В этом году мир отмечает 91-ю годовщину со дня рождения советского космонавта Германа Титова — одного из тех, кто стоял у истоков Дня космонавтики и чьё имя навсегда вписано в историю покорения космоса. Мало кто знает, что именно он, а не Юрий Гагарин, мог оказаться в кабине «Востока-1» во время первого пилотируемого полёта. О том, почему этого не произошло и как внутренняя сила стала решающим фактором в его судьбе, узнал ForPost.
«Ждите, вызовем»
Герман Степанович Титов родился в селе Верх-Жилино на Алтае 11 сентября 1935 года. Будущий космонавт вырос в обычной крестьянской семье, и, как признавался сам, «даже не мечтал стать лётчиком». Тем не менее, к 24 годам Титов уже окончил 9-ю военную авиационную школу лётчиков в Костанае и Сталинградское военное авиационное училище лётчиков в Новосибирске.
В конце 1959 года подающего надежды молодого лётчика внезапно вызвали в штаб. Разговор с неизвестным полковником медицинской службы Герман Титов запомнил почти дословно и пересказал в своей автобиографической книге «Семнадцать космических зорь».
«Полковник пригласил меня сесть. Ещё раз перелистал медицинскую карту, взятую из моего личного дела, и вдруг неожиданно спросил:
— Вы хотите летать на новой технике?
— Ещё бы! — Совсем не по уставу вырвалось у меня. — Какой лётчик этого не хочет!
— А на ракетах? — Продолжал допытываться полковник, пристально поглядывая на меня.
Я не успел ответить, а он всё продолжал своё:
— А на спутниках Земли?
— На спутниках! Ещё бы!
— Ну и отлично, — сказал медик. — Ждите, вызовем»
Уже на следующий год Герман Титов стал членом Первого отряда космонавтов СССР.
Второй по очереди и первый по силе
К 1961 году перед командованием отряда встала дилемма: кого отправить в космос первым? Начальник отдела подготовки космических полётов Николай Каманин тогда признался в своём дневнике — долго колебался между Гагариным и Титовым. По его словам, Титов более отточено выполнял все упражнения и тренировки, никогда не говорил лишнего, обладал более «сильным характером». Казалось, очевидно, что выбор должен быть сделан в пользу него.
Но принять решение Каманину мешал один нюанс. Параллельно с запуском «Восток-1» велась подготовка и «Восток-2» — суточного полёта в космос на 17 витков вокруг Земли. Эта задача обещала быть куда сложнее первой. Военный понимал, что от его выбора будет зависеть будущее Гагарина, Титова и ещё нескольких лётчиков.
«Новый полёт и имя первого космонавта человечество не забудет никогда, а второй и последующие забудутся так же легко, как забываются очередные рекорды. Итак, кто же — Гагарин или Титов? У меня есть ещё несколько дней, чтобы окончательно решить этот вопрос. Трудно решать, кого посылать на верную смерть, и столь же трудно решить, кого из 2-3 достойных сделать мировой известностью и навеки сохранить его имя в истории человечества», — писал Николай Каманин.
Когда комиссия единогласно утвердила Гагарина основным, а Титова — запасным космонавтом на первый полёт в космос, на лице Германа Степановича можно было заметить «небольшую досаду», как описал это руководитель отдела подготовки космических полётов.
6 августа 1961 года Герман Титов всё же отправился в космос на корабле «Восток-2». Опасная экспедиция в 25 часов принесла ему статус самого молодого космонавта в истории и первого, кто провёл в невесомости целые сутки.
Впрочем, цена громкого имени тоже оказалась высокой. Во время подготовки Титов часто страдал от головокружения, рвоты, болей в голове и глазах, расстройства вестибулярного аппарата и отсутствия аппетита. А сам полёт произвёл сильные изменения в характере космонавта.
«Как заметно он изменился! До этого он производил впечатление стойкого, очень выдержанного человека, а сейчас какой-то мятущийся, все время спешит, всё делает на ходу. Его нервная возбуждённость бросается всем в глаза», — написал весной 1962 года в своём дневнике Николай Каманин.
Нет шофёрского стажа
Пережитые испытания, нервные и физические перегрузки и пришедшая вслед за ними мировая слава толкнули Германа Титова на скользкую дорожку. Он стал злоупотреблять алкоголем и нередко садился за руль нетрезвым. Такое поведение, по опасениям начальства, могло поставить под удар всю советскую космонавтику.
После ряда автопроисшествий и ДТП, случившихся за довольно короткий срок, асу отечественных реактивных истребителей даже запретили самостоятельно ездить на машине в Крым.
«Физически Титов так же здоров, как и перед полётом, но в его поведении много нового. Он все время куда-то спешит, везде опаздывает, высказывает своё суждение по любому вопросу, а потом легко от него отказывается. Он настойчиво просил разрешить ему поездку на "Волге" в Крым и на Кавказ. Такую поездку я ему запретил (мал шофёрский стаж и увлекается скоростью) — на курорты и обратно он ездил поездом», — гласит запись в дневнике Каманина от 16 ноября 1962 года.
После этого проблемы с дисциплиной и чрезмерным употреблением алкоголя преследовали Титова долгие годы. Он постоянно ссорился с руководством, ему задерживали присвоение званий, вручали выговоры, лишали права выезжать за границу и даже грозили отобрать депутатский мандат.
В космос Герман Степанович тоже больше не летал. Но на «Востоке-2» его вклад в космонавтику не закончился.
«Спираль» и новая миссия
Завершив учёбу в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского в 1968 году, Титов стал старшим инструктором-космонавтом и взял на себя командование вторым отрядом космонавтов. Год спустя он же возглавил 4-й отдел Центра подготовки космонавтов, готовивший пилотов для авиакосмической системы «Спираль» — программы по созданию орбитального самолёта.
Как пояснял в своих записях Николай Каманин, «Спираль» считали перспективным шагом в сфере космической авиации. Орбитальные самолёты позволили бы отказаться от ракетного старта, улучшить манёвренность и резко снизить стоимость пилотируемых космических полётов.
Уже в 1971 году Герман Степанович оставил проект. Спустя 2 года разработку «Спирали» прекратили вовсе.
В дальнейшем пилот «Востока-2» служил заместителем начальника Центра по управлению космическими аппаратами военного назначения Главного управления космических средств Министерства обороны СССР, работал в Управлении начальника космических средств, являлся председателем нескольких государственных комиссий по испытаниям ракетно-космических систем.
На исходе жизни Герман Титов подался в науку и политику: защитил докторскую диссертацию, замещал редактора журнала «Авиация и космонавтика», стал депутатом и президентом Федерации космонавтики России. Космонавта не стало 20 сентября 2000 года в Москве —в возрасте 65 лет он умер от сердечного приступа.
Герман Титов не стал первым. Но остался в истории как человек, чья физическая сила и выносливость оказались настолько велики, что их решили «приберечь» для более сложной миссии.
Елена Фокина
Для создания статьи была использована информация из следующих источников:
Каманин Н.П. Скрытый космос. В 4-х книгах. — М.: Инфортекст-ИФ, 1995-97.
Титов Г. С. Семнадцать космических зорь автобиографическая повесть / Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР Герман Титов. — М. : Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1963. — 192 с.
Фото: из книги «Семнадцать космических зорь»
