Представьте: вы каждое утро садитесь на велосипед, чтобы добраться на работу или на пляж. Это удобно, дёшево и полезно — вы дышите свежим воздухом, тренируете сердце, экономите на бензине. Вокруг — пробки, но вам они не страшны. Но потом вы подъезжаете к бухте. И здесь начинаются проблемы.
Дело в том, что паром, где можно перевозить велосипед без проблем, ходит раз в час, а в катер просто так не попасть. Там требуют снять колесо и упаковать байк в чехол.
Альтернатива — объезд: 35 километров по серпантину, где фуры летят навстречу. А если речь о родителях, которые возят с собой в велокреслах детей? Им тоже в объезд?
Почему с перевозкой велосипедов так сложно, разбирался ForPost.
Велосипед в Севастополе признали грузом на катерах
Весной в Севастополе начался топливный кризис. Бензин подорожал, его стало не хватать. И многие горожане пересели на велосипеды. Кто-то — чтобы ездить на работу. Кто-то — возить детей в садик. Кто-то — кататься с семьёй, в том числе выезжать на песочные пляжи Северной стороны.
Велосипед в такой ситуации становится не игрушкой, а единственным спасением. Он решал всё: транспорт, здоровье, экономию и экологию. Казалось бы, власти должны радоваться: меньше машин — чище воздух, здоровее люди, меньше пробок. Но нет.
Вместо поддержки велосипедистов встретили запретами. В катера перестали пускать велосипеды в собранном виде. Теперь требуют: сними переднее колесо, запакуй в чехол или хотя бы в мусорный пакет. Это не просто сделать туристам с велосумками и родителям с велокреслами для детей. А ведь ещё с советских времён велосипед в общественном транспорте Севастополя никто не считал грузом.
«Раньше не было тех, кто звонил Развожаеву и жаловался с воплями — аяяй, меня испачкали», — признаётся в неформальной беседе с журналистом ForPost кассирша катерной линии. И советует: «Если вас просят: уберите колесо — уберите. Пока мы закрываем глазки, но если кто-то получит… — полностью стопорнём и вообще не будем пускать».
И «стопорнули», когда на линию в начале августа вернулся паром — теперь всех желающих перебраться через бухту велосипедистов отправляют на паром, который раз в час отправляется из Артбухты на пл. Захарова. Напомним, паром не ходил полтора месяца — с 22 июля до 5 августа из-за дефицита топлива.
Почему один паром не решает проблему переправы
Ладно, скажете вы, есть же паром. Он грузопассажирский, должен возить велосипеды. Да, должен. Но в Севастополе — всего один такой паром. Старый, изношенный, часто становится на ремонт.
Сейчас он вернулся в строй, но ходит раз в час — с 7 утра до 7 вечера. Ни рано утром, ни поздно вечером на нём не переправиться. И если он сломается — проблема актуализируется.
Отдельно про цену вопроса. Раньше переправа на катере с велосипедом обходилась жителям и гостям города в 70–80 рублей (если оплачивать картой — дешевле). Стоимость паромной переправы велосипедиста с велосипедом — 110 рублей. Это почти на 40% дороже. Для тех, кто ездит каждый день, разница ощутимая. Особенно для семей с детьми, у которых каждая копейка на счету.
Севастопольский старожил, житель Северной стороны Дмитрий Осипенко катается на велосипеде с 1983 года. Он впервые в жизни этим летом столкнулся с тем, что невозможно без боя зайти на катер.
«Ещё во времена СССР часто приходилось переправляться с велосипедом через катера. Никогда проблем не было. В этом году это первый случай в моей жизни, когда перевозке велосипедов чинят препятствие и придумывают какие-то дикие правила».
Что предлагают велосипедисты вместо запретов
Велосипедисты не молчат, они активно дискутируют по этому вопросу с представителями власти в официальных пабликах. Представители севастопольского велоклуба «Муссон», которые обратились в редакцию ForPost, предложили развёрнутый план. Они не отрицают: да, грязные колёса могут испачкать одежду, цепи и диски — повредить отделку. Но вместо жёсткого запрета нужно искать компромиссное решение и вариантов может быть несколько:
- выделить специальные зоны на корме катеров для велосипедов;
- обязать велосипедистов закреплять транспорт и следить за чистотой;
- организовать пункты аренды чехлов или продажи одноразовых бахил на колёса;
- сделать скидку на билет для упакованного велосипеда.
«Мы уверены, что диалог между администрацией, перевозчиками и активными горожанами поможет найти разумный компромисс. Наша цель — не конфронтация, а сохранение доступности морских маршрутов для всех жителей и гостей города», — подчеркнули в клубе.
Ещё один велосипедист, с которым пообщался ForPost, высказал следующее предложение: «Можно на первое время открыть провоз на Радиогорку, а с Графской сделать лимит на количество вело в один катер или провоз через рейс».
И в этом предложении есть резон, так как катера на Радиогорку традиционно менее «забитые». А дорога с Радиогорки до площади Захарова занимает на велосипеде около 10-15 минут.
Пока что «двухколёсным» достучаться до властей не выходит, в департаменте транспорта ForPost сухо повторили то, что уже не раз писали в ответах на комментарии велосипедистов в соцсетях: «Норма разработана в соответствии с законодательством, не направлена на дискриминацию, призвана обеспечить комфорт пассажиров».
И всё. Ни слова о том, что делать, когда паром не ходит.
Запреты вместо поддержки
Получается парадокс. Люди выбрали здоровый образ жизни, экологичный транспорт — и вместо поддержки получили запреты. Их не пускают на катера, заставляют разбирать велосипед, за паромную переправу приходится платить больше, да и ходит паром раз в час.
Вроде бы все за спорт, здоровье, демографию. Губернатор даже как-то порадовался в соцсетях, отметив, как позитивно севастопольцы отреагировали на топливный кризис — пересели на велосипеды.
И самая горькая ирония: запрет ввели якобы из-за жалоб пассажиров, которых пачкали велосипеды. Но сейчас туристов в городе почти нет: и катера, и паромы ходят полупустые. А значит, места в салоне больше и шанс запачкаться — минимален. И к тому же не стоит забывать, что велосипедисты — это наши горожане, которые таким образом добираются на работу, возят детей, занимаются спортом и физкультурой.
Как наладить переправу через бухту для велосипедистов
В перспективе проблему решил бы мост или тоннель через Севастопольскую бухту. Но это огромный проект на миллиарды. И его, скорее всего, отложат до окончания СВО. А пока город застрял с одним старым паромом и катерами, которые не хотят видеть велосипеды.
Значит, нужно идти на временные уступки, следует признать, что велосипед в кризис — не роскошь и не игрушка, а необходимость. Это транспорт, здоровье, экология, экономия семейного бюджета. Поддерживать велосипедистов — значит поддерживать здоровый образ жизни, укреплять демографию, заботиться о будущем города.
Пока же мы имеем абсурд: в кризис, когда велосипед стал важным помощником, его превратили в проблему. Вместо поддержки — запреты. Вместо диалога — отписки.
Власта Ненашева
Фото автора
"А ведь ещё с советских времён велосипед в общественном транспорте Севастополя никто не считал грузом."
Что то не припоминаю чтобы в советское время я где-то видел велик в общественном транспорте. В общественном транспорте места часто не было чтобы просто зайти, а не то чтобы еще и с велосипедом.