Один из символов Ялты — канатная дорога с двухместными вагончиками от набережной на Дарсановский холм. Недавно в социальных сетях Крыма родилось предложение включить подъёмник в транспортную сеть курорта, при этом значительно снизив цену. Чиновники отнеслись к идее прохладно: не видят необходимости. В вопросе разбирался ForPost.
Добро людям
Пробки на дорогах и заторы из-за припаркованных машин на улочках Ялты давно стали притчей во языцех. Неожиданный вариант решения транспортных проблем курортной столицы Крыма недавно предложили в группе «Подслушано Ялта» ВКонтакте.
«Канатка “Ялта — Горка”: жадность или глупость? Кабинки пустуют! Цена 350 рублей в одну сторону! Неужели, товарищи-капиталисты, трудно сделать адекватный ценник? Рублей 50. И электричество отбили бы, и зарплату работникам. И людям — добро: пользовались бы как общественным транспортом...», — написал местный житель.
Предложение — по крайней мере в Сети — горячо поддержали другие горожане. Одна из жительниц даже представила, как удобно было бы добираться домой из центра города — ведь «канатка» проходит как раз рядом с жильём.
Мнения разделились лишь по поводу стоимости проезда. Многие авторы комментариев сочли полтинник слишком низкой ценой при нынешних расценках на топливо. Им напомнили в ответ, что пока общественный транспорт в Крыму — дешевле 50 рублей, поэтому и «канатка» должна стоить столько же. Впрочем, не обошлось и без скептиков, которые предупредили о том, что техника вряд ли выдержит повышенную нагрузку.
Нецелесообразный транспорт
А вот у городских чиновников оригинальная для Крыма идея воздушного общественного транспорта отклика не нашла.
«В настоящее время включение данной канатной дороги в транспортную систему Ялты не планируется ввиду нецелесообразности», — сообщила начальник массовых коммуникаций администрации курорта Мария Кесаонова-Нечипорук, отвечая на информационный запрос ForPost.
Она добавила, что «значимой роли в системе городского пассажирского транспорта канатная дорога на данный момент не имеет». Ведь жители района Дарсан не отрезаны от остального города: сюда ходит автобус №18 по маршруту «Улица Халтурина — Вещевой рынок — улица Халтурина» с интервалом четверть часа днём, и 20-30 минут после семи часов вечера. На этом маршруте одновременно работает четыре машины.
Кроме этого, как уточнила представитель администрации, канатка «Ялта — Горка» уже более двух десятилетий принадлежит частному лицу и городскому отделу транспорта не подчиняется. Так что муниципалитет не вправе устанавливать стоимость проезда.
«Канатная дорога “Ялта — Горка” находится в управлении ООО “Стартинвест” с 2003 года на основании договора купли-продажи, заключённого данной компанией с Фондом капитального имущества Ялтинского городского совета в соответствии с действующим на тот момент законодательством Украины по вопросам приватизации», — уточнила чиновница.
Она подчеркнула, что сейчас это исключительно туристический аттракцион, который позволяет подняться на смотровую площадку Дарсановского холма, посетить расположенный там ресторан и музей автомобильного искусства.
Связаться с владельцами «канатки» ForPost не удалось.
Дорога с историей
В следующем году пассажирской канатной дороге, которая соединяет набережную имени Ленина и холм Дарсан в Ялте, исполняется 60 лет. По данным местных краеведов, открытие подъёмника было приурочено к 50-й годовщине Октябрьской революции. Поначалу пассажиров перевозили одинарные сидячие кресла, но потом их заменили на двухместные стоячие кабинки.
Протяжённость канатной дороги не менялась и составляет 600 метров. Перепад высоты не превышает 120 метров, а время движения — 12 минут. Несмотря на скромные цифры, «канатка» позволяет полюбоваться панорамой всей Ялтинской котловины. Благодаря этому подъёмник не раз выбирали киношники: здесь снимали «Ассу», «Прикосновение», «Вечную жизнь Александра Христофорова» и «Сватов».
Напомним, другая не менее знаменитая и панорамная канатная дорога ЮБК — на гору Ай-Петри — пока недоступна для туристов. Её закрыли на неопределённый срок в конце мая 2025 года.
Экономическая целесообразность сегодня, действительно, один из ключевых факторов, который рассматривают власти, обсуждая реализацию любых проектов, не только в области транспортной инфраструктуры.
При этом ещё в прошлом веке другие виды общественного транспорта в Крыму были иногда не просто альтернативой, а настоящим спасением.
Так, в послевоенные годы, когда на ЮБК уже поехали туристы, а перевозить их по Ялте было практически нечем, ситуацию спас самодельный «птичий» флот. Группа инженеров под руководством Георгия Климонтова разработала проект катера «Ласточка», и по нему за довольно короткое время построили 30 катеров-«птичек», которые на несколько десятков лет стали доступным и удобным видом морского общественного транспорта для города.
В это же время в Крыму активно развивалась гражданская авиация. Тогда население могло пользоваться услугами так называемого «аэротакси»: изначально это были самолёты, которые связали между собой 12 точек на полуострове. А к середине пятидесятых на полуострове открылась вертолётная линия Симферополь — Ялта. До южнобережного курорта из столицы по воздуху можно было добраться за полчаса и 3 рубля — притом, что проезд знаменитым горным троллейбусом до Ялты стоил 1 рубль 20 копеек.
Пелагея Попова
Фото автора
