Севастополь

Железная дорога и проигранные Россией войны, приватизация ЖД «чубайсятами», НАТО и порты Крыма, учителя-китайцы — интервью ForPost c экс-замминистра транспорта РФ

Африка — очень перспективное направление сотрудничества, которое надо развивать уже сейчас, считает собеседник ForPost.

Железная дорога и проигранные Россией войны, приватизация ЖД «чубайсятами», НАТО и порты Крыма, учителя-китайцы — интервью ForPost c экс-замминистра транспорта РФ
Фото:
коллаж ForPost
Интервью с Александром Анненковым.

Логистика играет важнейшую роль в жизни любой страны. Для России её значение особенно велико.

«Россия благодаря нашим предкам имеет огромную территорию — в пределах одной шестой части суши земного шара. Поэтому роль транспорта велика», — подчеркнул в начале интервью ForPost бывший заместитель министра транспорта России Александр Анненков.

Конечно же, флагман логистики страны — железнодорожный транспорт.

«Железная дорога пришла в Симферополь 14 октября 1874 года, в Севастополь 15 сентября 1875 года. А Крымская война — это 1853–1856 годы. Я думаю, что одна из основных причин проигрыша именно в неудовлетворительном обеспечении наших доблестных защитников», — подчеркнул собеседник ForPost.

Пик развития железнодорожного транспорта России приходится на 1988 год.

«В этот год было погружено и перевезено свыше 4 млрд тонн груза. Для сравнения: сейчас грузят до 1,5 млрд тонн», — сказал Александр Анненков.

После развала СССР для железных дорог России, как и в других сферах жизни и экономики, наступили непростые времена.

«Министр экономики Ясин предлагает на совмине министру путей сообщения Аксененко приватизировать железные дороги. Николай Емельянович собрал аппарат и явно в расстроенных чувствах высказал такую мысль: что делать будем?» — вспоминает экс-министр.

В итоге решили перенимать опыт приватизации железных дорог Великобритании.

«Британцы говорят: мы 20 лет готовились, чтобы приватизировать железные дороги. У меня был один вопрос: а какой вагонный парк у вас? 20 тысяч вагонов. У нас в Советском Союзе было больше 2 миллионов. У России, когда делили парк, — 1,2 миллиона. Я так посидел и подумал: если они 20 тысяч вагонов 20 лет готовили к приватизации, сколько же мы будем? Короче говоря, подготовили информационную записку, на основе которой Аксененко камня на камне не оставил от идеи приватизации железных дорог РФ. Но «чубайсята» не оставили идею развалить железнодорожный транспорт», — подчеркнул Александр Анненков.

По мнению собеседника ForPost, сегодня в вопросе развития железных дорог надо ориентироваться не на Запад, а на Китай.

«У них (китайцев) каждый год вводится 1,5 тысячи километров высокоскоростных железных дорог. В Китае 40 тысяч километров высокоскоростных железных дорог, в России — 651 километр скоростных», — отметил экс-министр.

Также он считает, что усиление экономических связей России с Африкой станет основой для развития портов в Крыму и Севастополе.

«Все страны на Балтике, кроме России, — в НАТО. Они могут спровоцировать японскую забастовку — работать с максимальным соблюдением всех правил и норм. Досмотр судна при проходе в порт, досмотр судна по выходе из порта, они имеют на это право. Это практически останавливается движение. Мосты у них там, проливы. Будем стоять долго. Поэтому следующее мое видение как транспортника, тем более что у нас впереди работа с регионами, которые нам близки, — это Африка», — пояснил собеседник ForPost.

Поэтому уже сегодня надо развивать портовую сферу Крыма и Севастополя.

Подробнее об этом и не только в большом интервью с Александром Анненковым — в нашем видео.

Беседовал Андрей Киреев

 

3075
Поделитесь с друзьями:
Оцените статью:
Еще нет голосов

Обсуждение (6)

Profile picture for user ulogin_yandex_574619569
190

"Поэтому уже сегодня надо развивать портовую сферу Крыма и Севастополя"

еще вчера, а так десять лет в обед через 2 недели будет, одни разговоры.

И разговоры эти  о променаде вдоль берега Севастопольской бухты и сакральности места.

Куда например развивать СМТП? После переезда "под марину " пограничников из Балаклавы  в Инкерман? Мудрое было решение.

Авлита тоже была последнии годы заточена на определенную схему перевалки.

Совершенно очевидно,что крест поставлен на этом вопросе.

Profile picture for user ulogin_yandex_1452224833
1585

Препятствовать судоходству могут все и всем. Хуситы к примеру.smile

Profile picture for user Кочевник
2082

Интервью похоже на рекламу Харитонова! КПРФ! Грустно !

Profile picture for user OTTON
412

бла-бла-бла уже 10 лет, два плавкрана с 2018 года достроить не могут...

Profile picture for user Patriot1.
4603

Все эти разговоры, когда из общего контекста вырываются локальные какие то направления , уже порядком поднадоели...Если говорить об одном из  локальных направлений - развитии портов Крыма и Севастополя, то здесь не помогут никакие Африки, логистики и прочие разовые мероприятия...Фундаментом любого серьезного промышленного развития, в том числе и портов, являются система производственно-экономических отношений и уровень организационных процессов с самого верху до низу, также наличие политической воли и распоряжений на это развитие федерального центра на уровне Президента и Правительства РФ...Должны быть четко поставлены задачи кому и что ,( и как) надо делать, то есть проще говоря должна быть создана и внедрена Комплексная Программа промышленного развития ( в данном случае портов) с четкими задачами, целями и сроками выполнения и системами контроля...В сегодняшних реалиях, когда за "экономическое развитие"  считают массовую хаотичную беспредельную застройку всего и вся, о каком промышленном развитии можно вести разговор, в том числе и портов? Правит всем не государственные интересы, а "парадигма рыночных отношений"...КТО БУДЕТ РАЗВИВАТЬ? ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО И ЗАДАЧА ТАКАЯ СВЕРХУ НЕ СТАВИТСЯ! Здесь не помогут не только Африка, на и Антарктида вместе с Арктикой в придачу.За примерами далеко ходить не надо - Севморзавод после десяти лет словоблудия  и обещаний  уже "развили" (отдали под застройку), дожились до того, что уже плавкран не могут достроить...И порты вполне возможно ожидает такая же участь. Вот и все развитие...

Profile picture for user Мельников
3338

Какую железную дорогу? Еще бы АЭС предложили приватизировать.

Главное за день

Восстанавливать севастопольские памятники станет проще?

Некоторые виды работ можно проводить и без госэкспертизы, считает Екатерина Алтабаева.
19:00
4
989

Казаки-разбойники: как украинцы помогали России освободить Крым от Турции

С 1654 года запорожские казаки официально воевали на стороне Российского государства.
18:16
5
1182

Почему командира подводной лодки из Севастополя зачислили в состав ВМС Великобритании

Удивительная история «Алросы» — главной подводной лодки ЧФ в 90-х и 2000-х годах.
20:01
3
34879

Самый известный паровоз Севастополя умирает среди ведомств и полномочий

Несмотря на многолетние усилия, его реставрацию начать пока не удалось.
12:00
20
2476

Как севастопольцам не нарваться на большой штраф за недопуск газовщиков

С сегодняшнего дня начинают действовать новые правила техобслуживания.

20:00
91
9907