25 марта 2014 года добровольцы в составе мобильной группы общественного Народного контроля: Буткеева О.М., Гречина Н.Д., Клименко Л.А., Мухин Е.С., Онищенко Г.Н., Прокуратова А. и Цокур Л.И. по многочисленным просьбам горожан провели проверку интервала движения троллейбусов по маршрутам города.
Наш корреспондент встретился с ними после проведённой проверки:
.jpg)
"Сейчас всё чаще поднимается вопрос о возрождении института Народного контроля. Ему посвящена тема на сайте Севинфо, постоянно о об этом твердит председатель Союза рабочих Севастополя Валерий Большаков, но воз почему-то и ныне там, - говорят участники проверки. - А ведь в советское время был Закон о народном контроле, на его основе существовали городские и районные комитеты народного контроля. Председатель избирался на сессии городского и районных советов. Должность эта была платной (труд оплачивал областной комитет народного контроля), остальные члены Комитета были общественниками.
В 1992 году комитет был упразднён, так как капиталистам он не нужен. А народу он по-прежнему необходим, и, сейчас, на наш взгляд, гораздо больше, чем прежде. Например, севастопольцы очень хотят наладить контроль за ценами на продукты и бензин, качеством медобслуживания и питания в детских учреждениях, работой общественного транспорта и т. д.
И пока вопрос с созданием Комитета решается, мы просто начали действовать, ведь, выступая 23 февраля с трибуны на площади Нахимова, избранный нами Народный мэр А. М.Чалый сказал, что мы будем жить в новом Севастополе, и в этом городе жизнь будет хорошая. Думаем, что все понимают: для того, чтобы жизнь была хорошей, надо сначала устранить все те негативы, которые мешают этой жизни, и каждый должен внести в это дело свой посильный вклад.
Мы никогда не были равнодушными к происходящему в городе и после наступивших перемен начали с проверки интервалов движения троллейбусов по маршрутам города, потому что уж очень долго приходится стоять на остановках и ждать, когда же наконец-таки появится долгожданная машина.
Цель проверки: заострить внимание руководства города на стратегию развития общественного транспорта, так как общественный транспорт - это важная часть инфраструктуры города, влияющая на его развитие.
Проверка проводилась полный световой день, начиная с 7.00 до 19.00 часов вечера.
Контролеры находились:
- на остановке ул.Ген.Лебедя, через которою проходят 4 маршрута - № 12, № 14, №17, № 20;
- на остановке пл.Восставших - (маршруты № 5.№ 6, № 10) и на остановке пл.Нахимова - (маршруты № 1, № 3, № 7, № 9);
- на остановке пл.Восставших - (маршруты № 5, № 6, №.10). и на остановке пл.Нахимова - (маршруты № 1, 3 №. № 7. № 9).
В ходе проверки было выявлено много нарушений: самыми проблемными оказались маршруты № 9, № 5, № 3 и № 1.
На день проверки на маршрут № 9 вышло 5 машин. Маршрут длинный. Интервал между троллейбусами составлял от 18 до 32 минут. Начиная с 14.00 и до 17.00 из пяти машин на линии осталось всего две машины, интервал между ними естественно сразу же увеличился и составлял 18 мин., 30 мин, 26 мин и 32 минуты. Последняя машина пришла в 18.22. и до 19.00. больше не было, т.е. 38 минут!
На маршруте № 5 почти такая же картина. Нареканий жителей микрорайона очень много, так как приходится ждать троллейбуса достаточно долго.
На день проверки с утра было 4 машины, с 10 часов на линии уже работало 3 машины, а после 15.00. вообще осталось только 2 троллейбуса. Поэтому и разрыв между ними составлял и 17 мин., и 27 мин, и 54 минуты.
Удручающее положение с маршрутом троллейбуса № 1, претензий много, люди ждут от 18 до 22 минут.
Движением маршрута № 3 пассажиры также не довольны, ведь приходится ждать от 20 до 30 минут! И многие, не дождавшись, идут пешком на остановку "Памятник матросу Кошке", чтобы там сесть на проходящий троллейбус и таким образом добраться до центра города.
Зато порадовал интервал движения троллейбуса № 12. На линию вышло 22 машины, в среднем разрыв между машинами составлял 3 минуты. Это прекрасно, особенно на фоне движения троллейбусов других проблемных маршрутов.
Однако и здесь не обошлось без казуса!
Например: машина № 1416 подошла к остановке в 09 час.09 мин., следующая машина № 1515 также подошла к остановке в 09 час.09 мин., т.е. интервал между ними составил 0 минут! Это тоже является нарушением.
Причем такое нарушение повторилось еще три раза:
- машина № 1419 время прихода на остановку -15час.34 мин.,
- машина № 1421 также была на остановке в 15 час.34 мин.
Троллейбус № 1515 появился на остановке в 17 час.19 мин., за ним колесо в колесо шел вплотную № 1501, который также оказался на остановке в 17 час.19 мин., т.е. интервал составил опять 0 мин.
Такой "бригадный подряд" никому не нужен, тем более, когда на других маршрутах разница между движениями троллейбусов составляет от 30 минут и более!
.jpg)
Один из листов учёта.
На маршруте № 17 на линии в течение дня было задействовано 8 машин, но это не значит, что все 8 машин работали целый день, так как уже ближе к 12.00. осталось 3 машины, а потом вообще 2! Поэтому интервал был недопустимо большой: от 53 минут до 1 часа 7 минут!
Претензий к маршруту № 20 почти такие же, как и к маршруту № 9.
Интервал движения троллейбусов чаще всего составлял от 9 до 19 минут, но были зафиксированы факты, когда пришлось ждать троллейбус 31 минуту, 29 мин. 30 мин.,35 мин, 23 мин. и 44 мин.!
На маршруте № 10 на линии на день проверки работало 18 машин. Более-менее нормально, но все равно в течение дня сбои в интервале движения все-таки были. Машины отсутствовали от 18 мин. и до 22 мин. Две машины развернулись на площади Восставших и пошли обратно в Камыши, не поехав в город!
Очень порадовал маршрут троллейбуса № 7. На линии работало 13 машин. Нарушений в увеличении интервалов между движениями троллейбусов нет, но обращаем внимание на то, что часто машины шли одна за другой с разницей в 1 - 3 минуты.
Маршрут № 1 на линии - 4 машины. Претензий много. Ждать троллейбуса приходится от 18 до 33 минут.
Предыдущий аналогичный мониторинг проводился 4 года назад. Не смотря на то, что за эти годы в городе появились новые комфортабельные троллейбусы (плюс к старым), изменений в улучшении сокращения интервалов движения машин по маршрутам города практически не изменилось.
Как не ходили нормально троллейбусы маршрута № 1, № 3, № 5, № 6, № 9 так и не ходят до сих пор. На эти линии к сожалению выделяются крайне мало машин.
25 марта 2014 года на обслуживание жителей города на линию вышло с утра 99 машин, однако распределение троллейбусов по маршрутам происходит неравномерно: если на № 12 выделятся 22 машины, то на маршруты № 5 и № 1 - только 4 машины, на маршрут № 9 - 5 машин, а на маршрут № 3 - всего три машины!
Также было установлено, что много троллейбусов за целый световой день делают по 1 рейсу: это машины маршрута № 14:№ 1408, № 1143, № 1153, № 1163, № 1154, № 1606, № 1410, и № 1409;
машины маршрута № 12: № 1511, № 1119, № 1419, № 1131, № 1517;
Машины маршрута № 1: № 2349 - 1 рейс.
Не довольны люди тем, что машины № 2349 и № 2364 этого маршрута все залеплены и разрисованы рекламой, из-за чего из салона машины в окно даже не видно к какой остановке подошел троллейбус!
При беседе с пассажирами на остановках были высказаны пожелания вернуть двустороннее движение по кольцу города.
К сожалению, не был проверен маршрут троллейбуса № 13, но все и так знают, что он практически не ходит, дохать людям до "Севастопольэнерго" невозможно ничем.
Жители улицы имени Николая Титовича Хрусталева вынуждены переходить через дворы к параллельному маршруту движения троллейбусов № 12, иначе они будут простаивать на остановках по полдня!
Очень надеемся, что руководство "Севгортроллейбуса" вместе со своим коллективом должным образом разберутся, почему жители города не довольны работой самого безопасного и экологически чистого вида общественного транспорта, который им очень необходим, и примут меры по устранению всех замечаний, вскрытых в ходе проверки.
Ну, а группа общественного народного контроля продолжит свою работу и этот вопрос с контроля не снимает".
Надо сказать, что результаты проверки четырёхлетней давности тогда были направлены в:
- городской совет народных депутатов;
- Севастопольскую горгосадминистрацию;
- Управление транспортом СГГА;
- Управление "Севтроллейбус";
- газеты: "Славу Севастополя" и "Подробности".
И если в "Подробностях" материалы проверки были сразу опубликованы,
.jpg)
№ 07 (28)/2010 вторник 7 сентября, то главный редактор "Славы Севастополя" Н. Троицкая, как вспоминают активисты, при них набрала номер директора КП "Севтроллейбус" В. Цыбулькина и сказала, что тут ей какие-то самодеятельные контролёры принесли результаты своей проверки троллейбусного движения, и спросила, что с ними делать. Её попросили передать эти результаты директору. Проводившие проверку пояснили, что они туда уже отправлены. Передала ли госпожа Троицкая материалы директору или нет, неизвестно, но ответа тогда от него так и не последовало.
Отписался тогда общими фразами (типа, усилим-ужесточим) лишь первый заместитель председателя городской государственной администрации С. А. Живодуев (письмо № кол-588/1 от 27.07.2010.).
Сегодня народные контролёры отправились к новому руководителю КП СГС "Севэлектроавтотранса" им. А. С. Круподёрова (так правильно называть это коммунальное предприятие) Ю. В. Черникову.
Предназначенные для него материалы с выводами и предложениями возмутили секретаря, которая потребовала ответ на вопрос: "Кто дал им право заниматься подобной проверкой?" Ей сказали: "Народ". Тогда активистов отослали к заместителю директора, и уже он отдал распоряжение принять заявление.
Заявление приняли. Теперь народ с нетерпением будет ждать на него компетентный ответ.
Екатерина Васильева
фото автора
Побольше таких исследований и публикаций, может у кого то совесть начнет просыпаться, что работать надо не ради обязан ости и зарплаты, а чтоб польза была! 
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.