Подрыв Крымского моста показал уязвимость Крыма и Севастополя в плане поставок продуктов питания и других товаров с материка.
Остановку главной транспортной артерии региона многие почувствовали на себе: на АЗС и в продуктовых магазинах моментально возникли огромные очереди, резко сократился ассортимент молочной и другой быстро портящейся продукции, срок доставки Ozon, Wildberries и других подобных сервисов значительно увеличился. И это с учетом того, что мост был разрушен лишь частично – автомобильная часть потеряла одну из двух веток, довольно быстро было организовано ограниченное реверсное движение, железнодорожная часть вообще уцелела. Что было бы при более серьезном ущербе инфраструктуре? Конечно, всегда остается паромная переправа. Но ее работа зависит от погодных условий, кроме того, эта инфраструктура также уязвима.
В этом контексте может пригодиться советский опыт. Во времена СССР в Севастополе была создана целая инфраструктура, которая обеспечивала весь город стратегическим запасом продовольствия на полгода, а в некоторых сферах почти на год. Сегодня от нее фактически ничего не осталось.
Впрочем, возродить эту инфраструктуру вполне возможно, считает ветеран ЧФ Валентин Шестак, который в период службы был хорошо знаком с работой этой системы.
Город-крепость
«Я был помощником оперативного тыла, отвечал за вооружение. Со мной вместе дежурили помощники по продовольственной группе. Все места хранения продуктов питания мне были хорошо известны», – сказал ForPost Валентин Шестак.
Так, на улице Индустриальной был мощный холодильник, где хранились мясо, рыба, борщевой набор (картошка, лук, морковь, капуста, свекла).
«Сейчас он работает в непонятном акционированном режиме, там нет никаких запасов, там всё частное, приватизированное», – сетует собеседник.
На улице Токарева находится крупное овощехранилище, которое с украинского периода и по сей день используется как складское помещение для бутылок и контейнеров с вином. «А раньше сюда свозились овощи со всех совхозов Крыма и юга Украины, когда осенью шёл массовый сбор урожая. Этих запасов хватало почти на год», – подчеркнул Валентин Шестак.
Рядом находится мясокомбинат с крупными холодильниками.
«Они все обеспечивали запас стратегический почти на полгода работы. Мощнейшее здание, мощнейшая инфраструктура, забойный цех. Сюда даже крупный рогатый скот привозили, они занимались забоем, а шкуры продавали за границу», – объясняет общественник.
Рядом стенка к стенке с мясокомбинатом – молокозавод, который концентрировал у себя всё молоко, свозимое с Тамани и северного Крыма для переработки.
«И у нас были шикарные кефир, сметана, масло и прочее. Плюс заготовочная фабрика, даже мороженое лучшее, наверное, в Советском Союзе было именно в Севастополе», – вспоминает ветеран.
Прямо за железнодорожным вокзалом был элеватор на 15 тысяч тонн, где зерно перерабатывалось в муку и фасовалось. Там же происходило производство круп и комбикормов на основе переработанного зерна, которые поставлялись на пригородные государственные свинофермы и птицефабрики, самой мощной из которых была птицефабрика в Байдарской долине. Также для обеспечения города продовольствием в пригороде работали 6 совхозов.
В советское время в Севастополе были крупнейшие хлебокомбинаты на Гоголя и на Токарева, где производилась разнообразная продукция – от хлебобулочных изделий до тортов и макарон. Теперь предприятие осталось только на улице Токарева. Оставшийся ассортимент продукции известен всем севастопольцам.
«В районе железнодорожного вокзала был ещё и хлебокомбинат военный, который тоже отдельно от гражданского получал муку с элеватора и производил хлеб для флота: белый, чёрный и серый», – дополнил собеседник ForPost.
А рядом была артезианская скважина, водой из которой заправляли поезда. «И чай был исключительный в районе железнодорожного вокзала, там же был пивзавод», – сказал Валентин Шестак.
Таким образом в советском Севастополе были созданы огромные склады, заполненные самым необходимым продуктовым набором, наличие которого в чрезвычайной ситуации позволяло городу и флоту жить в автономном режиме как минимум полгода.
Что сейчас
«Военные склады уменьшились в разы, флот уменьшился в десятки раз. А гражданские – просто акционировались, просто исчезли», – подчеркнул ветеран.
По его мнению, в связи с последними событиями тема продовольственной безопасности приобретает большую актуальность.
«Мы приобретаем сейчас сельхоззону черноземья, Херсон и Запорожье. Сейчас вот они собирают борщевую группу урожая, а хранения у них нет, потому что всё это у них «с колёс» уходило практически», – отметил собеседник ForPost.
В связи с нарушением логистических цепочек возникли большие сложности с экспортированием зерна на мировой рынок. А без элеваторов длительного хранения зерно начнёт портиться и пропадать.
«Зерно нужно периодически перемешивать, чтобы температура не повышалась, чтобы жучки не заводились, обрабатывать его и прочее. Это целый процесс. Это всё серьёзные вещи», – отметил общественник.
Если в северном Крыму ещё остались элеваторы длительного хранения, то в Севастополе имеются только накопительные мощности для заполнения судов, обеспечивающих экспорт, такие как «Авлита» и предприятие в Камышовой бухте. Они не предназначены для длительного хранения.
Стоит отметить, что в советское время именно на длительное хранение зерна были рассчитаны элеватор хлебокомбината на Делегатской и элеватор возле железнодорожного вокзала.
«Сейчас Севастополю не помешало бы 15–20 тысяч тонн зерна», – заметил Валентин Шестак.
Такая же ситуация с мясом, в частности, со свининой, на чём специализируется Херсонская область.
Собеседник ForPost отметил, что продовольственный вопрос был поднят на уровне внутренней политики города главой департамента Сергеем Бездольным и вице-губернатором города Сергеем Толмачёвым, которые помогли создать в Старобельском районе Луганской Народной Республики государственное предприятие для продажи зерна и поддержания экономики района.
В свою очередь, возрождением складской инфраструктуры наш город может не только обеспечить свою продовольственную безопасность товарами первой необходимости, но и тем самым будет иметь возможность сдерживать цены в магазинах, а также сможет пополнить бюджетную казну города.
«Можно возродить наш элеватор комбинированный. Это сразу же и хранение крупных партий риса и гречки, которые придут сюда из Херсона железнодорожным транспортом, а также обработка и фасовка. Плюс овощную группу перерабатывать и делать консервы, тот же борщевой набор готовится, как борщ в литровой банке – бросил в воду, разогрел, вот получил. Сейчас всё производят на Кавказе и везут сюда, а мы должны здесь запасы создать свои», – подытожил Валентин Шестак.
Инга Налеч, Глеб Вадатурский
Обсуждение (43)