Проект железной дороги вокруг Инкермана оброс судебными и уголовными делами

Первоначальный проект железнодорожного обхода Инкерманского монастыря под Севастополем имеет интересную судебную историю. Она в том, что КЖД хочет через суд взыскать с компании-подрядчика деньги за несоответствующую техзаданию документацию, подписанную их сотрудником, как следует из решения суда, «задним числом». Подробности дела изложены в решении Арбитражного суда Центрального округа.

Напомним, что для новой железнодорожной ветки в обход Свято-Климентовского монастыря изначально предполагалось пробить тоннели сквозь пещерные монастыри Загайтанской скалы, при этом пожертвовав стадионом и частными домами севастопольцев. После трассировку пересмотрели: «Крымская железная дорога» подписала новый контракт на проектирование с тем же подрядчиком, ООО «Транспроект».

Невероятно, но факт: повторный контракт с московской фирмой заключили сразу же после того, как были выявлены многочисленные нарушения при разработке первого варианта проектной документации.

Так, экспертиза показала, что проект не соответствует ни результатам инженерных изысканий, ни заданию на проектирование, ни требованиям технических регламентов. Также в отрицательном заключении ФАУ «Главгосэкспертиза» указано, что недостоверно была определена сметная стоимость объекта.

Получив такое заключение, «КЖД» потребовала от подрядчика устранить замечания, внести в проектную документацию корректировки и уточнить трассировку, однако фирма сообщила о «невозможности выполнения работ по корректировке принятых проектных решений в рамках заключённого договора».

Оказалось, что решение проложить железную дорогу именно в этой трассе компания-подрядчик приняла, как отмечает суд, «на свой страх и риск». Такой вариант в ФГУП «КЖД» действительно рассматривали, но с условием: решение о дальнейшем проектировании может быть принято только на основании результатов инженерных изысканий.

«Однако по результатам проведённых изысканий каких-либо выводов о возможности принятия данного варианта трассы для проектирования от ООО «ТрансПроект» не поступало, вследствие чего решение о продолжении проектных работ по первому варианту пролегания трассы было принято ответчиком самостоятельно», – указано в тексте судебного документа.

В экспертизу негодный проект попал при весьма странных обстоятельствах. Как указано в судебных материалах, когда подрядчик сообщил о том, что документация готова и направлена заказчику в электронном виде, письмо это в «КЖД» не получили, как не получили и доработанные отчёты о выполнении инженерных изысканий.

Через время заместитель главного инженера ФГУП «КЖД» подписал акт выполненных работ, в соответствии с которым фирма «ТрансПроект» соблюла все условия договора, представив полный комплект документации. Подписал не глядя и «задним числом», за что был впоследствии осуждён Железнодорожным районным судом Симферополя и приговорён к штрафу в размере 40 тысяч рублей за превышение должностных полномочий.

В конце августа 2021 года «КЖД» направила подрядной организации претензию с требованием вернуть перечисленный аванс в размере 28 млн рублей, а также 5,2 млн рублей, потраченных на проведение госэкспертизы, а также неустойку и штраф. В дальнейшем, в мае 2022 года, ФГУП «Крымская железная дорога» в одностороннем порядке расторгло контракт с ООО «Транспроект» и обратилось в суд.

Удивительно, но между направлением претензии и расторжением контракта, а именно – в сентябре 2021 года, с этой фирмой уже заключили повторный контракт. Его цена при этом выросла с 56 до 130 млн рублей, так как поменялась трассировка проекта.

Возврата денег за негодную документацию по первому контракту «КЖД» всё-таки добилась, пройдя суды трёх инстанций.

«Подрядчик, приступив к исполнению обязательств по договору исходя из первого варианта прохождения трассы, действовал на свой страх и риск. Действия подрядчика повлекли необоснованную оплату заказчиком денежных средств в размере 28 млн руб., срыв сроков реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2025 года», – посчитала коллегия кассационного суда.

Однако и с выполнением нового контракта есть свои сложности.

Как ранее писал ForPost, весной прошлого года заказчик выставил претензию фирме за просрочку исполнения обязательств, потребовав почти 10 млн рублей.

Контракт, который был заключён до 30 августа 2022 года, до сих пор обозначен как действующий, хотя в «Крымской железной дороге» заявляли, что в 2024 году уже должно было начаться строительство железнодорожного обхода.

Алина Громова