Секретный российский истребитель Т-50 оснастят ракетой невероятной мощности

Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), подавляющая часть информации, о котором является государственной тайной, планируется вооружать с помощью новейших ракет, созданных корпорацией "Тактическое ракетное вооружение" (ТРВ). По словам руководителя ТРВ, новая ракета, о которой идёт речь, является уникальной.

Руководитель ТРВ отметил, что эта ракета может перехватывать цели, находящиеся за 200 километров от неё. Он подчеркнул, что сегодня подобными видами вооружения не располагают ни американские военные, ни европейские. На будущий год запланирован выпуск пробной партии этих ракет.

С 2013 года, как ожидается, начнётся их серийный выпуск. О вооружении истребителя Т-50 известно крайне мало, поскольку разработка этой машины ведётся в обстановке строжайшей секретности. Предположительно, Т-50 вооружат пушкой калибром 30 мм, а также ракетами разной дальности действия. Не исключается, что Т-50 также вооружат бомбами. Истребитель Т-50 может садиться и взлетать с полосы длиной лишь 300 метров. Он обладает повышенной манёвренностью и способностью выполнять боевые задачи в любых условиях, включая плохую погоду и ночь. Кроме этого, Т-50 оснащается большим количеством интеллектуальной электроники.

Источник: lenta.ru

Справка. Ракета РВВ-БД



На закончившемся в августе Московском авиакосмическом салоне МАКС-2011 на стенде корпорации ТРВ был представлен макет новой ракеты класса «воздух–воздух» большой дальности РВВ-БД. Согласно рекламным материалам разработчика ракеты – ОАО «Вымпел» – она имеет максимальную дальность стрельбы в переднюю полусферу до 200 км и высоту поражения целей от 15 м до 25 км. Стартовая масса ракеты – не более 510 кг, масса осколочно-фугасной боевой части (БЧ) – 60 кг.

Кстати, такую дальность стрельбы показывали на испытаниях американские ракеты этого же класса «Феникс», но другие ТТД у них были хуже.

Ракета оснащена двухрежимным твердотопливным ракетным двигателем и комбинированной системой наведения обеспечивающей возможность многоканального обстрела по принципу «выстрелил и забыл».



Истребитель пятого поколения ПАК ФА



Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (заводское название Т-50) из-за которого США недавно объявили о грядущей потере лидерства в технологиях "стелс".

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году должно начаться мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.

Во внутреннем отсеке истребителя могут размещаться как ракеты класса "воздух - воздух", так и класса "воздух - поверхность". В классе "воздух - воздух" это ракеты большой и малой дальности, а также ракеты средней дальности. В классе "воздух - поверхность" во внутреннем отсеке могут размещаться противокорабельные ракеты, модульные ракеты общего назначения и управляемые авиационные бомбы калибра 250 кг.

Самолет также может нести управляемые ракеты различного назначения и бомбы калибра до 1500 кг на внешних подвесках.



Впервые прототип российского перспективного истребителя был показан публике в небе авиасалона МАКС-2011 (в наземной экспозиции он представлен не был). Это было самым ожидаемым событием подмосковного авиасалона.

Изначально первый полет истребителя в рамках авиасалона был запланирован на 16 августа, первый день работы МАКСа, но это событие было перенесено. ПАК ФА поднялся в небо Жуковского 17 августа (в день посещения выставки В.В. Путиным), и не один: полеты в рамках МАКС-2011 выполняли сразу два прототипа: Т-50-1 и Т-50-2. Самолёты выполнили комплекс сложных фигур высшего пилотажа.

 

На следующий день автор поделился своими эмоциями непрофессионала с заместителем

гендиректора корпорации «Сухой», которая создавала самолёт. Тогда он отметил, что не следует забывать, что самолёты только испытываются и поэтому не работают на пиковых режимах.



Осторожность оценок руководителя оправдалась: летную программу ПАК ФА завершить не смог - 21 августа во время взлета произошел помпаж правого двигателя, явление не редкое, но достаточно опасное, (особенно на взлёте).



Кстати, сейчас одной из версий катастрофы самолёта Як-40 называют помпаж двигателя на взлёте, из-за чего он потерял мощность.

Самолет, ведомый Сергеем Богданом, начал разгон по аэродромной ВПП, как вдруг из сопла одного из двигателей несколько раз короткими импульсами блеснули огненные вспышки. Опытный пилот сразу же выключил двигатель и привел в действие тормозной парашют, благодаря чему удалось избежать аварии и остановить машину в пределах бетонной ВПП. Из-за происшествия взлет самолета и его дальнейшее участие в летной программе последнего дня авиасалона были отменены.

Интересно, что накануне я разговаривал с заслуженным лётчиком–испытателем Сергеем Богданом испытателем Т-50, с которым меня познакомили на веранде шале Объединённой авиационной корпорации, откуда мы наблюдали 18 августа демонстрационные полёты. В разговоре он передал привет жителям нашего города (днём раньше привет севастопольцам передавал Игорь Волк – Герой Советского Союза, лётчик космонавт, в своё время руководитель пилотажной программы корабля «Буран»).

 

21 августа при взлёте произошёл помпаж двигателя Т-50

Снимки ниже. Летчик успел выпустить тормозной парашют и остановить самолёт на «бетонке».

 

Накануне открытия салона ему присвоили звание Героя России. Я поздравил пилота, пожелал штатных посадок и поинтересовался чем вызвано такое тёплое отношение авиаторов к Севастополю. Он ответил: - «возможно, тем, что это город не только морской, но и авиационной славы. Вообще, при слове «Севастополь» в душе каждого россиянина возникают тёплые чувства и я в этом плане не исключение». На прощание я сфотографировал С. Богдана на фоне аэродрома, над которым проходили полёты и людей, наблюдавших за ними.

Владимир Несмеянов