В Севастополе инцидент с паромом стал причиной уголовного дела

за два последних года в городе были проведены «капитальные ремонты» обоих пассажирских судов. Однако мероприятия стоимостью в несколько десятков миллионов рублей так и не обеспечили стабильной и бесперебойной работы паромного сообщения в городе.

"Ни ума, ни правды, ни силы настоящей, ни одной живой идеи!.. Да при помощи чего же они правят нами? Остается одно объяснение — при помощи нашей собственной глупости"...  (В.М.Шукшин)        

... за два последних года в городе были проведены «капитальные ремонты» обоих пассажирских судов.

Этими «капитальными ремонтами», случайно не ФСКР занимался? А то - больно уж почерк похожий: выписать конский счёт как за покрытие всех поверхностей листовым золотом в палец толщиной, а "отремонтировать" с помощью исключительно говна и палок 

За последние десятилетия утрачены навыки и компетенции по всем направлениям, кроме торговли, отсюда и все проблемы. Деградация и тлен...

прокуратуре подчеркнули, что расследование преступления

Итишь твою двадцать! Преступление века!!! После такого расследования можно всю прокуратуру сокращать - самое главное преступление века раскрыто - зачем нам теперь прокуроры?

а мне интересно а где на этом маршруте нашлась мель ?

мне интересно а где на этом маршруте нашлась мель ?

На берегу, естественно 

За последние десятилетия утрачены навыки и компетенции по всем направлениям, кроме торговли

Навыки торговли утрачены тоже - достаточно вспомнить историю с ГУП «Городской автозаправочный комплекс». Единственные навыки, освоение которых достигло высот невиданных - распил, откат, и просто банальное воровство в особо крупных размерах 

На берегу, естественно 

Мель — возвышение дна в море, реке, озере, затрудняющее судоходство. Обычно образована наносом песка или гальки, может также быть вулканического происхождения или результатом деятельности человека или животных.

А выход на берег парома это совсем другое понятие.

Виноват обычно капитан(при всем уважении к позиции и функционалу) и экипаж.

По этому поводу есть даже анекдот

Капитан дает показания в суде - Я вышел из порта, мы сели на мель....

Чиновники не причем

Ни в СССР, ни при украине такого не припомню. Квалификация ниже плинтуса.

Отметим, что за два последних года в городе были проведены «капитальные ремонты» обоих пассажирских судов. Однако мероприятия стоимостью в несколько десятков миллионов рублей так и не обеспечили стабильной и бесперебойной работы паромного сообщения в городе

 А что вы хотите, когда флотом занимается депсранс. Когда у нас был портофлот и руководили им моряки, а не разные недоучки, всё работало исправно.

to Ptichka2704:  

конечно смешно.. всегда -виноват капитан.  и только он !.  и тут вопросы посыпались...   был ли аттестован ?  как капитан..   или чей то сыночек из администрации ?  или ..  просто купил права?  или просто -не протрезвел после ночного загула ?  что б сорвать чугунный кнехт или  промахнуться  мимо швартовочной позиции- есть два варианта..  Перовое-пьяный был..  Второе-дал ПОРУЛИТЬ .. например- девушке..  сыну..  или просто уснул   Матрос , который кидает прижимной конц  -не попал на кнехт-так как скорость парома была велика и паром просто не смог остановиться.  хотя-есть такое понятие-как РЕВЕРС..   кто это знает-тот меня понимает..    моя версия-пьяный капитан..  другая-управлял кто то другой-не опытный совсем.

 Конечно без вины капитана морских происшествий не бывает. Всегда можно найти хоть один пункт "хорошей морской практики", который он не выполнил . Только без полной информации о ЧП НИКТО не должен высказывать обвинения в пьянстве или неправильных действиях! Даже самое легкое происшествие на борту или с судном должно расследоваться КОМПЕТЕНТНЫМИ  специалистами. А у нас такие эксперты еще остались?! Надеюсь в Регистре  или в Академии им. Ушакова поищут опытных КДП и стармехов, а не в депсрансе или троллейбусном управлении - "судовладельце" мать его.... Да, и "неопытный" пишется слитно.

А как теперь, с учётом новых подробностей происшествия, правильно расценивать упорное, гробовое молчание руководителй города?

Это так и следует поступать в подобных случаях? Не сообщать самим, искажать события, вынужденно отвечая на заданные вопросы.

И ещё: "ЦУР" заметил это событие, сообщения в "сетях", включил в список вопросов к эфиру  СТВ с губернатором? Нет? А почему?

to sevdeel:  

И ещё: "ЦУР" заметил это событие, сообщения в "сетях", включил в список вопросов к эфиру  СТВ с губернатором? Нет? А почему?  

 А потому что есть у губернатора такое право выбирать вопросы к себе

to sevdeel:  И ещё: "ЦУР" заметил это событие, сообщения в "сетях", включил в список вопросов к эфиру  СТВ с губернатором? Нет? А почему?   А потому что есть у губернатора такое право выбирать вопросы к себе 

Это и есть "командная работа"? "Чёткие, согласованные действия, ничего лишнего в поле зрения ..."

Конечно без вины капитана морских происшествий не бывает.

Как вариант - при отказе железа у капитана был выбор: или влепиться в причал, или отвернуть и выползти на берег, не нанеся особого ущерба ни причалу, ни парому.  

Это не проблема когда сели на мель, это последвия. Проблема началась когда купили эти злощастные паромы!

Вот от комментирования странных пояснений по поводу морского проишествия ,плавно перешли к грамматике (есть повод повторить) и МПСС. Жалко ,что про КТМ не упоминули.

Хотя если по правде сам инциндент так себе, на уровне выеденного яйца.

Просто вот если сидеть и чесать репу, то бред несут властные структуры

- завоздушилась? - если силовая гидравлическая система завоздушена, она не работает или это легко выявляется.

" есть резкое передёргивание реверса на ручке управления судном"- насколько я понимаю в медицине, помимо того, что есть ручка (предположим джойстик)  посредством которой формируется управляющий сигнал, там еще куча исполнительных систем с определенной инерционностью, да и само судно имеет инерционность. Грубо говоря,как быстро машинный телеграф с полного вперед,на полный назад не переводи,пока люди/системы не отработают реверс не случается, а уж сам маневр... и тому подавно.

to Paganel:  

Конечно без вины капитана морских происшествий не бывает.Как вариант - при отказе железа у капитана был выбор: или влепиться в причал, или отвернуть и выползти на берег, не нанеся особого ущерба ни причалу, ни парому.  

 Вы берёте конечную ситуацию, а до этого были ремонты, разные проверки, тесты и рулёвки, и главного двигателя, и всех систем , фиксация несрабатываний если они были, соответствие деталей, которые устанавливали требованиям, учёт часов работы механизмов, учет времени работы и отдыха экипажа, и много ещё чего, за что отвечает капитан даже если это механическая часть, а посадка на мель могла быть просто следствием отказа механизма по одной из вышеназванных (и ещё многих других) причин, а не выбором капитана между мелью и причалом. 

to Ptichka2704:  

Аркадий не опытный водитель, а начинающий.  именно про капитана-начинающий..

 в данном случае раздельно, потому что есть союз "а"))

только он подбирает лс . (личный состав)

 а такое можно сейчас встретить только на лодках, которые катают экскурсии или на частной яхте, где владелец поручит это капитану и то очень небольшой))

to d dd:  

Хотя если по правде сам инцидент так себе, на уровне выеденного яйца.

 на 200 процентов согласен!!! Только кому-то очень хочется перевести стрелки со своего рукожопного управления на сравнительно небольшой аварийный случай.