересован. Где ещё они смогут приносить доход?

А если трезво взглянуть на ситуацию, то мы видим следующее:
— «Зюйд» уже вышел на линию,
— «Юпитер» по решению суда возвращён городу,
— «Орион» — судя по последним новостям — может быть отремонтирован (если за ремонтом будут следить жители и почаще интересоваться его ходом),
— и ещё как минимум три катера проекта 1438, которые по логике должны были быть отремонтированы сразу же после окончания действия классификационных документов.

Я насчитала шесть катеров проекта 1438, способных работать.

А сейчас на линии:
— «Зюйд»,
— два катера 1438,
— один «Радуга» Печкина (плюс один запасной),
— и один «Радуга» Уразова.

Всего — пять. Из них два — когда-то давно снятые с пассажирских перевозок как не соответствующие требованиям, списанные «корыта» на 90 человек.

И вот при такой текущей ситуации все продолжают  делать вид, что у города нет другого выхода.

Кстати! А цена ремонта катера - 52,2 миллиона никого не удивила?) Я как-то спросила приятеля, разбирающегося в эксплуатации катеров 1438 что можно отремонтировать на таком катере за 50 миллионов.( Напомню, именно такая цена ремонта называлась у тех пяти, что третий год "ремонтируются" на "Персее" 250 миллионов за всех) Так вот приятель сначала завис, не поняв вопроса, а потом долго не мог перестать ржать! Правильнее было бы поставить вопрос сколько катеров (1438) в рабочем состоянии (если бы они существовали в природе лишние) можно КУПИТЬ на 50 миллионов. 

В экспертизе в судебных документах по "Юпитеру" стоимость его при выходе на линию после ремонта экспертом оценивалась в 10 390 000 руб.

Ещё напомню, что у Севэлектроавтотранса есть лицензия на ремонт катеров и часть работ может быть выполнена силами предприятия: быстро и недорого! 

Стоит запросить проверку обоснованности такой цены ремонта!

Нет, романсы поют освоившие финансы))

кстати в американской армии все наоборот,правда с вертолетами

Йене?