Власть Севастополя поделилась некоторыми планами инвестиционной деятельности на 2013 год

"Нет, сынок, это - фантастика!"

to Артём Нуров (0506467544)

Когда в институте нас учили проектировать, то все было можно - станки есть любые, материалы - тоже (широка страна моя родная пели мы тогда)
Когда попали в ЦКБ, то станки ограничены тем что есть на СМЗ, а материалы те, что "под силу" ОМТС при советском фондовом плановом планировании, окунулись в реальность так сказать.

Взять кредит город может и для того и для того, но кому осваивать???
разбазарят и крайних не будет!
Нужен инвестор со своим кредитом, на свое имя,
а этому инвестору эта власть не подойдет - она по-прежнему советская

to Артём Нуров (0506467544)

Отличный ответ!
Сам такой.

to Артём Нуров (0506467544) так если нет инвестора, что делать? годами ждать, когда он соизволит прийти? чтобы купить пару тройку катеров и отремонтировать несколько причалов не надо быть семи пядей во лбу, это элементарный проект, с мусороперераоткой чуть сложнее, но в конце концов, готов лично заняться под личную ответственность! ПРИ ЭТОМ НИЧЕГО НЕ ПРОСЯ ВЗАМЕН!

Я о Вас был лучшего мнения! Вам еще рано работать с инвестором!

Трудовые ресурсы у нас деклассированы.
Какой инвестор?
Пацан из офшор?
Беглый "сибиряк"?

«…Заместитель председателя СГГА Владимир Арабаджи рассказал о некоторых планах инвестиционной деятельности власти Севастополя в 2013 году…».

СГГА с каждым днём всё стремительнее мутирует в тоталитарную секту.
Как всякие сектантские сообщества она стремится к герметичности во время своих шабашей и поэтому нет ничего удивительного в том, что сектанты решили, например, по максимуму ограничить количественно «подсматривающих глаз» в лице журналистов.

Демократическая власть на дух не переносит демос.

Как у всяких сектантов есть любимое заклинание, так и у чиновников в СГГА оно тоже есть. И звучит оно так: «…инвестиции…».
Следом звучат обрядовые вопли:
«…туризм…»,
«…элитизм…»,
«…круизм…»,
«…маринизм…»,
«…яхтизм…» и т. п. экономический, типа, онанизм.

Почему онанизм?
Потому что сектанты из СГГА удовлетворяют себя сами, ибо их понимание(!?) экономического развития – это «туда-сюда погонят шкурку откатов».
От инвестиций в чепуху.

То, что они при этом выглядят весьма вульгарно для десятков тысяч Севастопольцев – их мало беспокоит.
Сектанты всегда мало обеспокоены тем, что вокруг, главное для них – что внутри…
«Корпорации»…

Второе магическое заклинание в секте СГГА звучит так: «…праздники»…
Сектанты празднуют всё: коммунистическое, христианское, языческое, псевдоисторическое, национально-украино-утопическое, военно-флотское, флотско-морское, война-и-мирское и прочая…
Им действительно по жизни весело круглогодично.
Недавно главный сектант так и сказал: «Я живу в городе-празднике!».
Правда, где живут остальные Севастопольцы – гуру не уточнил.
Впрочем, до них ли ему?!

На чём держатся секты?
Все секты держатся на круговой поруке и страхе.
Причём страхе только одного – быть выкинутым из секты руками самих сектантов.

Что происходит внутри секты?
Внутри секты происходит умственное травмирование членов и члених секты.
Примеры тому – в выступлениях, например, замов «главного» и руководителей отдельных служб и отделов.

В чём опасность секты?
Опасность – в вовлечении в свою деятельность окружающих и их психологическое зомбирование.

Вывод: сектанты опасны для общества.
В данном случае СГГА – опасна для Севастопольцев.

Из разговора в «топике» маршрута № 12.

Одэкватный инвестор,а как правило они все одэкватные не подтянет свои средства в Севастополь.А если подтянет,то попадёт.С нашими взятками при строительстве,законами и огромным количеством контролируемых инстанций,основной целью которых является нажива,ему бизнес не построить.Плюс несовершенство законодательной базы и нестабильность экономических показателей да политических,свидетельствуют о том,что в Севастополе не создан инвестиционно привлекательный климат.ТАК ЧТО ПРЕКРАЩАЙТЕ УМНИЧАТЬ ГОСПОДИН НУРОВ,ДА И АРАБАДЖИ.

Ну Арабаджи ещё понять можно,он делает хорошую мину при плохой игре.

Заслуженный экономист Украины, гражданин Греции В.Арабаджи:
«Когда губернатор говорит о привлечении инвесторов в местный бизнес, он либо блефует, либо лоббирует собственные интересы, либо просто не понимает, что говорит». Персональный сайт, http://arabadzhy.com/content/58.html

Он и блефует,что бы лоббировать свои интересы,ничего в этом не понимая.Цель одна ,прогнуться перед руководством,что бы дольше задержаться в кресле,утешая свои амбиции жаждой власти и заработком лёгких денег.

К сожалению,отсутствием желания и интеллектуальных возможностей ,сделать что либо для города хорошее.

главный инвестор это люди , севастопольцы, улучшение жизни этих людей и есть задача власти , отсутствие очередей, помощь во всех делах, и в том числе предпринимательских первоочередная задача.
Центр для инвестора , может быть?
Пока я вижу ребят молодых у ближайшей мусорки и мне их очень жаль , это безработные севастопольцы , увы.
Где городская программа занятости у кого нет работы , приходи , под фонд занятости , каждый день формируется группа , вот лапаты , вот обед, вот вечером зарплата , и город был бы чище и газоны вскопаны и многое на что нужны руки и трудодни.
Это сложно , но это не трындеть за 15000 зарплату про инвесторов.

планируется передача инвестору в долгосрочную аренду (концессию) катеров, катерных причалов и сопутствующей инфраструктуры

14 Апреля 2013 года — был последний день, предусмотренный Законом «О морских портах Украины» для приведения в соответствие с его положениями «организационно­правовой модели функционирования морских портов». До этой даты должны были быть утверждены три десятка подзаконных актов — только перечень мероприятий по реализации переходных положений закона в соответствующем плане Мин­инфраструктуры занимает 18 страниц. Но, судя по длительному согласованию проектов нормативных актов и отсутствию утвержденной нормативки, реформу спускают на тормозах. Накануне принятия закона о портах его инициаторы называли две главные проблемы, которые он должен решить, — разделение государственных и коммерческих функций в портах и создание условий и механизмов для привлечения инвестиций. Третья (и главная) задача публично не называлась. А именно распределение государственных портовых активов среди финансово­промышленных групп. И, похоже, как раз нерешенность последней задачи оттягивает старт реформ. Предполагать, что основной целью затеянной еще Борисом Колесниковым реформы является именно передел портов, позволяет то, как на данный момент решены две официальные задачи. В части разделения государственных и коммерческих функций происходит следующее. Согласно закону службы капитана порта и Администрация морских портов Украины (АМПУ) — это разные структуры. АМПУ создается в статусе госпредприятия, которое будет обеспечивать содержание и использование стратегических объектов портовой инфраструктуры государственной формы собственности (причалов, акваторий, подходных каналов и т.п.). Основным источником финансирования должны стать портовые сборы в объеме около 2 млрд. грн. в год. Службы же капитана порта занимаются госнадзором за безопасностью мореплавания и по логике реформы после реорганизации должны входить в структуру «Укрморречинспекции». Но теперь службы капитанов портов решено ввести в состав АМПУ, и получается, что структура, которая должна контролировать обеспечение безопасности мореплавания, будет «на зарплате» у тех, кого должна контролировать. То есть, по сути, ничего не изменится.
Что касается создания условий для прихода инвесторов в госпорты, то факты свидетельствуют, что для этого специальный закон не нужен. Необходимая правовая база уже давно существует. Еще в середине 1990-х в Одесском порту реализована модель государственно­частного партнерства. А позже были построены крупнейшие частные терминалы — «Трансинвестсервис» (ТИС), «Нибулон», «Ника­Тера», «Авлита» и др. Из последних примеров можно привести открытие в сентябре 2012 года «АЕГаз­Терминала» («Азиатско­Европейский газовый терминал») в Керченском рыбном порту. Похоже, основной целью создания отдельного закона в действительности было желание запустить механизм передачи портового хозяйства в частные руки путем концессии. Именно эта форма в последнее время активно пропагандируется причастными к реформе чиновниками, начальниками портов и близкими к власти ФПГ. В то же время варианты совместной деятельности, аренды, приватизации отошли на второй план.
Чтобы понять, чем так интересна концессия, достаточно обратиться к методике расчета концессионных платежей, утвержденной постановлением КМУ №639 от 12.04.2000 года. Согласно этому документу сейчас сумма годового платежа для портовых объектов должна составлять около 2% от стоимости основных фондов. Что это означает по факту, легко увидеть на примере утвержденной программы развития Ильичевского МТП. Там указано, что остаточная стоимость причалов составляет 10–15 млн. грн., то есть в год концессионер будет платить около 200–300 тыс. грн. за причал. Даже если за основу примут не остаточную, а реальную стоимость активов ИМТП, составляющую около $400 млн., то при такой методике расчета платежа аренда всего крупнейшего порта страны обойдется де­факто в $8 миллионов в год. А с учетом доли ИМТП в общеотраслевых показателях все 18 морских портов Украины по такой методике можно арендовать за $60 млн. Тогда как даже в условиях спада в прошлом году чистый доход госпортов составил $704,4 млн. (–6,5% к 2011 году), а чистая прибыль — $176,4 млн. (–9,6%). Впрочем, даже указанные суммы по факту могут оказаться довольно оптимистичными. Велика вероятность, что на момент прихода концессионеров показатели портовых госактивов серьезно ухудшатся. После создания АМПУ и ее филиалов, порты (в нынешнем понимании) станут государственными стивидорными компаниями. То есть госпорт как компания, занимающаяся перевалкой грузов, будет платить грузовой сбор за использование до недавнего времени своих же причалов новосозданной администрации портов, в ведение которой перейдут эти причалы. А это лишние $1,5 за тонну, и они станут дополнительной нагрузкой для клиентов. Поэтому отток грузов к частным терминалам, доля которых уже составляет примерно 40%, продолжится. Так, например, ТИС в прошлом году с объемом в 18,8 млн. т стал третьим портом страны после Одесского и Южного.
Что примечательно, инвестиции в стратегические объекты портовой инфраструктуры (гидротехнические сооружения, подъездные пути, коммуникации) концессионерам будут компенсироваться. И не только в случае нового строительства, а при ремонтах, реконструкции, модернизации. При такой схеме государство само заплатит за обновление инфраструктуры, а частные инвестиции пойдут на обновление перегрузочной техники и портофлота.
Чтобы избежать этих проблем и внедрить механизм прихода реальных инвестиций, в закон нужно внести лишь одно изменение — концессия возможна лишь для новопостроенных объектов. А в части разделения функций в этом законе все предусмотрено. Главное, чтобы чиновники не трактовали его статьи по своему усмотрению.

Печалька, этим людям страна не нужна...

to Артём Нуров (0506467544)

Мусоропереработка: инвестора " завести" можно и желающие есть, только гарантировать ему прибыль от будущей деятельности не возможно. На этой прибыли сидят другие люди и даже под Государственные гарантии они его не отдадут. Вот почему предложения инвесторов о бесплатном вывозе ТБО с установкой контейнеров , взамен 20ти летней эксплуатации построенных ими же перерабатывающих мощностей не имеет продолжения по всей стране. А наличие бюджета на эти цели - для них кажется дикостью. И тем не менее все стоит.
Причал тоже можно решить за инвесторские деньги, только непредсказуемость тарифной политики перевозок останавливает процесс. Представте , что завтра билет на Северную станет 10 гривен. Это легко посчитать, разделите затраты на пассажиропоток и на 20 лет. далее попробуйте смоделировать ситуацию.
Пока такие проекты можно делать только за бюджет. Поэтому бюджет такой " разрытый".

Евроинтеграция от ПР - пример Чиччолины :
.
http://starog1.blogspot.com/2013/04/blog-post_8903.html

"Важным власть считает сопровождение ..."
"Остается актуальным привлечение ..."

А что еще там этот греческий болтун считает? Уже насчитался за -дцать лет до последнего места. Позорище.

Пустой звон.

to кукузель (Севастополь)

Немного "утрировано", как любит выражаться Боцман, но ВЕРНО!
С уважением!

пока идут разговоры про инвесторов в мусоропереработку , вполне реальные люди собирают мусор сортируют и продают, и вполне прибыльно, не платя налогов и не парясь насчет замусореного города.
Не нужно искать свою долю в инвестициях и все было б по другому... но это из области фонтастики.

to Артём Нуров (0506467544)

Теоритически все верно, в реалиях город не сможет взять кредит, тем более его обслуживать 20-25 лет. И стоимость таких городских проектов по известным причинам будет на 30% выше. Только социально необходимый и невыгодный проект можно делать за счет местного бюджета. Все остальное только за счет привлечения " длинных" денег. Не слушайте чиновников, срок их присутствия на рынке Инвест проектов 2, мах 3 года, дальше трава не рости, им все равно. А городу расхлебывать.
Людей, способных реализовать проект со сторонним инвестором единицы, и это можно считать " высшим пилотажем". Жилье я не считаю Инвест проектом. Поэтому нужно создавать банк серьезных предложений, резервировать под них мощьности и искать, искать, .. Если один из двадцати " стрельнет"- это хороший результат!