Почему перевозчики против регулярного маршрута на Северную сторону

Вопрос автобусного сообщения с Северной стороной Севастополя традиционно обостряется во время перекрытия рейда. А поскольку последнее время это происходит довольно часто, то и голоса жителей удаленного района города звучат всё громче и злее.

Услышать голоса

На прошлой неделе власти Севастополя анонсировали кардинальное решение вопроса, предложив сделать компенсационный маршрут №150 постоянно действующим. За последний месяц глава департамента транспорта Станислав Таматаев насчитал 132 закрытия рейда, а значит, необходимость перемен назрела.

Однако для реализации этих планов необходимо увеличить количество автобусов почти вдвое.

Впрочем, среди перевозчиков идею профильного департамента не считают удачной. И тому есть ряд причин.

Своим мнением на этот счёт с ForPost в эфире программы «На троих» поделился глава Союза транспортных компаний города Виктор Рыков.

Во-первых, при исправно работающем морском транспорте пассажиры будут отдавать предпочтение ему, поскольку через бухту добраться на Северную сторону можно за 15 минут, тогда как путь на автобусе займет как минимум час. В это время автобусы будут либо простаивать, либо ездить полупустыми.

«Кто поедет вокруг, если исправно работает морское сообщение?» – резонно интересуется Виктор Рыков.

Во-вторых, маршрут №150 сам по себе убыточен: по сути он является пригородным, но оплачивается перевозчикам наполовину от суммы контракта – как и все штатные городские маршруты, по итогам 2024–2025 гг.

«Сегодня каждый рейс 150-го маршрута для любого перевозчика – государственного или частного – убыточный. Он является городским и к нему применена бюджетная оговорка с 50-процентной оплатой. То есть по контрактам был расчет определенной суммы, потом применили бюджетную оговорку и выделили 50% средств на штатные маршруты. Где мы возьмем дополнительные деньги на и финансово, и энергоёмкий маршрут, я не совсем понимаю», – поделился мнением транспортник.

Проблема, напомнил Виктор Рыков, в том, что закрытие морского рейда происходит неожиданно, и нужно быстро перебросить часть автобусов с других маршрутов на компенсирующий.

Альтернативное решение 

В этой ситуации, считает перевозчик, эффективнее было бы не плодить нерентабельные маршруты, а оставлять в резерве для экстренных ситуаций несколько автобусов на площади Нахимова и площади Захарова. Это даст временной зазор для переброски автобусов с других маршрутов и позволит избежать скопления пассажиров.

«Мы предлагали, чтобы, допустим, стояло два транспортных средства на Северной стороне и два на Южной. Этого резерва хватило бы для последующей активации основного запускаемого компенсационного 150-го маршрута. То есть закрыли рейд, пассажиры начали накапливаться, запустили через 15 минут один резервный автобус, через 15 минут запустили второй. За 30 минут все машины, которые можно привлечь с маршрутов, уже бы подошли», – пояснил Виктор Рыков.

Резервные автобусы тоже должны оплачиваться предпринимателям, уточнил собеседник.

Согласны ли в департаменте транспорта с логикой рассуждений транспортников и удастся ли найти компромиссное решение, удобное и пассажирам, и перевозчикам, пока неизвестно. Решение о запуске постоянного маршрута, напомним, тоже еще в проработке.

Полина Ласькова