Очерк Александра и Екатерины Горобец "Трофим Калашников - кондуктор флота", опубликованный в этом разделе ранее, вызвал живой читательский интерес. Редакция портала "Форпост", заручившись согласием уважаемых авторов, начинает поглавную публикацию книги "Жизнь и служба в Севастополе", в которой известные исторические факты, связанные с нашим городом и флотом, сочетаются с  уникальными свидетельствами очевидцев и увлекательными рассказами из семейной хроники семьи Калашниковых.

А. В. Горобец, Е.А. Горобец

Жизнь и служба в Севастополе

(хроники о жизни нижних чинов)

Часть I

1. Пролог

1.1. Новороссия

Перманентные поражения Османской Империи в Русско-Турецких войнах второй по­ловины XVIII-го столетия кардинально изменили географическую карту юга Восточной Ев­ропы. Произошел передел огромного пространства Северного Причерноморья между двумя основными игроками этого региона Российской и Османской Империями.

Остановимся на основных этапах легендарного пути немеркнущей славы и блистательных побед Русского оружия, завершившегося присоединением к Российской Империи всего Север­ного Причерноморья от нижнего течения Дуная до Северного Кавказа.

Русско-Турецкая война 1768 - 1774 годов, - одна из ключевых по значению войн рас­сматриваемого периода. Основным её результатом явилось подписание, июля 10 дня 1774 года, Кючюк-Кай­нарджий­ского мир­ного договора в соответствии с которым Османская Им­перия признала независимость своего протектората - Крымского ханства. Силой Русского оружия Блистательная Порта была принуждена де-юре отказаться от подконтрольных ей до сего времени территорий, входящих в состав ханства, в том числе: полуострова Крым и всех сопредельных ему земель Северного Причерноморья.

В конце февраля 1783 года последний Крымский хан Шагин Гирей, из рода Гиреев, подписал отречение от Крымского престола и, следуя убедительному предложению генерал-губер­натора южных губерний Российской Империи графа Потемкина, поселился в городе Хер­соне. Для содержания хана и его свиты Российское правительство выделило ежегодную пенсию в размере двести тысяч рублей. Однако через неко­торое время Шагин Гирей вероломно нару­шил своё «слово» и пытался бежать из Херсона в Тамань, дабы далее перебраться в Турцию, но был задержан Россий­скими властями.

Для предупреждения, в дальнейшем, подобных дея­ний хан вместе со свитой в составе двух тысяч человек, многочисленным гаремом и всем имуществом, был направлен на постоянное место житель­ства в город Воронеж, откуда по со­ображениям безопасности, в начале 1786 года, Шагин Гирея, перевели в город Калугу.

В Калужском загородном доме последний Крымский хан проживал уединенно и без­вестно, имея при себе очень небольшой штат обслуживающего персонала и, в со­ответствии с законами Шариата, только четыре жены, из всего когда-то многочис­ленного гарема. Тем не менее, Шагин Гирей продолжал вести тайные сношения со своими приближенными, оставшимися в Тамани, что привело к еще большему ужесто­чению мер по его охране и содержанию.

Не видя дальнейшей перспективы в отношениях с Российским правительством, хан обратился к Самодержице Всероссийской Екатерине II с просьбой отпустить его в Тур­цию. Императрица согласилась, и в 1787 году Ша­гин Гирей, оставив пределы Российской Им­перии, прибыл в город Стамбул.

Однако, в сложившейся политической обстановке, Крымский хан, отлученный от пре­стола и утерявший фактическую власть на землях своего ханства, не представлял для Блиста­тельной Порты никакого интереса. Именно поэтому, вскоре по прибытии в Османскую Импе­рию, ему пришлось умереть насильственной и мучительной смертью, выпив на острове Родос настоятельно предложенную ему чашечку кофе с толченым алмазом.

 

В том же 1787 году с целью пересмотра результатов предыдущих войн, возвращения Крыма и других, ранее утерянных территорий, Османская Империя начала новую Русско-Турецкую войну. В 1791 году эта война завершилась сокрушительным поражением Блиста-тельной Порты и подписанием декабря 29 дня 1791 года Ясского мирного дого¬вора. Этот договор восстанавливал действие Кючюк-Кайнарджийского мира 1774 года, Георгиевского трактата 1783 года и всех последующих русско-турецких соглашений.

По Ясскому мирному договору устанавливалась новая граница между Российской и Османской Империями. Подтверждались привилегии, предоставленные населению Молдавии и Валахии договором 1774 года. На Кавказе восстанавливалась граница по реке Кубань. Турция отказывалась от претензий на Грузию и обязывалась не предпринимать каких-либо враждебных действий в отношении грузинских земель. Ясский мирный договор закрепил за Россией всё Северное Причерноморье, включая Крым, усилил её политические позиции на Кавказе и на Балканах. От города Измаила, расположенного в нижнем течении реки Дунай и до Север-ного Кавказа, включая Крымский полуостров, вся эта огромная территория, под именем «Новороссия», вошла в состав Российской Империи.

Земли Северного Причерноморья и земли, лежащие в бассейнах рек Севрский Донец и Дон из пограничных, практически необитаемых территорий превратились во внутренние области Российского государства. А это, в свою очередь, привело к началу непрекращающегося в течение последующих ста с лишним лет процесса их заселения представителями как служилого, так и тяглового сословий Российской Империи. По этническому и количественному составу переселенцы, принадлежащие к тягловому сословию, в своем большинстве были представлены русскими и украинцами с левобережной Украины, затем следовали белорусы, евреи, татары, греки, прочие народы и народности, населявшие Российскую Империю.

(Источник: История Юзовки. http://www.DoneckForum.com/32734-post6.html)

Российское правительство всячески поощряло процесс заселения вновь обретенных территорий и, в свою очередь, разработало программу раздачи офицерам и гражданским чиновникам, за примерно-усердную государеву службу, пустующих земель Новороссии. Следует заметить, что кроме всего прочего, одним из основных условий получения там земельных на-делов было обязательство нового помещика заселить их крестьянами, выведенными из других губерний Империи. Эти события, кстати, легли в основу сюжета замечательной поэмы Николая Васильевича Гоголя «Мертвые души».

 

1.2. Возникновение Новороссийских городов

1.2.1. Юзовка

В соответствии с упомянутой правительственной программой раздачи Новороссийских земель, отставной поручик Евдоким Степанович Шидловский в 1778 году получил в верховьях реки Кальмиус ранговую дачу, площадью пятнадцать тысяч десятин, на которых к тому времени, проживало 14 мужчин и 9 женщин. В 1779 году Евдоким Степанович основал на пожалованных землях поселение и в честь своего старшего сына Александра назвал его Александровка-Шидловка. Местные жители чаще называли ее Александровка-Щегловка. Неустанными заботами помещика численность нового поселения постоянно росла и к 1782 году со-ставляла уже 341 человек: 206 мужчин и 135 женщин.

(Источник: Донецкие новости. Его высокоблагородие Евдоким Шидловский.

http://dnews.donetsk.ua/projects/unknowndonbass/2009/12/02/424.html)

В 1793 году в Александровке-Шидловке на средства её владельца, была построена церковь, о чем в сентябре 1793 года приказчик помещика Е. С. Шидловского рапортовал в Бахмутское духовное правление. В своем рапорте приказчик, по имени Аким Терентьев, излагал просьбу об освящении церкви во имя преподобного Александра Свирского, «которая строением совсем окончена, иконостас поставлен, и вся принадлежащая во внутренности к служению церковная утварь состоит в готовности». В сентябре того же года Преосвященный Гавриил, митрополит Екатеринославский, дал свое архипастырское благословение, и февраля 5 дня 1794 года Бахмутский протоиерей Петр Пасевский соборно, «по надлежащему церковному чинопоследованию... освятил новосооруженную Александро-Свирскую церковь и открыл в ней богослужение и священнодействие». Эта церковь является самым первым православным храмом из всех, построенных на территории современного города Донецка.

(Источник: Церкви Юзовки и окрестностей http://infodon.org.ua/uzovka/35.)

 Согласно «Табелю о поселениях Российской Империи», поселение с приходской православной церковью получало статус села. Александровка-Шидловка стала волостным селом, центром Александровской волости входящей в состав Бахмутского уезда Екатеринославской губернии, превратившись в дальнейшем в поселок Юзовка, город Сталино и, наконец, в столицу Донецкого края город Донецк. До настоящего времени церковь во имя преподобного Александра Свирского не сохранилась, однако её руины и ныне можно видеть на улице Новочеркасской в Киевском районе города Донецка.

1.2. 2. Города военного судостроения

С конца XVIII века Российская Империя начала интенсивное хозяйственное освоение Новороссийских земель, как в торгово-промышленном направлении, так и в плане их интенсивного сельскохозяйственного использования.

Для строительства коммерческих судов и военных кораблей возводились новые верфи, металлургические и канатные заводы, ткацкие парусные фабрики, вокруг этих предприятий возникали первые приморские города, такие как Одесса, Николаев, Херсон, Мариуполь…

Ноября 14 дня 1795 года Самодержица Всероссийская Екатерина II Всемилостивейше повелела основать первый на юге Империи чугунолитейный завод. В 1797 году возникший вокруг завода посёлок получил название «Луганский завод». Для работы на Луганском чугунолитейном предприятии были привлечены высококвалифицированные мастеровые и инженеры из внутренних Российских губерний, основной костяк его рабочих составили мастеровые, переселенные от Олонецкого и Липецкого заводов, а также особо квалифицированные рабочие Александровского пушечного завода, плотники и каменщики - из города Ярославля.

(Источник: История Луганска. http://lugansk.ucoz.com/index/istorija_luganska/0-5)

Октября 4 дня 1800 года первая домна на Луганском литейно-пушечном заводе выдала чугун. Таким образом, к началу XIX века Российская Империя создала в Новороссии военно-промышленный комплекс замкнутого цикла, способный обеспечить строительство мощного Российского Императорского Черноморского флота.

 Во исполнение Указа Ея Величества Государыни Императрицы Екатерины II в 1783 году был заложен город Севастополь - Главный Военный порт Черноморского флота и Мор-ская крепость на южных, Черноморских рубежах России. Пушки, до сих пор стоящие на Севастопольских бастионах, отлиты Луганскими мастеровыми.

1.2.3 Николаев

В конце семидесятых – начале восьмидесятых годов прошлого века мне по долгу службы пришлось не единожды бывать в городе Николаеве на «Судостроительном заводе имени 61 коммунара» и в «Научно-производственном комплексе газотурбостроения «ЮТЗ «Заря» - СПБ «Машпроект». В Союзном проектном бюро «Машпроект» я познакомился с потомственным, то ли в пятом, то ли в шестом поколении, кораблестроителем. Оный инженер, основываясь на преданиях своей семьи, рассказал мне как в тридцатые - сороковые годы XIX века Спасское адмиралтейство города Николаева (нынешний «Судостроительный завод имени 61 коммунара») комплектовалось рабочей силой.

 

Из его рассказов следовало, что из центральных и северных губерний Российской Империи, заселенных государственными крестьянами, то есть свободными людьми, работавшими на казенных землях, один раз в год, обычно в начале лета, приходили транспорты с добровольными переселенцами, молодыми парнями и девушками. По прибытии на место они несколько дней отдыхали и приводили себя в порядок после весьма утомительного путешествия, а в назначенное время их выстраивали в две шеренги, одна напротив другой, и предлагали выбирать себе мужа (жену) под присмотром соответствующих должностных и духовных лиц, по полному обоюдному согласию.

Во второй половине того же дня производилось массовое венчание и торжественный обед за казенный счет. После венчания молодые семьи безвозмездно получали от казны некоторые денежные суммы на обзаведение хозяйством. Затем, по типовым планам застройки земель города Николаева и под руководством назначенных от городской управы «десятников» новобрачные, объединенные в строительные артели, строили себе дома, материалы для строительства выдавались из казны.

Таким образом, возводились кварталы рабочих районов города Николаева. Примерно через два - три месяца после прихода транспорта с переселенцами казна получала определенное количество молодых здоровых семей, расселенных в добротных домах в определенном квартале города и готовых к работе на Спасском адмиралтействе.

Исходя из этого, можно предположить, что примерно такой же порядок формирования трудовых резервов существовал и для прочих казенных заводов, срочно возводившихся в других Новороссийских городах, а так же в крепости Севастополь. Документальным подтверждением рассказов моего николаевского знакомого может являться статья З. С. Орлова, И. Д. Ратнера «История заселения Херсонщины. Краткий спра¬вочник», издание: Херсон, 1993 год, глава III, страницы 35-59.

(Источник: http://www.terra-futura.com/minorities/history_of_colonization_3_rus.html)

Ну, раз уж речь зашла о Николаеве, не могу не привести несколько моих собственных наблюдений, характеризующих этот достославный город.

В годы, когда я там бывал, Николаев еще сохранял черты города военного парусного судостроения, приведу только два примера:

Пример первый: Старые районы города, одноэтажная застройка, и при этом гипертро-фированно широкие улицы. Да, конечно, французы говорят «dans la rue», дословно означает «в улице» мы же по-русски говорим «на улице» что, в общем-то, характеризует ширину улиц как у нас, в России, так и во Франции. Но ширина Николаевских улиц превышала все разумные пределы, складывалось впечатление, что дома стоят по обочинам какой-то нескончаемой площади, что вызывало естественный вопрос: почему город столь странно распланирован?

Ответ прост и незамысловат: только такая ширина городских улиц позволяла транспортам, груженным длиннейшими соснами, предназначенными для изготовления мачт линейных парусных кораблей, выполнять на них повороты по пути к верфям.

Пример второй: еду в полупустом Николаевском трамвае, где-то в старой части города, немного задремал, вдруг, как гром среди ясного неба, объявление водителя: "остановка «Ракетный завод», следующая остановка - «Проходная Ракетного завода»".

Честно говоря, я сначала решил, что какие-то бессвязные сновидения, все это мне просто пригрезилось.

Поклявшись себе, что больше не буду по ночам работать, а буду, как все нормальные люди, по ночам спать, я снова задремал в полной уверенности, что «остановка «Ракетный завод» - это всего лишь сон. Ведь ни при каких обстоятельствах Управление КГБ СССР в городе Николаеве, городе, где секретных предприятий в те времена было больше, чем у дурака фантиков, не могло позволить вот так просто раскрыть суть деятельности оборонного завода. И я был абсолютно прав, потому что хотя в этом случае провинциальная простота и достигла своего апогея, но никаких нарушений режима секретности, к всеобщему счастью, не случилось.

Следует знать, что в Российском Императорском парусном Военно-Морском Флоте на вооружении стояли не только всем известные гладкоствольные орудия, кроме них, Российские парусные корабли вооружались еще и пусковыми установками, стреляющими зажигательными ракетами, дальность боя и прицельная точность стрельбы которых примерно соответствовали параметрам тогдашних гладкоствольных пушек. Но уже в то время ракеты имели свои существенные преимущества, хотя и недостатки у них тоже были немалые. Эти обстоятельства и повлекли за собой строительство в городе Николаеве в годы, предшествующие Восточной (Крымской) войне «Ракетного завода», говорят, что сейчас (первая половина 80-х годов XX века) на нем изготавливают разноцветные сигнальные ракеты.

Вот так и случилось, что в то время, когда самым мощным оружием во всем мире стали ракеты различных классов и типов, в городе Николаеве еще со времен парусного флота сохранилось предприятие-ветеран с грозным именем «Ракетный завод».

 

1.3. Возрождение города и флота

Поражение Российской Империи в Восточной (Крымской) войне 1853-1856 годов привело к ограничению ее суверенитета в Черноморском бассейне.

Мирный договор, заключенный между воюющими сторонами по окончании военных действий, так называемый Парижский трактат от марта 18 дня 1856 года, запретил Российской Империи иметь на Черном море свой Военно-Морской Флот, а в Новороссии и Севастополе предприятия военного судостроения.

Очевидное, еще до окончания Франко-Прусской войны 1870-1871 годов, поражение в ней Французской Империи обусловило формирование исходных позиций для начала активной дипломатической деятельности России, направленной на ликвидацию унизительных для нее статей Парижского трактата.

Декабря 30 дня 1870 года, министр иностранных дел Российской Империи князь Горчаков направил русским дипломатическим представителям в заинтересованных странах, а именно: Франции, Великобритании, Турции, Сардинии, Австро-Венгрии и Пруссии, циркуляр об отказе России от выполнения ограничительных статей Парижского трактата 1856 года.

 В ответ на этот демарш, марта 1 дня 1871 года страны соподписанты упомянутого до-говора приняли Лондонскую конвенцию, отменяющую неприемлемые для Российской Империи статьи Парижского трактата. Лондонская конвенция явилась юридическим основанием для возрождения в Азово-Черноморском бассейне Российского Военно-Морского Флота и военного судостроения.

Однако Морское ведомство Российской Империи не смогло немедленно приступить к постройке нового Черноморского флота, причиной тому был ряд обстоятельств, в том числе: Восточная (Крымская) война оставила город Севастополь в руинах, уничтожен флот, разрушено Лазаревское адмиралтейство, запустение царило на развалинах города.

Оптимальным выходом из создавшегося положения представлялось создание на Черном море гражданского торгового флота, который в первую очередь обеспечил бы экспорт зерновых, в изобилии выращиваемых на плодородных Новороссийских землях. Продажа на мировых рынках Новороссийского зерна должна была обеспечить приток в страну значительных объемов свободных капиталов и, таким образом, стать материальным обеспечением интенсивного развития торговли и промышленности этого региона.

 

С целью содействия организации Русских частных судостроительных и пароходных компаний в 1856 году при Морском ведомстве Российской Империи был создан Комитет развития торгового флота. По согласованию с упомянутым комитетом мая 17 дня 1856 года флигель-адъютант, капитан 1 ранга Николай Андреевич Аркас и тайный советник Николай Александрович Новосильский, подали Министру финансов прошение об учреждении на Черном море акционерного пароходного предприятия. Предприятие именовалось «Русское Общество Пароходства и Тор¬говли» (РОПиТ). Российское правительство отнеслось к этой инициативе весьма благосклонно, и августа 3 дня 1856 года Его Величество Государь Император Александр II Всемилостивейше соблаговолил утвердить Устав РОПиТ. Более того, для поддержания и поощрения нового общества правительство предоставило ему ряд льгот и субсидий, в том числе - право безвозмездного пользования на протяжении неопределенного времени Лазаревским адмиралтейством, дислоцированном в городе Севастополь.

(Источник: Крупнейшая пароходная компания России. http://www.kliper2.ru/archives_b/archives_14/archives_14_1.html)

Первоочередные задачи, определившие основные направления деятельности РОПиТ в городе Севастополе состояли, прежде всего, в создании торгового порта и возрождении Лазаревского адмиралтейства, решение этих глобальных задач требовало выполнения ряда объемных и весьма затратных мероприятий, которые и были успешно реализованы, в том числе:

На Лазаревском адмиралтействе началось строительство двух новых сухих доков, Михайловского и Алексеевского. Была проведена модернизация стапелей, эллингов, достроечных и причальных стенок. Заново возведены: трубомедницкий цех, механический и деревообделочный цеха, кузнечный цех, корпусной цех, и так далее и тому подобное.

Все огромное хозяйство Севастопольского судостроительного предприятия за пять лет было или построено заново или капитально отремонтировано. В результате этих крупномасштабных работ Севастопольские верфи РОПиТ с 1861 года начали ремонт, а с 1868 года - строительство гражданских судов, а еще через четырнадцать лет приступили к строительству серии из трех эскадренных броненосцев, а именно: «Чесма», «Синоп» и «Георгий Победоносец», однотипных с головным кораблем серии - эскадренным броненосцем «Екатерина II», строительство которого, в то же время, велось Николаевским адмиралтейством.

 

Одним из необходимейших условий успешного функционирования Севастопольского торгового порта, строительства здесь морских судов и восстановления города являлось обеспечение его надежного сообщения с центральными районами страны. Эту задачу Российская Империя решила строительством Лозово-Севастопольской железной дороги. Сентября 15 дня 1875 года первый железнодорожный состав торжественно прибыл на железнодорожную станцию Севастополь, открыв тем самым, новую Российскую железную дорогу. С этого момента началось быстрое возрождение города Севастополя. Его население с 1874 по 1900 год увеличилось более чем в 5 раз: с одиннадцати до пятидесяти восьми тысяч жителей.

 

(Источник: Севастополь в 1856-1914 годах. Возрождение города и флота http://sev.gov.ua/cityinfo/history/20vek/p_1_c207/)

В январе 1874 года под руководством Военного министра Дмитрия Алексеевича Милютина началась военная реформа, в ходе которой были отменены устаревшие рекрутские наборы. Отныне призыв в Российские вооруженные силы регулировался «Уставом о воинской повинности». В соответствии с этим Уставом вооруженные силы Российской Империи комплектовались из числа ее подданных, мужчин всех сословий, которым по состоянию на первое января года призыва исполнилось двадцать лет. Сроки действительной воинской службы для нижних чинов армии сокращались до пяти лет, а нижних чинов военно-морского флота - до семи. Важной составной частью военной реформы явилось создание военных округов и системы управления войсками в военное время, перевооружение армии и флота нарезным стрелковым и артиллерийским оружием, разработка и введение новых воинских уставов, и так далее,и тому подобное.

(Источник: Дмитрий Алексеевич Милютин. Биография. http://www.empire-rus.ru/xix/biogr/milutin.html)

В апреле 1877 года, ввиду полного про¬вала попыток России мирными средствами улучшить положение христиан в подвластных Османской Империи Балканских странах, началась Русско-Турецкая война. К лету 1878 года Российская Империя не без пользы для себя и своих союзников, Балканских государств, победоносно её завершила. Плоды победы Российского оружия были зафиксированы подписанием Берлинского трактата на состоявшемся летом 1878 года Берлинском конгрессе.

Убийство Императора Александра II марта 1 дня 1881 года, не привело к существенным изменениям внешнеполитической программы и военных планов России. Вступивший на престол Император Александр III считал решение «Восточного вопроса», а именно овладение проливами Босфор и Дарданеллы, важнейшей целью внешней политики и военных усилий своего правительства. Достижение этой цели определяло и основную концепцию формирования Российского Черноморского флота, как флота, боевая мощь которого должна вдвое превышать суммарную боевую мощь всех иностранных флотов на Черном море. Свою мысль в означенном направлении Его Величество Государь Император Александр III Всемилостивейше повелел тщательно обсудить.

Во исполнение этого повеления августа 21 дня 1881 года было собрано «Особое совещание», в состав которого, под августейшим председательством Великого князя Алексея Александровича, вошли:

- Военный министр,

- министр Иностранных дел,

- управляющий Морским ведомством.

«Особое совещание» установило, что первоочередной задачей по восстановлению морских сил Российской Империи должно стать возрождение ее Черноморского флота. В рекомендациях «Особого совещания» подчеркивалось: «Безусловное господство на водах Черного моря представляет для нас задачу первостепенной важности, как в смысле участия России в общем движении и оборотах всемирной торговли так и, в особенности, в смысле поддержания наших политических интересов, при постепенно приближающей окончательной развязке Восточного вопроса». Упомянутая развязка предполагалась, как распад Османской империи. В этом смысле перед Российским флотом ставилась задача в нужный момент «овладеть устьем Босфора, укрепиться на обоих его берегах и, став прочно у входа в Черное море, оградить его воды и берега от всякого посягательства».

(Источник: Адмирал С.О. Макаров и планы Босфорской операции. http://cruiserx.narod.ru/bosfor.html).

 

В том же 1881 году Морское ведомство, основываясь на военно-политических прогнозах «Особого совещания» относительно боевого применения Военно-Морского Флота Российской Империи разработало «Двадцатилетнюю программу судостроения», утвержденную в 1882 году Императором Александром III.

В соответствии с этой программой, для Черного моря предполагалось построить во-семь эскадренных броненосцев и ряд других военных судов различного класса и назначения. Строительство первых броненосцев предполагалось выполнить на Николаевском адмиралтействе и Севастопольских верфях РОПиТ, остальные корабли, предусмотренные программой, должны были быть построены, как на уже упомянутых судостроительных заводах, так и на других верфях Новороссии.

(Источник: Исторический очерк развития Черноморского флота и его планов в период 1881–1904 годов. http://militera.lib.ru/h/petrov_ma/03.html)

Таким образом, с начала 80-х годов XIX века Российская Империя приступила к интенсивному развитию Азово-Черноморского промышленного района, восстановлению своих южных адмиралтейств и строительству, на этой основе, нового Российского Черноморского Военно-Морского Флота парового, винтового и броненосного.

Тогда же, с началом строительства в Севастополе на верфях РОПиТ серии эскадренных броненосцев, остро стал вопрос о квалифицированной рабочей силе. В связи с отсутствием на юге страны достаточного количества людей, подготовленных для работы на современных судостроительных предприятиях, правительство Империи приняло решение - собрать отовсюду мастеровых высшей квалификации и направить их на возрождаемые верфи Новороссии и города Севастополя. Отобранные таким образом мастеровые, должны были стать на каждом заводе, каждой верфи, каждом адмиралтействе юга страны тем ядром, вокруг которого из местного необученного населения было бы образовано новое поколение квалифицированных заводских рабочих.

По всем промышленным центрам Российской Империи уполномоченные чиновники приступили к селекции и вербовке высококвалифицированных мастеровых для работы на судостроительных предприятиях юга страны. Одновременно, в соответствии с принятой Российским правительством «Судостроительной программой для Черного моря», началось переселение отобранных мастеровых с семьями к новому месту работы. Казна брала на себя расходы по переезду и обустройству на новом месте каждого привлеченного в эту программу мастерового с его семьей. Казна так же обеспечивала ему хорошие заработки и приемлемые условия труда на новом месте работы.

(Источник: Из рассказов моего двоюродного прадеда Филиппа Андреевича Телечева, участника этого переселения, мастера Севастопольского морского завода)

Ф.А. Телечев

1.4. Итоги.

Резюмируя деятельность Российского правительства по организации мощных промышленных зон на юге страны, следует заметить следующее:

В результате убедительнейших побед Российского оружия над войсками Оттоманской Порты во второй половине XVIII века под владычество Российской Империи отошли земли Северного Причерноморья от нижнего течения Дуная до Северного Кавказа. Эти земли, являясь, в своем большинстве, пограничными территориями, имели одно общее название - «Дикое поле», а после их присоединения к Российской Империи они получили наименование «Новороссия». К России так же отошел полуостров Крым, а несколько позже, в начале XIX века, был присоединен и Северный Кавказ. С конца XVIII века Российская Империя начала интенсивное хозяйственное освоение этих земель, как в торгово-промышленном направлении, так и в плане их интенсивного сельскохозяйственного использования.

Процесс государственного формирования городского промышленного населения Новороссии затянулся почти на сто лет, с конца XVIII до конца XIX века и условно может быть разделен на два этапа:

Первый, вплоть до начала Восточной (Крымской) войны, характеризовался тем, что мастеровое население Новороссийских городов, в основном, комплектовалось из числа добровольных переселенцев, холостых государственных крестьян обоего пола, которые создавали семьи уже на новом месте жительства, где получали рабочую профессию и обустраивались.

Второй начался с момента организации Русского Общества Пароходства и Торговли (РОПиТ) и продолжился с утверждением двадцатилетней «Судостроительной программы для Черного моря». Его отличительной особенностью было переселение из центральных промышленных областей Империи в Новороссию и город Севастополь для работы на здешних заводах и верфях высококвалифицированных мастеровых с семьями, что обходилось казне значительно дороже, но давало больший производственный эффект.

Следует заметить, что обе формы государственного формирования городского промышленного населения Новороссии и Севастополя могли существовать одновременно или в любых других пространственно-временных координатах, все определялось текущими потребностями соответствующих предприятий и возможностями государства.

Для справки:

Османская Империя (в Европе - Оттоманская Империя) - название Турецкой монархии. Османская Империя сложилась в 15-16 вв. в результате турецких завоеваний в Азии, Европе и Африке, а также поглощения государством турков-османов православной Византии.

Оттоманская Порта или Блистательная Порта – одно из принятых в истории дипломатии и международных отношений наименование правительства (канцелярии великого визиря и дивана) Оттоманской Империи.

Государственные крестьяне - в Российской Империи в 18 и 19 веках крестьянское сословие, образованное из крестьян, живших на казенных землях. Государственные крестьяне несли повинности в пользу государства и были лично свободными. С 1841 управлялись Министерством государственных имуществ. В середине 19 века составляли около 45% всего крестьянства Империи. В 1866 году подчинены общей системе сельского управления, в 1886 году получили право полной собственности на землю за выкуп.

 «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «ЮТЗ «Заря» - СПБ «Машпроект» -  Южнотурбинный завод «Заря» и Союзное проектное бюро «Машпроект» входили в состав Научно-Производственного комплекса «Заря-Машпроект» Министерства Судо¬строительной промышленности СССР и были дислоцированы в городе Николаеве. Объединение являлось аналогом Калужскому турбинному заводу.

Циркуляр - директивное письменное распоряжение подведомственным учреждениям.

Адмиралтейство – государственное предприятие для постройки и оборудования военных кораблей.

Новороссия - историческая область на юге современных России и Украины, занимала территорию степей Северного Причерноморья.

Флигель-адъютант - воинское звание. Изначально - адъютант в офицерском чине при императоре, генералиссимусе, фельдмаршале. В России с начала XIX века до 1917 года - почётное звание, которое присваивалось офицерам, состоявшим в свите императора. Флигель-адъютанты носили особый мундир с аксельбантами.

Тайный советник - в России гражданский чин III класса в Табели о рангах, соответствовал чинам генерал-лейтенанта и вице-адмирала. Лица, его имевшие, занимали высшие государственные должности, например министр.

 

Продолжение  следует.