О ситуации с бензином в Севастополе и России с ключевых ракурсов — точка зрения нефтяника Владимира Бобылёва

Топливная новость недели: власти Севастополя и соседнего региона — Крыма сообщили о снижении стоимости литра АИ-95 до 100 рублей. В августе такой чести удостаивался АИ-92. Однако объёмы небольшие, поэтому счастливчиков по современным меркам немного. Другой вопрос — качество этого топлива. Стандарты понизили на государственном уровне.

Что происходит на рынке нефтепродуктов Севастополя, да и России в целом, в интервью ForPost рассказал Главный редактор отраслевого издания «Нефть и Капитал», нефтяник Владимир Бобылёв.

Почему жёсткая фиксация цены вызывает сомнения

В Правительстве России обсуждают механизмы контроля за оборотом топлива и ценообразованием. Один из вариантов — введение индикативной (рекомендуемой) цены по каждому конкретно региону с учётом стоимости производства, логистики и биржевых котировок. От этого индикатора должна будет регулироваться уже маржа продавцов. Пилотный режим уже запускали в Республике Тыва. А вот в Новосибирской области местные власти заключили соглашения с независимыми сетями АЗС об ограничении наценки к биржевой цене.

По словам эксперта, жёсткая фиксация конечной цены на АЗС часто приводит к обратному эффекту. Независимые сети покупают топливо на бирже, несут затраты на доставку, содержание станций, зарплаты и налоги. Если фиксированная розничная цена не покрывает эти расходы, бизнес просто перестаёт возить топливо. Возникает «серый» рынок и исчезновение бензина с официальных заправок. То, что уже частично наблюдается в ряде регионов страны.

Именно поэтому механизм субсидий и жёсткой фиксации цены вызывает у Бобылёва сомнения. Неясно, сколько именно бюджетных денег выделено на субсидирование АЗС, на сколько их хватит и что будет, когда эти средства закончатся. Без прозрачных ответов на эти вопросы схема директивного установления фиксированной цены остаётся уязвимой.

Русскому нефтянику гораздо больше импонирует подход, при котором договариваются не о конечной цене, а о фиксированной (разумной) наценке на АЗС. Такой инструмент более живой и рыночный: он сохраняет экономическую мотивацию поставщиков, делает расчёты понятными и позволяет быстрее реагировать на изменения логистики и биржевых цен. И ещё один аспект: нельзя жёстко регулировать цену на топливо только на стадии его продажи. Тогда следует контролировать и диктовать экономику на всех цепочках его оборота и производства.

Какой бензин сейчас разрешён в России и что такое Евро-2

На заправках по-прежнему продаются привычные марки: 92-й, 95-й, 98-й и 100-й. Октановое число и базовые эксплуатационные свойства не меняются. Меняется экологический класс — содержание серы, ароматики и бензола.

Раньше в России в основном производили «Евро-5» и «Евро-4» (низкое содержание вредных веществ). Сейчас, чтобы увеличить объёмы производства, разрешено выпускать топливо более низких экологических классов: «Евро-3» и даже «Евро-2». Производить его проще и быстрее. По словам Александра Новака, НПЗ стараются максимально сохранять выпуск «Евро-5». Топливо пониженных классов в первую очередь направляют крупным потребителям: сельхозтехнике, горно-обогатительным комбинатам, автобусным паркам и т.п., где техника допускает такое топливо.

С 1 сентября в России разрешили розничную продажу бензина экологического класса К2 — того самого «Евро-2», который запретили ещё в 2013 году. Решение вынужденное и призвано в первую очередь удовлетворить спрос промышленности и сельского хозяйства. По мнению специалистов, разовая заправка устаревшим топливом машину вряд ли сломает. Но злоупотреблять везением не стоит, так как регулярное использование класса К2 (независимо, АИ-92 или АИ-95) может привести к сокращению срока службы моторного масла и свечей зажигания, а также к поломке датчиков и катализатора. Бензин класса «Евро-3» и «Евро-4» уже можно встретить на автозаправках юга.

Важно: если станция продаёт топливо классом ниже «Евро-5», она обязана явно информировать об этом покупателя. Паспорт партии топлива должен быть в открытом доступе (на кассе или по запросу). Там указан класс, производитель и характеристики. Если информация скрыта, это нарушение, о котором стоит сообщать владельцу сети или в территориальное управление ФАС.

Для большинства автомобилей старше 10 лет (их в российском парке около 60 %) топливо «Евро-3/4» приемлемо. На современных машинах с турбонаддувом и сложной электроникой оно может ускорить износ и потребовать более частого обслуживания. Критического мгновенного отказа двигателя, по оценке экспертов, происходить не должно.

Если после заправки всё же возникли проблемы с двигателем

Если после заправки двигатель машины начал заметно хуже работать или авто совсем встало и вы подозреваете контрафактный бензин, то первым делом стоит сохранить чек с АЗС. Потом: доехать или отвезти машину в нормальный сертифицированный сервис, где могут выдать официальное заключение (мнение специалиста) о причине поломки. Когда на руках будет документ, что поломка или неисправность скорее всего связана с некачественным топливом, можно спокойно обратиться к владельцу заправки: через горячую линию или официальный сайт сети. Крупные компании обычно стараются решать такие случаи без суда, потому что репутация для них важна. Если разговор не получается, имеет смысл подключить управление по защите прав потребителей. В крайнем случае: сделайте экспертизу проб топлива из бака (для этого на сервисе оформите грамотно отбор пробы) и идите в суд с требованием компенсировать ремонт. Пробы топлива, если нужно, можно взять и на самой АЗС. Главное: не оставлять всё на словах и не пытаться разбираться только с рядовым заправщиком у колонки: у него просто нет полномочий принимать такие претензии.

Ситуация сложная, но не катастрофическая. Эксперт надеется, что к сентябрю-октябрю рынок начнёт стабилизироваться. Пока же главный практический совет остаётся прежним: заправляться осознанно, сохранять документы и не игнорировать поведение автомобиля после заправки.

Новости про бензин и дизель, работу АЗС можно узнать в телеграм-канале «Нефть и Капитал» https://t.me/oil_capital.

Смотрите программы ForPost на нашем канале в соцсети «ВКонтакте». Подписывайтесь, жмите на колокольчик, чтобы не пропускать новые видео.