Сколько тратите времени на дорогу до работы и обратно? — опрос ForPost в Севастополе

Начинать надо с ГЕНПЛАНА.
  Определить где что и сколько человек  там работает, какие дороги нужны и где конкретно.  

Ну и в чем интеллектуальность и современность подходов тех, кому дали "карты в руки"? В отмене межрайонных маршрутов? В разделении существующих на две половины с оплатой за каждую (бесшовность)? В повышении тарифов? 

Да, очень нужен интеллектуальный современный подход... Но его нет.

... что можно изменить для улучшения пассажироперевозок в Севастополе?

Для начала - отправить Иено подальше от Севастополя и повнимательнее присмотреться к действиям руководства СевТроллейбуса 

А мне,кажется, у нас мало используется море, только там нет пробок.Сделать причалы, и пустить катера в районы, где есть море.

... получается как в басне дедушки Крылова "Квартет" - можно как угодно лепить маршруты, но все равно - ехать было долго, из-за забитых транспортом улиц, но по цене более-менее (для кого как, правда), а теперь будет также долго, но, как минимум, вдвое дороже.

С Генпланом или без, но в разрешение этой проблемы надо вкладывать бешенные и, отнюдь не городские, средства - и рокаду и мост через бухту, а по уму - не один (в Босфоре, за сорок лет, три моста забабахали, да и мост "Чанаккале" через Дарданеллы имеется), новую систему связи между районами города типа (это моя личная, если угодно - бредовая, идея) - путепроводов над Делагардовой и Лабораторной балками, что свяжет пр. Победы и Острякова.

  to Тина Севастополь:  наличие Генплана - отнюдь не панацея. Одно дело его иметь/не иметь, другое - его исполнять, а с последним у нас всегда была напряженка...

Расширять дороги нужно , больше постоянных поворотов правых по стрелке через расширение дороги. По каждой конкретной пробке можно отрегулировать в ручном режиме техническое решение для ее уменьшения. Это важнее чем дороги асфальтировать между 3 домами где нибудь в верхнесадовом. Сначала привидите в порядок основные артерии, а потом уже частниками заниматься. Целессобразность каждого ремонта можно посчитать разделив стоимость ремонта на фактический трафик за месяц.   Нужно деньги тратить не на мыс хрустальный, а на инфраструктуру нужную городу либо на то, что вызовет рост доходов города, чтобы эти доходы потратить на инфраструктуру. у нас тратятся деньги, на то с чего быстрее распилить, вдруг назначат других и попилить не успеют.

"Надо что-то менять, убеждены горожане." - и не только что-то, но и кого-то, кто все последние годы только имитировал деятельность и сейчас продавливает такую реформу, которая увеличит время и стоимость проезда жителей города, а не решает проблемы. Если " город в качестве почти полумиллионной, тесно застроенной агломерации практически исчерпал структурные резервы по расширению дорожного полотна.", а что к этому придет было понятно еще много лет назад, то почему не на миллиметр не продвигается строительство рокады , что бы разгрузить центр? Все что угодно, "клейстеры", "марины" только не то что реально нужно аж пищит? Почему действительно не занимаются развитием движения катеров, созданием новых и восстановлением старых пирсов, а изобретают "городские электрички" которые в отсутствии возможности кольцевого движения проблем не решают? Для снижения нагрузки на центр нужно не закрывать транзитные маршруты между районами (можно только частично перенаправить их движение в центре), а запустить 3-4 бесплатных(!) троллейбуса (№ "0")  по кольцу, а все троллейбусные и автобусные маршруты раньше шедшие по всему кольцу (т.к. кольцо для них по сути "конечная") разворачивать на подъезде: 7 и 9 на Суворова, 12 на Ушакова, 10-ку пустить опять по Очаковцев через центральный рынок... Запретить движение всего частного транспорта по центральному кольцу, кроме того чьи владельцы реально проживают и зарегистрированы в этой закрытой зоне (это вполне выполнимо при современной "цифровизации" большими запретительными штрафами), оставив только общественный, официально зарегистрированные такси и  разумеется аварийные технические службы. Для подвоза продуктов и товаров грузовым транспортом установить по два часа вечером и утром, ну и для очень отдельных случаев специальный очень кратковременный (не более суток!) пропуск от ГИБДД.

... что можно изменить для улучшения пассажироперевозок в Севастополе?Для начала - отправить Иено подальше от Севастополя и повнимательнее присмотреться к действиям руководства СевТроллейбуса 

 чем  вам  этот  чувак  не  нравится ?  Если  же  не взяли с улицы ? Просто так  кто то  же  рекомендовал его?    я так думаю..... То он   что  там  мутить  с транспортом   извините...извольте    срубить  же  куш надо ?    

Морской транспорт не зря был раньше. А то что каждый раз ездишь по одному маршруту, постоянно меняется маршрут вот и потерял время на дорогу из-за того что проводят дорожные работы...а потом опаздываешь на работу хотя выходишь из дома заранее...

to Elsa lebn:  Так я и не говорю, что ГЕНПЛАН панацея. Но то, что он нужен ни для кого не секрет.  Без него ведь вытворяют что хотят. Застроят все клочки, а потом что?  Зелени в городе всё меньше, а домов всё больше. Где архитекторы?  Как их зовут и что они приличного построили?

 Я допустим и без генплана  понимаю, что воровать это плохо и не потому что за это наказывают, а потому что  потому. То же самое и с другими явлениями жизни как безотвественность, лень, халатность. А теперь вопрос вам. Как люди, которые  сейчас халатно и даже вредительски относятся к своим должностным обязанностям выпустят хороший генплан? Его нам честные марсиане нарисуют? Или с вами будут по любой мелочи консультироваться? Это я к тому, что ну вот выпустили генплан, торжественно объявили дату выпуска. Вы его открываете и ужасаетесь, что напоимер там Исторический бульвар должен быть вырублен,а Херсонес окончательно застроен. И что вы тогда будете делать? Про ваше разочарование уже промолчу. Ку ку. Теперь все строительство по генплану. Хочешь ори, хочешь молча пей. Не генплан нужно рисовать и кормить о нем общественность, а законы хотя бы выполнять. Их достаточно, чтобы жизнь наладить.  Про здравый смысл уже и молчу, потому что и законы бывают не всегда хороши. Их же тоже люди делают. А кто не ошибается? 

у нас один из сотрудников ездит на работу с Северной стороны до остановки улица Правды тратит 2 часа времени в одну сторону.

Другой сотрудник на ту же Улицу Правды добирается с Малахова кургана за час 15 час 30 в зависимости от того как повезет.

Третий сотрудник от Силаева до остановка Улица Правды тратит 50-60 минут.

за 8 лет в городе не было и нет толкового хозяйственника:первый взрывал,второй крал,третий строит все то,что горожанам и даром не надо

Почему до сих пор существуют так называемые пригородные маршруты, с оплатой сотни рублей в городе федерального значения?!

Почему в пригородах ездит старый транспорт, а инфраструктура значительно отстаёт?

Почему большинство маршрутов привязано к пересадке и поездке ещё и на катере и никто из чиновников даже не предлагает это изменить?!

Иено и интеллект это параллельные явления, никогда не пересекающиеся.

за 8 лет в городе не было и нет толкового хозяйственника:первый взрывал,второй крал,третий строит все то,что горожанам и даром не надо

 Вы знаете, полномочия третьего еще не завершены, и кто его знает, может потом окажется что он был круче предыдущих двух умножив их заслуги ×2. 

Может я ошибаюсь, но выход это подчинить город Аксенову. Или возможно подыскать для города хорошего хозяйственника и патриота. Возможно из местных или бывших местных, но любящих город и его жителей. Человек, который застраивает каждый клочок, не знает реальное количество жителей, собирающий в свою команду непрофессиональных людей никогда не решит ни одну проблему, ни транспортную, ни медицинскую, ни другую. Нужен другой масштаб личности.Вот Яцуба с таким финансированием бы справился.

to zhenyas:  а у катеров теперь чуть-ли не каждый день меняется расписание (((

 это заслуга Иено и лично губернатора в убийстве Севморпорта! они передали катера Круподерову! но вот специалистов в организации работы и содержанию плавсостава так и не нашли!

вялоидущий "ремонт" ПЯТИ катеров идет уже более полугода, а обещали к началу года завершить ремонт и бестолковую модернизацию

да гнать эту групп..у подальше от города, а то от кормушки не оторвать, так вцепились, а йено  -это капец полный.мозг города

у нас один из сотрудников ездит на работу с Северной стороны до остановки улица Правды тратит 2 часа времени в одну сторону.Другой сотрудник на ту же Улицу Правды добирается с Малахова кургана за час 15 час 30 в зависимости от того как повезет.Третий сотрудник от Силаева до остановка Улица Правды тратит 50-60 минут. 

 в рабочий день с конечной пр Победы на 1 троллейбусе до остановки бухта Камышовая  1 час 30-40 минут, иногда до 2 часов! в выходные 1 час 10-15 минут 

на 19-ом маршруте от конечной пр. Победы до поликлиники на Б. Михайлова - 1 час 00-20 минут, по выходным 40-45 минут!

с Радиогорки в рабочий день - максимум 1 час!

Рокада. 

Кардинально: пешеходный центр и очень!!! дешёвый общественный транспорт. С чего-то  надо начинать…С непростых решений. Судя по всему нынешние… способны только на говорильню и « перестановку кроватей»…

Может я ошибаюсь, но выход это подчинить город Аксенову. Или возможно подыскать для города хорошего хозяйственника и патриота. Возможно из местных или бывших местных, но любящих город и его жителей. Человек, который застраивает каждый клочок, не знает реальное количество жителей, собирающий в свою команду непрофессиональных людей никогда не решит ни одну проблему, ни транспортную, ни медицинскую, ни другую. Нужен другой масштаб личности.Вот Яцуба с таким финансированием бы справился.

 Аксёнов   депутат    от Единной России...   такой  здоровый с бородкой      это он да?

Однако город в качестве почти полумиллионной, тесно застроенной агломерации практически исчерпал структурные резервы по расширению дорожного полотна

Ну все, тогда пора начинать рыть метро

Или возможно подыскать для города хорошего хозяйственника и патриота. Возможно из местных или бывших местных, но любящих город и его жителей.

 Поспорить с этим трудно, более того, - бессмысленно, потому как, так должно быть! Человек должен сам хорошо провариться в этом бульоне и съесть при этом не один пуд соли! Однако, исходя из этого же, что видят севастопольцы на примере бывшего общественника и борца Мишина: был общественник, был борец, почти ежедневно мелькавший на экранах и в СМИ, - поднялся человек из низов, достиг определённой, данной ему по его силам высоты И ....!? А где бывшая команда чаловцев, борцов и патриотов своего города тогда отстаивающих его, ГДЕ? Неужели в городе всё так хорошо, великолепно и благополучно, что и отстаивать больше совершенно нечего и некого?? Так где же здесь свой, и кто же чужой, в чём, есть ли между ними разница!? ИМХО.

Кардинально: пешеходный центр...

Чтобы сделать центр пешеходным нужны нормальные перехватывающие парковки, и не в районе 7-го километра, а в непосредственной близости от центра. Единственную на Хрусталке убрали в пользу ёперного балета, а появившаяся возле цирка проблемы не решает 

А сегодня праздник! У школяров каникулы! Общественный транспорт полупустой!

У Дептранса и Иены один выход: убрать маршруты и наклепать пересадок, чтобы людям еще труднее жилось. Ребенок и так 180 рублей каждый день тратит на поездку в университет. И никаких студенческих льгот. А с этими "улучшениями" теперь сколько, 240 будет? Вот бы так зарплаты повышали. Как же они достали уже, эти "улучшатели". 

Невозможно решить "проблему" дорог-транспорта потому что никакой проблемы тут нет. И изменить нельзя, т.к. это всего-лишь следствие роста.

Есть принцип - чем лучше условия, тем больше людей. Чем лучше дороги, тем больше машин. Условий и дорог всегда будет меньше требуемых. Их будет недостаточно и в послойных многоярусных путях (см. "Пятый элемент") по той же причине - лучшие условия стягивают граждан, и вслед за этим требуются "улучшения". И так далее.

С транспортом порядок. Требования растут.