В Севастополе возбудили уголовное дело по факту ненадлежащего оказания услуг по перевозке пассажиров морским транспортом. Информация об этом содержится в сообщении Севастопольской транспортной прокуратуры.
В центре расследования оказался инцидент, произошедший с паромом «Адмирал Лазарев» утром 5 мая. По информации надзорного ведомства, на судне, двигавшемся в направлении причала у площади Захарова, отказала система управления, из-за чего паром сел на мель, а некоторые его пассажиры получили травмы.
«От столкновения с поверхностью суши три пассажира парома получили телесные повреждения разной степени тяжести», — отмечается в сообщении.
Напомним: какой-либо конкретики по майскому инциденту с паромом изначально не было. В день происшествия и. о. вице-губернатора Севастополя Павел Иено сообщил корреспондентам ForPost лишь о технических проблемах с судном, не подтвердив при этом информацию о том, что паром действительно сел на мель.
Определённые подробности той истории чиновник озвучил буквально на днях — после доклада в законодательном собрании города.
«У нас было два аварийных случая — первый, вы правильно сказали, когда у нас отказала рулевая машина и паром сел на мель. Мы его сняли буксирами, сегодня его подняли в док, и мы разбираемся с причинами, почему это произошло», — заявил Павел Иено, отвечая на вопрос депутата Евгения Дубовика.
Судя по последней информации, к выяснению причин и обстоятельств произошедшего, кроме представителей департамента транспорта, будут подключены и правоохранители.
В Севастопольской транспортной прокуратуре подчеркнули, что расследование преступления, за которое виновным может грозить реальный тюремный срок, официально взято на контроль.
Отметим, что за два последних года в городе были проведены «капитальные ремонты» обоих пассажирских судов. Однако мероприятия стоимостью в несколько десятков миллионов рублей так и не обеспечили стабильной и бесперебойной работы паромного сообщения в городе.
Андрей Гринев
"Ни ума, ни правды, ни силы настоящей, ни одной живой идеи!.. Да при помощи чего же они правят нами? Остается одно объяснение — при помощи нашей собственной глупости"... (В.М.Шукшин)
Этими «капитальными ремонтами», случайно не ФСКР занимался? А то - больно уж почерк похожий: выписать конский счёт как за покрытие всех поверхностей листовым золотом в палец толщиной, а "отремонтировать" с помощью исключительно говна и палок
За последние десятилетия утрачены навыки и компетенции по всем направлениям, кроме торговли, отсюда и все проблемы. Деградация и тлен...
Итишь твою двадцать! Преступление века!!! После такого расследования можно всю прокуратуру сокращать - самое главное преступление века раскрыто - зачем нам теперь прокуроры?
а мне интересно а где на этом маршруте нашлась мель ?
На берегу, естественно
Навыки торговли утрачены тоже - достаточно вспомнить историю с ГУП «Городской автозаправочный комплекс». Единственные навыки, освоение которых достигло высот невиданных - распил, откат, и просто банальное воровство в особо крупных размерах
Мель — возвышение дна в море, реке, озере, затрудняющее судоходство. Обычно образована наносом песка или гальки, может также быть вулканического происхождения или результатом деятельности человека или животных.
А выход на берег парома это совсем другое понятие.
Виноват обычно капитан(при всем уважении к позиции и функционалу) и экипаж.
По этому поводу есть даже анекдот
Капитан дает показания в суде - Я вышел из порта, мы сели на мель....
Чиновники не причем
Ни в СССР, ни при украине такого не припомню. Квалификация ниже плинтуса.
А что вы хотите, когда флотом занимается депсранс. Когда у нас был портофлот и руководили им моряки, а не разные недоучки, всё работало исправно.
to Ptichka2704:
Конечно без вины капитана морских происшествий не бывает. Всегда можно найти хоть один пункт "хорошей морской практики", который он не выполнил . Только без полной информации о ЧП НИКТО не должен высказывать обвинения в пьянстве или неправильных действиях! Даже самое легкое происшествие на борту или с судном должно расследоваться КОМПЕТЕНТНЫМИ специалистами. А у нас такие эксперты еще остались?! Надеюсь в Регистре или в Академии им. Ушакова поищут опытных КДП и стармехов, а не в депсрансе или троллейбусном управлении - "судовладельце" мать его.... Да, и "неопытный" пишется слитно.
А как теперь, с учётом новых подробностей происшествия, правильно расценивать упорное, гробовое молчание руководителй города?
Это так и следует поступать в подобных случаях? Не сообщать самим, искажать события, вынужденно отвечая на заданные вопросы.
И ещё: "ЦУР" заметил это событие, сообщения в "сетях", включил в список вопросов к эфиру СТВ с губернатором? Нет? А почему?
to sevdeel:
А потому что есть у губернатора такое право выбирать вопросы к себе
Это и есть "командная работа"? "Чёткие, согласованные действия, ничего лишнего в поле зрения ..."
Как вариант - при отказе железа у капитана был выбор: или влепиться в причал, или отвернуть и выползти на берег, не нанеся особого ущерба ни причалу, ни парому.
Это не проблема когда сели на мель, это последвия. Проблема началась когда купили эти злощастные паромы!
Вот от комментирования странных пояснений по поводу морского проишествия ,плавно перешли к грамматике (есть повод повторить) и МПСС. Жалко ,что про КТМ не упоминули.
Хотя если по правде сам инциндент так себе, на уровне выеденного яйца.
Просто вот если сидеть и чесать репу, то бред несут властные структуры
- завоздушилась? - если силовая гидравлическая система завоздушена, она не работает или это легко выявляется.
" есть резкое передёргивание реверса на ручке управления судном"- насколько я понимаю в медицине, помимо того, что есть ручка (предположим джойстик) посредством которой формируется управляющий сигнал, там еще куча исполнительных систем с определенной инерционностью, да и само судно имеет инерционность. Грубо говоря,как быстро машинный телеграф с полного вперед,на полный назад не переводи,пока люди/системы не отработают реверс не случается, а уж сам маневр... и тому подавно.
to Paganel:
Вы берёте конечную ситуацию, а до этого были ремонты, разные проверки, тесты и рулёвки, и главного двигателя, и всех систем , фиксация несрабатываний если они были, соответствие деталей, которые устанавливали требованиям, учёт часов работы механизмов, учет времени работы и отдыха экипажа, и много ещё чего, за что отвечает капитан даже если это механическая часть, а посадка на мель могла быть просто следствием отказа механизма по одной из вышеназванных (и ещё многих других) причин, а не выбором капитана между мелью и причалом.
to Ptichka2704:
в данном случае раздельно, потому что есть союз "а"))
а такое можно сейчас встретить только на лодках, которые катают экскурсии или на частной яхте, где владелец поручит это капитану и то очень небольшой))
to d dd:
на 200 процентов согласен!!! Только кому-то очень хочется перевести стрелки со своего рукожопного управления на сравнительно небольшой аварийный случай.