Старый конь лучше новых двух: почему крымчане не покупают новые машины

В Крыму, как и в целом по России, стремительно устаревает автопарк: возраст свыше половины всех зарегистрированных на полуострове транспортных средств можно смело называть преклонным. Вот только по отношению к автомобилям это в первую очередь говорит о возможных рисках и опасностях на дороге. ForPost попытался разобраться, почему крымчане эксплуатируют старые машины до последнего и что мешает водителям пересаживаться на новые автомобили.

Рынок «старичков»

Согласно данным, которые ForPost предоставили в МВД по Республике Крым, к началу 2024 года в регионе было зарегистрировано почти 600 тысяч автомобилей, из них больше половины составляют так называемые «старички» — машины возрастом от 10 лет. Новые автомобили, выпущенные в течение 2023 года, едва набрали 10% в общей доле всего автопарка республики.

При этом крымская статистика практически полностью отражает общероссийский тренд на устаревание автопарка. По данным, которые в начале года проводили эксперты ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в рамках пресс-конференции в медиацентре РИА Новости, 68% всех автомобилей страны уже перешагнули возрастную отметку в 10 лет.

«Напомню, раньше большинство машин рассчитывалось на срок эксплуатации 10 лет. Если мне не изменяет память, это даже было заложено в нормах амортизации. А у нас 70 процентов автопарка вышли за пределы этого срока», — подчеркнул президент РОАД Алексей Подщеколдин.

Глава ассоциации автомобильных дилеров выразил обеспокоенность тем, в каком состоянии могут находиться окружающие нас автомобили. По мнению Алексея Подщеколдина, этот фактор напрямую влияет на безопасность на дорогах.

«Есть отличные экземпляры, которым по 30 лет, но таких, к сожалению, немного. Мы сегодня будем говорить об утилизации. Пришла пора всячески стимулировать обмен автомобилей, чтобы средний возраст российского автопарка уменьшался», — заключил спикер.

Вымирание среднего класса

Но почему крымчане и жители других регионов не меняют старые автомобили на новые? Как пояснил в беседе с изданием автоэксперт Дмитрий Фог, сейчас автомобильный рынок России столкнулся с несколькими серьёзными проблемами. Первая из них — уход многих официальных дилеров в связи с санкциями.

«Такие народные автомобили, как “Киа Рио” и “Хёндэ Солярис” сейчас не купить, а если дилеры или серые дилеры и предлагают, то ценник на машину вырастает кратно», — привёл пример Дмитрий Фог.

Закрыть собой образовавшуюся нишу и стабилизировать ситуацию на рынке авто стремятся как отечественные, так и китайские производители. Но из первой проблемы, связанной с санкциями, логически проистекает вторая: неминуемое увеличение цен на автомобили. Причём касается это не только параллельного импорта, но и российского концерна «АвтоВАЗ».

Напомним, долгие годы производством комплектующих для многих моделей бренда «Лада» занимался завод французского концерна «Рено Россия», за счёт чего отечественный автомобиль оставался в категории бюджетных. В 2022 году ситуация изменилась, и цены ожидаемо резко устремились вверх.

«Средний класс авто вымирает: даже “Ладу” уже нельзя назвать особо бюджетной машиной. Новые автомобили в среднем подорожали на 30-35 процентов, а вторичка — на все 50. Раньше полутора миллионов рублей хватало на покупку новой машины, сейчас за эти деньги можно купить ту же модель, но семилетней давности», — сравнил автоэксперт изменения на авторынке.

До последнего времени относительно доступным и интересным для крымчан оставался рынок китайского автопрома. Восточные партнёры не побоялись открыть на полуострове дилерские центры, что постепенно сформировало лояльность местных потребителей. Кроме того, в Россию пришёл типично китайский способ покупки машин через интернет. Сейчас, как рассказывал ForPost, по меньшей мере три крупных торговых онлайн-площадки предлагают купить новую иномарку буквально «в два клика».

Но пару месяцев назад ситуация и здесь кардинально изменилась. По словам Дмитрия Фога, в марте текущего года правительство РФ обновило правила уплаты утилизационного сбора — налога, который взимается при ввозе автомобилей в страну. Это решение, как ForPost пояснял прежде, закрыло так называемую «киргизскую схему» с уплатой таможенных пошлин.

«Раньше из Китая и Кореи можно было выгодно пригонять автомобили в возрасте до трёх лет. Вплоть до апреля их ввозили в Россию в больших объёмах. Сейчас растаможка стала дороже, параллельного импорта стало меньше, цена выросла», — объяснил всю схему увеличения стоимости машин Дмитрий Фог.

В то же время далеко не все крымчане готовы покупать себе машину от восточных производителей. Как признался автоэксперт, в России китайский рынок автопрома до сих пор считается не сильно престижным из-за негативного впечатления, которое произвели первые китайские автомобили.

Во многом потребителей смущает вопрос «необкатанности» машин по местным дорогам. Прошедшей зимой иномарки из Поднебесной стали главным поводом для шуток в социальных сетях: из-за сильных морозов в машинах отключались жидкокристаллические мониторы, на которые было завязано управление всем функционалом автомобиля.

«Лично я бы стал рассматривать китайский автомобиль к покупке лет через 5. К этому времени они пройдут обкатку по нашим дорогам, производитель устранит все недочёты. Параллельно в России появится матчасть по обслуживанию: навыки и база запчастей», — уточнил Дмитрий Фог.

Нужно поднять мотивацию

В сложившихся условиях рынка существует не так много условий, которые могли бы простимулировать крымчан поменять автомобиль на более новый. Но, по словам автоэксперта, действенные методы всё же есть. 

Например, начиная с 2015 года в стране действует программа автокредитования с господдержкой, которая позволяет россиянам сэкономить от 20 до 35% от стоимости машины. В 2024 году под программу помимо брендов «Лада» и «УАЗ» также попали новенькие «Москвичи 3е» и «Хавейлы» с завода в Туле.

«Иногда у моих клиентов получается купить автомобиль по госпрограмме, экономия до 20% на новый автомобиль. Но надо учитывать, что есть ряд условий, и поддержка распространяется только на отечественный автопром», — заметил Дмитрий Фог.

Также, по мнению автоэксперта, большим подспорьем в обновлении российского парка автомобилей была бы программа льготного кредитования на покупку машины со сниженной ставкой. Но пока что таких предложений у банков нет, а процент по автокредиту держится примерно на одном уровне с ипотечным — в районе 16% годовых.

Помимо автомобильного рынка последние несколько лет в России стремительно меняются и связанные с соблюдением ПДД системы контроля. Например, на днях завершилась разработка федерального приложения для мобильных телефонов, которое поможет россиянам оперативно сообщать о любых нарушениях.

Елена Фокина 

Фото: коллаж|Елена Фокина, скриншот презентации РОАД|YouTube, Алексей Лохвицкий|ForPost, Александр Амельянчик|ForPost