После атак на суда зерну из южных регионов ищут новые маршруты

Минтранс России создал специальный штаб для координации перевозок в Азовском море. Решение принято на фоне участившихся атак беспилотников на суда и возникших из-за этого сложностей с грузовой логистикой в Азово-Черноморском бассейне.

Штаб будет выстраивать альтернативные маршруты и при необходимости перенаправлять грузы на другие виды транспорта. Главная задача — сохранить сроки и объёмы поставок, сообщили в ведомстве.

Ряд стивидорных компаний, занимающихся погрузкой и разгрузкой судов в портах, уже заявили о готовности принять дополнительные объёмы грузов и ускорить их отправку на терминалы в пределах имеющихся технических возможностей.

Дополнительные меры по защите судов и обеспечению безопасности судоходства Минтранс принимает совместно с Министерством обороны России.

Минтранс меняет логистику

О возможной перестройке логистики ведомство предупреждало ещё в середине июля. Тогда, напомним, Минтранс сообщил, что судовладельцы разрабатывают дополнительные меры защиты флота, а капитаны портов пытаются сократить время обработки судов и изменить организацию движения.

В случае ухудшения обстановки массовые грузы предполагалось перевести на другие виды транспорта. Какие именно направления и категории грузов могла затронуть эта мера, ведомство не уточняло.

Спустя неделю ограничения стали конкретнее. Минтранс РФ запретил стоянку судов в местах на подходах к портам Азов и Кавказ, не защищённых средствами ПВО. Под запрет также попало движение судов с неисправными средствами связи.

Создание штаба означает, что речь теперь идёт не только о защитных мерах в море, но и о централизованном распределении грузопотоков между портами, железной дорогой и автомобильным транспортом.

Атаки в заливе

Основанием для принятия таких мер стала серия атак на суда в Таганрогском заливе.

Как сообщал ForPost, в ночь на 8 июля беспилотники повредили два танкера, следовавших в Ростов-на-Дону. Два человека получили лёгкие ранения, с одного судна эвакуировали экипаж. Разлива нефтепродуктов не произошло.

Следующей ночью атаке подверглись ещё два танкера. Они получили механические повреждения и загорелись, экипажи были эвакуированы. Обошлось без пострадавших.

Утром 11 июля беспилотники атаковали четыре судна различного назначения. На одном из них в результате удара погиб матрос. Среди повреждённых оказался танкер с метанолом, однако угрозы утечки опасного вещества, по данным губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря, не возникло. 

На атаки ВСУ российские военные отвечают зеркально. Как сообщал ForPost, минувшей ночью были поражены четыре сухогруза, перевозившие военные грузы для нужд Украины, а также мост в Затоке, который используется для сообщения с Румынией. 

Куда перенаправят урожай 

Нарушение судоходства совпало с началом уборочной кампании в южных регионах России. О том, что сложности с логистикой не должны сказаться на отгрузке зерна нового урожая, заявила в своих соцсетях министр сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области Анна Касьяненко. 

«Министерство <…> совместно с экспортёрами работает над альтернативными маршрутами отгрузки зерна нового урожая, — отметила она. — Наша общая задача — сделать всё возможное, чтобы временные логистические сложности не оказали существенного влияния на реализацию урожая донских аграриев».

По её словам, региональное ведомство обсуждает возможные решения с федеральными структурами, сельхозпроизводителями, зернотрейдерами и транспортными компаниями.

Федеральный Минсельхоз ранее также заявил, что ситуация в Азовском море «не повлияет на обеспеченность внутреннего рынка продовольствием и экспортные возможности нашей страны».

«Учитывая значительные мощности по перевалке сельскохозяйственных грузов в разных регионах России, логистика поставок при необходимости будет переориентирована», — говорилось в официальном сообщении Минсельхоза РФ от 14 июля.

Однако перенаправление зерна может увеличить расходы участников рынка. Так, по оценке основателя компании AGS Акима Талибова, мнение которого приводит РБК, объём экспорта агропродукции через азовские порты в первой половине июля составил 1–1,5 млн тонн при обычном показателе около 3 млн тонн в месяц. Возможными альтернативами Аким Талибов назвал Новороссийск, Астрахань, Санкт-Петербург, грузинский порт Поти и прямые автомобильные поставки на Ближний Восток. При этом каждый из этих маршрутов имеет ограничения по пропускной способности или заметно дороже привычной схемы.

Вместе с тем конкретные маршруты, на которые планируется переводить грузы, в Минтрансе РФ пока не называют. Также не называются объёмы грузов, которые предстоит перераспределить.

Неясно и то, смогут ли другие порты, железная дорога и автотранспорт полностью принять грузопоток Азовского моря. По данным «Фонтанки», которая в свою очередь ссылается на информацию портала о логистике Infranews, в 2025 году азовские порты перегрузили около 70 млн тонн — примерно 8% грузооборота всех российских морских портов.

Таким образом, перед штабом стоит двойная задача — не просто обеспечить безопасность оставшегося судоходства, но и не допустить, чтобы нарушения перевозок ударили по аграриям и стоимости экспорта. 

Ирина Иголкина