Петербургские эксперты оценят жизнеспособность проекта городской электрички Севастополя

Петербургские эксперты дадут оценку проектной документации городской электрички, которую планировали запустить в Севастополе для разгрузки пассажиропотока. Информация об этом содержится в материалах судебного разбирательства между заказчиками и разработчиками проекта, с которыми ознакомились журналисты ForPost.

История «городской электрички» началась в Севастополе более трёх лет назад — когда вице-премьер России Марат Хуснуллин анонсировал создание аналогов Московских центральных диаметров (МЦД) в ряде регионов страны, включая город-герой.

«У городской электрички Севастополя будет два маршрута. Поезда пустят от железнодорожного вокзала до Камышовой бухты и до Золотой Балки в Балаклаве. Часть пути не электрифицирована, поэтому по городу будут курсировать рельсовые автобусы РА-3 „Орлан” на дизельной тяге, которые выпускает завод „Метровагонмаш”. Проект включён в Федеральную целевую программу развития Крыма и Севастополя, на его реализацию предусмотрено четыре миллиарда рублей», — сообщалось в сентябре 2021 года.

Заказчик севастопольского проекта был определён практически сразу — им стало ФГУП «Крымская железная дорога». Однако найти проектировщика под важный инфраструктурный объект удалось только с третьей попытки.

Петербургский проект

В результате контракт на проектирование объектов городской электрички в декабре 2021 года подписали с ФГБОУ «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» , коллектив которого к тому моменту уже был отмечен Президентом России Владимиром Путиным и награждён памятной медалью «За строительство Крымского моста».

По изначальным условиям договора проект городской электрички должны были сдать ещё в 2022 году, но даже в 2023-м полный пакет документов всё ещё не был готов.

Нарушения обозначенных сроков в университете объясняли наличием в границах проектирования ряда объектов культурного наследия, а также необходимостью согласования проектных решений с компанией «ВАД», которая в тот момент занималась собственным проектом на территории Гагаринского района Севастополя.

«По заказу департамента транспорта Севастополя разрабатывается проект объекта капитального строительства — путепровода на ул. Правды, в связи с чем университету дополнительно необходимо было увязать проектные решения по двум объектам капитального строительства, что стало возможным реализовать только в апреле-мае текущего года», — уточняли представители подрядной организации в 2023 году.

Руководство учреждения просило не разрывать контракт в одностороннем порядке. Подрядчики отмечали, что, несмотря на увеличившийся объём работ, ни разу не просили об увеличении стоимости контракта, а писали лишь о продлении сроков его исполнения.

Готовность самого проекта, по словам представителей университета, к маю 2023-го составляла 80%. Университет обещал передать итоговую документацию на согласование до конца июня, чтобы затем — в июле 2023-го — получить положительное заключение Государственной экспертизы.

Однако «Крымскую железную дорогу», настаивавшую на устранении всех имеющихся замечаний в течение 10 дней, подобные аргументы не устроили, и уже 24 мая 2023 года на сайте государственных закупок было опубликовано решение об одностороннем отказе от исполнения контракта стоимостью 130 млн рублей.

Судебное дело

На фоне длительного отсутствия новостей о городской электричке севастопольцам могло показаться, что проект давно канул в Лету. Однако ключевые герои истории, конечно же, о нём не забыли.

За расторжением контракта на проектирование последовал судебный процесс. Заказчики документации — в лице ФГУП «Крымская железная дорога» — потребовали от петербургского университета возвращения аванса размером почти 40 млн рублей, но вместо этого получили встречное требование — выплатить более 100 млн рублей за работу, которую подрядчик, как утверждается, провёл над проектом.

Рассмотрение дела уже более года продолжается в Арбитражном суде Республики Крым, и, кажется, что сейчас разбирательство, наконец, подошло к важной точке.

Перед судом встали вопросы: какова реальная стоимость выполненных по контракту работ; действительно ли подрядчик столкнулся с дополнительными задачами, которыми оправдывал просрочку; и самое главное — могут ли проектные наработки санкт-петербургского университета быть использованы другой организацией в случае дальнейших работ?

Собственно, все эти вопросы были официально поставлены перед привлечёнными представителями Санкт-Петербургского института по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям «Ленгипротранспуть» (филиал АО «Росжелдорпроект»).

На проведение назначенной судом экспертизы и предоставление ответов организации отвели 60 календарных дней. Новое судебное заседание по делу городской электрички назначено на август.

Андрей Гринев