Российские шинные заводы теряют долю рынка в пользу Китая

По данным Центра развития перспективных технологий (оператор системы маркировки «Честный знак»), выпуск шин в России сократился на 21% и составил 35,1 млн единиц, сообщает РБК. При этом общий объем рынка — включая как отечественную продукцию, так и импорт — снизился лишь на 12,5%, до 68 млн шин. Это расхождение привело к снижению доли российских заводов до 51,5%, что на 6 процентных пунктов ниже уровня предыдущего года. Основной объем производства по-прежнему пришёлся на легковые шины — 80% от общего выпуска, или 28,1 млн штук. Однако и в этом сегменте падение составило около 20%.

Параллельно выросла зависимость от импорта: из 32,9 млн ввезённых в страну шин 77% — это легковые (25,4 млн штук). Остальную часть импорта составили грузовые (10,5%) и легкогрузовые (6%) шины, тогда как сельскохозяйственная и лесная резина занимают менее 1%. В структуре конечных продаж доминируют легковые шины — их доля достигла 89%, увеличившись за год на 1 п.п. Сегменты грузовых и легкогрузовых шин, напротив, сократились. По каналам реализации лидируют продажи конечным потребителям — 42% рынка, однако их доля снизилась на 4,5 п.п. В то же время дистанционные продажи выросли с 8% до 13%, что отражает изменение потребительских привычек.

Ситуация на рынке шин тесно связана с динамикой автомобильного сектора. По данным агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей в 2025 году снизились на 15,6%, до 1,33 млн машин. Одновременно рынок подержанных автомобилей показал рост на 3,3% и достиг рекордных 6,24 млн сделок с 2007 года. Это влияет на структуру спроса на резину и ценовую чувствительность покупателей. Региональная статистика также демонстрирует различия: на Дальнем Востоке в среднем покупают 24,5 шины на тысячу жителей в месяц, тогда как на Северном Кавказе — лишь 6,5. Средние цены на легковые шины выросли на 9%, до 7,3 тыс. руб., грузовые подорожали почти на 6%, легкогрузовые — на 7%. При этом строительные и промышленные шины подешевели на 23%.

Китайские автомобили – китайские шины

Производители связывают ухудшение своих позиций с усилившимся импортом, прежде всего из Китая. В компании Pirelli, владеющей заводами в Воронеже и Кирове, говорят о дисбалансе: внутренние мощности способны полностью закрыть спрос, но загрузка предприятий составляет лишь около 55%. Схожие оценки приводят и в холдинге «Кордиант» — около 57%. Одним из ключевых факторов называют сильный рубль, делающий импортную продукцию более доступной по цене. Кроме того, азиатские производители, столкнувшись с торговыми ограничениями на других рынках, переориентировали экспортные потоки в сторону России.

В «Кордианте» подчёркивают, что китайская шинная отрасль получает масштабную государственную поддержку — субсидии, налоговые льготы и доступ к дешёвому сырью. Это позволяет экспортёрам предлагать продукцию по низкой цене и усиливать давление на российских производителей. Дополнительным вызовом стала трансформация автомобильного парка. По словам участников рынка, растущая доля китайских автомобилей приводит к увеличению спроса на шины диаметром R18 и выше — а именно в этих типоразмерах российские заводы представлены слабее. В результате часть спроса автоматически закрывается импортом.

Варианты выхода из ситуации

Эксперты считают, что правительство уже предпринимает шаги для корректировки ситуации. С 2026 года вводится дифференцированный экологический сбор, который должен снизить привлекательность дешёвого импорта. Среди возможных мер также обсуждаются защитные пошлины и налоговые льготы для локальных производителей. При этом сами компании предлагают два основных направления действий: усиление протекционистской политики с учётом стандартов качества и экологии, а также расширение экспортных поставок, в том числе на рынки СНГ.

Исторически российская отрасль работала в модели, где около половины объёма поставлялось за рубеж. До 2022 года профицит мощностей компенсировался экспортом, но в текущих условиях этот механизм ослаб. По итогам 2024 года российский рынок шин оценивался в 56,4 млн штук, из которых около 17,5 млн приходилось на Китай. Уже тогда доля китайских поставок превышала 70% всего импорта. До изменения геополитической структуры поставок основная часть импорта приходилась на премиальные бренды — в частности, Michelin и Bridgestone.

В отрасли сходятся во мнении, что без ограничения импорта либо без выхода на новые экспортные рынки российские шинные заводы продолжат работать при неполной загрузке и сталкиваться с экономическими трудностями.

Ранее стало известно, что АвтоВАЗ запатентовал известный мем «Можно, а зачем?», ставший популярным после ответа руководства компании на вопрос, может ли отечественный производитель давать продукцию уровня BMW.