Россия

Стало известно, что танкер с мазутом намеренно посадили на мель

Судовладелец называет причиной крушения ошибки службы порта Кавказ.

Кормовая часть танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение в Керченском проливе, была намеренно посажена на мель экипажем у мыса Панагия, передаёт ТАСС со ссылкой на судовладельца.

Как сообщили в ЗАО «Волгатранснефть», этот манёвр был предпринят для предотвращения дальнейшего разлива мазута, оставшегося в танках после аварии, и обеспечения безопасности экипажа.

О действиях капитана

Напомним, что оба танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» — разломились на несколько частей в результате шторма.

В частности, «Волгонефть-239» разделилась на носовую и кормовую части. Корма судна, оказавшаяся на мели, в настоящее время готовится к утилизации. Остальные обломки — носовые части обоих танкеров и корма «Волгонефти-212» — затонули в проливе на глубинах от 17 до 23 метров. Носовая часть «Волгонефти-239» найдена в 12 км от кормы, а корма «Волгонефти-212» — в 11 км от берега.

По данным судовладельца, в момент аварии танкер «Волгонефть-239» находился на якоре в условиях штормовой погоды, с волнами до четырёх метров, что вдвое превышало допустимые значения:

«Капитан не имел возможности уйти в безопасное место, так как любое движение судна в таких условиях — при штормовом южном ветре и высоте волны до четырёх метров — могло привести либо к опрокидыванию, либо к небезопасному дрейфу в сторону инженерных сооружений Крымского моста».

Судно переломилось по миделю. Капитан, отказавшись от эвакуации экипажа, принял решение самостоятельно направить кормовую часть на мель. Благодаря этому удалось предотвратить дальнейшее разрушение судна и разлив более 2 тысяч тонн мазута, находившегося в четырёх танках кормовой части (всего судно имело восемь танков).

В ЗАО «Волгатранснефть» отметили, что слаженные действия экипажа позволили сохранить груз в целости, а капитан «в данной аварийной ситуации принял единственно правильное решение».

Грузовая система танкера, несмотря на повреждения, функционировала исправно, что позволило разогреть мазут и выгрузить его. Судовладелец обеспечил поставку топлива и воды для проведения необходимых работ.

О причине крушения

В момент крушения танкеры находились рядом, стоя на якорях по приказу службы управления движением судов порта Кавказ.

Сначала, примерно в 9 утра, потерпела крушение «Волгонефть-212». Она располагалась примерно в 1,5 км к югу-юго-западу от судна «Волгонефть-239».

Части «Волгонефти-212» начало сносить ветром. Они двигались в направлении, которое пересекало возможный путь «Волгонефть-239». Из-за этого экипаж последнего не смог сняться с якоря, чтобы не вызвать столкновение судов на пересекающихся курсах.

По информации судовладельца, судно стояло на якоре, его нос был направлен на южный ветер. Развернуться для входа на север, в Керченский пролив, не представлялось возможным из-за шторма, который делал безопасное маневрирование судна класса О-ПР2.0 невозможным. К такому классу относится «Волгонефть-239».

Новороссийская транспортная прокуратура обратилась в суд с тремя заявлениями о привлечении к административной ответственности компании ЗАО «Волгатранснефть», которая владеет танкером «Волгонефть-239». Также поданы два заявления против ООО «Кама шиппинг», владельца танкера «Волгонефть-212».

Однако судовладелец «Волгонефти-239» настаивает, что причиной крушения стали действия служб порта Кавказ.

Они допустили выход в море слишком большого числа судов, что превысило количество мест в безопасных укрытиях для судов в районе рейдовых стоянок и перегрузки порта Кавказ в Керченском проливе.

Кроме того, службы не предприняли мер по выводу каравана судов в Азовское море после получения штормового прогноза 14 декабря 2024 года в 12 часов. В том же районе находились и другие суда аналогичного класса, размещённые с тем же ограничением по сезону и району плавания, что указывает на необходимость их использования, сообщили в компании.

Ранее механик танкера «Волгонефть-212» рассказал о причинах крушения, среди таких — неправильная организация выхода в район выгрузки и невозможность уйти в Азовское море».

Все детали катастрофы и её последствий — разлива мазута, охватившего побережье от Краснодарского края до Крыма и Севастополя, — можно узнать из материалов ForPost.

2781
Поделитесь с друзьями:
Оцените статью:
5
В среднем: 5 (1 голос)

Обсуждение (1)

Profile picture for user d dd
7995
d dd

Раз за разом картина проясняется.

Тут вот частенько на капитанов гнали. А они попали, попали помимо всего прочего под действие не преодолимой силы

Главное за день

Путин поручил до 15 мая продумать механизм обратного выкупа для ушедших брендов

Речь идет об акциях компаний, отчужденных иностранцами после 22 февраля 2022 года на нерыночных условиях.
19:28
3
557

Купаться в море в Севастополе и Крыму можно, но осторожно

В Роспотребнадзоре оценили перспективы летнего сезона.
16:06
10
5171

За капремонт в Севастополе будет отвечать инженер-механик из Владимирской области

Трудовой договор с Владимиром Новиковым заключён пока до конкурса на должность.
14:08
24
2251

Неизвестный сбой в сетях обесточил 12 тысяч человек на юге Крыма

Нарушение энергообеспечения абонентов уже проверяет прокуратура.
21:14
2
1967