Нереализованный проект городской электрички Севастополя стал поводом для масштабного судебного разбирательства между двумя федеральными учреждениями. Информация об этом содержится в материалах Арбитражного суда Республики Крым, с которыми ознакомились журналисты ForPost.
Три попытки
Напомним, что история «городской электрички» началась в Севастополе более трёх лет назад. Когда вице-премьер России Марат Хуснуллин анонсировал создание аналогов Московских центральных диаметров (МЦД) в ряде регионов страны, включая город-герой.
«У городской электрички Севастополя будет два маршрута. Поезда пустят от железнодорожного вокзала до Камышовой бухты и до Золотой Балки в Балаклаве. Часть пути не электрифицирована, поэтому по городу будут курсировать рельсовые автобусы РА-3 “Орлан” на дизельной тяге, которые выпускает завод “Метровагонмаш”. Проект включен в Федеральную целевую программу развития Крыма и Севастополя, на его реализацию предусмотрено четыре миллиарда рублей», – сообщалось в сентябре 2021 года.
Заказчик севастопольского проекта был определён практически сразу – им стало ФГУП «Крымская железная дорога». Однако найти проектировщика под важный инфраструктурный объект удалось только с третьей попытки.
Первую закупку отменили по итогам совещания с Маратом Хуснуллиным, прошедшего 4 мая 2021 года. Причиной такого решения, как сообщал ForPost, стала необходимость корректировки технического задания. Второй конкурс так же не привёл к подписанию контракта – единственная заявка, поступившая в ходе процедуры, была признана не соответствующей требованиям.
В результате разработчика документации определили лишь с третьего раза. В декабре 2021 года контракт на проектирование объектов городской электрички заключили с ФГБОУ «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» , коллектив которого к тому моменту уже был отмечен Президентом России Владимиром Путиным и награждён памятной медалью «За строительство Крымского моста».
«Учёными вуза была выявлена и обоснована необходимость оптимизации схем железнодорожных станций, через которые организовано движение поездов в Крым, подготовлен проект содержания железнодорожной части моста. Была разработана финансово-экономическая модель федерального государственного унитарного предприятия “Крымская железная дорога” и определены параметры его функционирования до 2025 года», – писало о заслугах университета издание «Санкт-петербургские ведомости».
Долгий проект
По изначальным условиям договора, заключённого между ФГУП «КЖД» и ФГБОУ ВО «ПГУПС», проект городской электрички должны были сдать ещё в 2022 году, но даже в 2023-м полный пакет документов всё ещё не был готов.
Нарушения обозначенных сроков в университете объясняли наличием в границах проектирования ряда объектов культурного наследия, а также необходимостью согласования проектных решений с компанией «ВАД», которая в тот момент занималась собственным проектом на территории Гагаринском района Севастополя.
«По заказу департамента транспорта Севастополя разрабатывается проект объекта капитального строительства – путепровода на ул. Правды, в связи с чем университету дополнительно необходимо было увязать проектные решения по двум объектам капитального строительства, что стало возможным реализовать только в апреле-мае текущего года», – уточняли представители подрядной организации в 2023 году.
Руководство учреждения просило не разрывать контракт в одностороннем порядке. Подрядчики отмечали, что, несмотря на увеличившийся объём работ, ни разу не просили об увеличении стоимости контракта, а писали лишь о продлении сроков его исполнения.
Готовность самого проекта, по словам представителей университета, к маю 2023-го составляла 80%. Университет обещал передать итоговую документацию на согласование до конца июня, чтобы затем – в июле 2023-го – получить положительное заключение Государственной экспертизы.
Однако «Крымскую железную дорогу», настаивавшую на устранении всех имеющихся замечаний в течение 10 дней, подобные аргументы не устроили, и уже 24 мая 2023 года на сайте государственных закупок было опубликовано решение об одностороннем отказе от исполнения контракта стоимостью 130 млн рублей.
Судебный процесс
На фоне длительного отсутствия новостей о городской электричке севастопольцам могло показаться, что проект давно канул в Лету. Однако ключевые герои истории не забыли о нём до сих пор.
За расторжением контракта на проектирование городской электрички последовал судебный процесс. Заказчики документации – в лице ФГУП «Крымская железная дорога» – потребовали от петербургского университета вернуть аванс размером почти 40 млн рублей, но вместо этого получили встречное требование – выплатить более 100 млн рублей за работу, которую подрядчик провёл над проектом.
Рассмотрением дела, которое до последнего времени оставалось незамеченным СМИ, уже более года занимается Арбитражный суд Республики Крым. Следующее заседание пройдёт в Симферополе в декабре текущего года.
Андрей Гринев
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.