Как спасти российский авторынок от «китайского вторжения»

Минпромторг ограничил ввоз китайских авто через параллельный импорт.

Такой шаг вполне предсказуем.

Китаизация авторынка РФ, происходящая сейчас, представляет из себя нечто несущее серьёзную угрозу отечественному автопрому.

Излишняя увлечённость сотрудничеством с КНР на деле может обернуться весьма серьёзными вызовами, а то и вовсе проблемой «самоуничтожения».

После того, как из России массово ушли мировые автомобильные бренды, на её рынке образовалась ситуация практически нулевой конкуренции.

Странный тезис о том, что Китай нас спасёт, с высокой активностью продвигался на всех уровнях отечественной власти. Происходило это в рамках масштабного дискурса о повороте на Восток.

Тем не менее, ряд акторов, судя по всему, начали забывать о наличии рисков китаизации тотального типа в большом количестве экономических секторов.

А это, в итоге, с неизбежностью приведёт к стагнации данных секторов и их разрушению.

Компании из КНР не впервые заходят на рынок РФ, тем не менее, сейчас они это делают в условиях принципиально иного свойства.

Производители с Запада практически освободили все рыночные ниши, минимизировав конкуренцию. В результате чего на рынке сложилась ситуация, позволяющая китайскому бизнесу навязывать свои условия.

По факту, бизнес из КНР просто забирает готовые, но оставшиеся бесхозными дилерские сети премиум-класса. Можно предположить, что на среднесрочную перспективу китайский автопром может забрать до 90% отечественного авторынка.

Нынешние тенденции таковы, что китайский автопром показывает невероятную динамику развития, а российская автоиндустрия значительными успехами похвастаться не может.

Ситуация, казалось бы, должна была благоприятствовать российской промышленности, но последняя, наоборот, начала проигрывать конкурентную борьбу компаниям из Китая.

Очевидно, что нынешний период санкционной войны наряду с геополитическим обострением наше государство обязано использовать для того, чтобы развивать собственную автоиндустрию.

Именно по такому пути власти пытаются идти в ситуации с гражданским самолётостроением. Но в случае с автопромом «китайское вторжение» вполне способно «придушить» на корню такую попытку развивать отечественную отрасль.

Ключевой проблемой здесь является отсутствие производства автомобильных комплектующих внутри нашей страны, а также высокий уровень зависимости от параллельного импорта.

Кроме того, серьёзным вызовом является ситуация дефицита инженерных разработок, способных быть внедрёнными в серию.

В первой половине нынешнего года автопроизводители из КНР уже продали в РФ больше автомобилей (почти 170 тысяч), чем за весь минувший год. Реализация китайских автомобилей в натуральном выражении увеличилась в четыре раза. При этом доля занимаемого ими рынка за год возросла с чуть более 10% до почти 50%.

В итоге государство РФ вынуждено сейчас, по факту, в авральном режиме вырабатывать компромиссную схему развития отрасли, сводящую к минимуму производителей из Китая, давая шанс развиваться отечественным производствам.

Читайте по теме: Прагматичный Пекин не хочет рисков

Павел Кухмиров