Севастопольский морской порт снова выставил на торги свою недвижимость

... И да, нельзя не отметить в этом руководящую и направляющую роль и заслуги лиц! Верным путем идут товарищи, тем более что уже не долго осталось.... порту.

Содержать порт, а тем более развивать под международными санкциями в нашем масштабе, когда соседи выслеживают и арестовывают через всё сочувствующие им организации суда, это дело очень непростое и даже Дарон Аджемоглу, Саймон Джонсон и Джеймс Робинсон не справились бы с такой задачей. Конечно можно спросить "почему"? Уверен что с этой задачей даже Вы бы не справились, не говоря уже про остальных. 

"А помните лет пятнадцать назад..." - помним и даже представляем насколько специализированные это должны были быть кайпсайз для перевалки угля. Правда не многие догадываются что уголь должен был не вывозиться, а привозиться! Но хотения бизнесмена остались именно хотениями не по причине "протеста всего города", а чисто из-за отсутствия экономической целесообразности потому что в добавок к  "сделать порт мирового масштаба и значения" (что конечно же не так) требовалось еще и 100 км жд путей проложить второй веткой до Симферополя, что делало прожект очень слабо окупаемым. Порт это не романтические "пьяные моряки", или нежелательная, но неизбежная "грязь, куча фур в очереди", порт это организация высокого уровня при наличии правильно понятой и реализованной экономической необходимости. Вот с пониманием и возможностями реализации (не техническими и экономическими , а организационными и исполнительскими) сегодня в городе, да и в государстве проблема, а потому там где можно было бы зарабатывать миллионы  их закопают.

А куда без них(пьяных) это проза жизни. Я всю жизнь провел по портам, видел, знаю. Ели привозится уголь хорошо, хоть балласт не будут откатывать, но если что-то потом вывозить, то трюма нужно будет с химией помыть на рейде и опять встать под погрузку. Как раз на кейпсайзах я и работал, приезжал домой и от угля брови и ресницы были как подведенные и держались несколько  месяцов. В общем если хочешь жить в уюте, водку пей в чужой каюте, возле серьезного порта жить бы не хотел, честно говорю. 

Да как всё это будет сочитаться с главной базой ВМФ? 

Назад ("вывозить") могли предполагаться метал (ему оставшаяся угольная пыль в трюме абсолютно пофиг) и возможно удобрения, сухие в упаковках, которым эта пыль тоже не во вред, в этом смысле все сбалансировано, кроме одного - уже исторически сложившихся коридоров транспортировки этих грузов. Наш порт (хотя какой он нынче наш) вполне смог бы специализироваться на работе с рефрижераторными грузами - продовольствием. В комплексе с развитием складского и обязательно перерабатывающего комплексов при порте (в городе!)  это бы давало весьма солидную перспективу развития городу, которая еще бы и подтянула не только местный урожай для переработки но и соседних регионов, т.е. и решение ассортимента и цен продовольствия именно в городе. Рыбные, пищевые, соковые... предприятия, предприятия по изготовлению упаковки, центры обслуживания рефоборудования и автоматики, ну и само собой судоремонт, но это же нужно понимать и этим заниматься, причем не только на уровне города, а государства. Это еще вчера, что бы избежать санкций, нужно было озадачиться вопросом что бы суда были под своим флагом, страховались у себя и тогда никаких проблем с заходами в Африку, или Южную Америку не будет. Там (утрирую) можно затариться бананами, апельсинами и кофе, сдав яблоки и муку с  подсолнечным маслом, а по дороге (и туда и сюда) прихватив с мест вылова рыбу, разумеется если бы ее опять же ловили наши суда. Да, это не уровень перевалки генеральных грузов, контейнеров или нефти Panamax -ми там действительно другой объем, и другие деньги, но именно это и позволяет занять такую специализированную нишу нашему небольшому порту, т.к. большим этот геморрой не так уж интересен. 

Даже под уголь трюма должны быть зачищены и окрашены. Тут Вы не правы, так не сойдет и ни кто не примит судно под погрузку с грязным трюмом, про австралийские трапы я вообще молчу, это песня балкеров. На кейпсазе есть два балластных трюма, которые полностью заливают водой, а потом откатывают по мере загрузки прямо у причала, чтобы судно влезло под грузовое устройство, мы ещё иногда крен делали для этого. Один раз мы догружались в Севастополе металлическими слябами и по незнанию местных грузоотправителей нас не приняли в США, нужно было сделать перед отправкой фумигацию, потому что в трюме была сепарация из деревяшек между слябами и мы могли завести вредных насекомых, не все так просто как вы пишите, трюма под метелку зачищают в порту, а потом ещё и моют с применением химии обычно матросы. Panamax это сравнительное не большое судно. То что вы пишите конечно можно в теории, но на практике не всё так просто, когда было всё государственное это понятно, а сейчас у каждого ящика будет свой хозяин и все это так согласовать, да ещё в промышленных масштабах очень сложно, даже не реально, по Африке мы собирали груз или выгружались по пяти портам, а то и более это на рифере. И опять же возле Африки ловят мелкую ставриду в основно , которую там и продают, в Севастополь привести груз ставриды 12+ или 16+? Раньше съедали все, теперь не уверен. И ещё, или порт или ВМБ, вместе они существовать не могут. Рыбный порт был создан для местного рыболовного флота, а не для международной торговли. Вложить кучу денег и не получить никакой отдачи? 

А куда без них(пьяных) это проза жизни. Я всю жизнь провел по портам, видел, знаю. 

Ну по себе судить то не нужно)))))

Как раз судить нужно по себе, а не по книжкам и рассказам товарищей 

очередной бред сивой кобылы. На нормальных балкерах, да и просто сухарях давным давно существует Washing Water Tank, специально для откатки вод с трюмов после замывки. А если таковой не предусмотрен конструкцией судна, то катануть можно (если очень приспичит) и в балластник. Весь балласт меняется на переходе, я в бытность старпомом перестраховывался и менял его в океане по 2 (два) раза. Чтобы не писать всякую ахинею, надо было стать хотя бы старпомом, я уже не говорю про Капитаном.

Ни один вменяемый капитан не даст добро откатывать замывочную воду с трюма за борт в порту. Особенно в России!

Единственные товарищи, которым было всегда плевать на MARPOL и всё что вокруг да около - это вояки. Те льют, лили и будут лить вечно такое гов--ще , что простым морякам в страшном сне не приснится.

Я говорил о рейде, а не о порте. И откатывают по ночам и все замывки тоже делают по ночам, идиотов хватает вокруг, Вы говорите как должно быть, Вы не разу не видели по утру пену от замывки на рейдах? Один раз даже помню, когда вышли из порта, по указанию капитана замывали палубу всю ночь после цементного клинкера, шли с полностью включенным палубным освещением с очень плотным трафиком вокруг, чартер очень попросил чтобы к утру были готовы на погрузку в этом же порту, это греки. А по ночам  не разу не приходилось отключат  AIS чтобы заниматься всякими своими делам, которые не разрешены, у греков это бывает часто. В общем чистоты флот на рейде не добавляет, с эти Вы согласны? Первую фразу могли бы и не говорить, поверьте хамство никого не украшает.

Ошибиться может каждый, ну или что-нибудь не то сморозить. На то он и диалог, чтобы вместе найти истину. Как написано в книжке я знаю, но в жизни не всегда так бывает, есть и человеческий фактор.

у меня была учительница по русскому языку довольно неплохая. Выражение "бред сивой кобылы", мало того что классическое русское, устоявшееся, несёт в себе подтекст не оскорбления и хамства, а ярко выраженную направленность на указание в корне не верного, ошибочного утверждения чего-либо. Она довольно часто данное выражение употребляла в отношении нас, учеников. 

Касательно греков, что вам сказать. мне повезло работать у грека всего один контракт в далёком 1999-м. За контракт перевезли 2 раза удобрения, которые смываются легко и без вреда природе, один песок, потом хлопок. Далее я работал всю жизнь на немцах и пару контрактов на голландосах. У меня лично всегда был washing water tank.  Ещё раз повторюсь, когда приспичит можно катануть в балластник. Потом просто придётся его прополоскать пару раз. Вот и вся любовь.

Откатка за борт допускается только в случае опасности для судна (остойчивость, изгиб и т.д.)

Про вояк уже писал. Что вам ещё сказать? Повторять одно и тоже по 100 раз не хочу. Нет той сверх опасности для окружающей среды от балкеров, как вы тут писали ранее. Гораздо страшнее то что мы сливаем реку говна и стирального порошка в море с 2017 года без всякой очистки.

Ballast water treatment system я так понимаю вообще мимо вас прошла. На данный момент в мире вообще нет судов без этой системы. И чпокают за неисполнение нас мощно. И обмануть систему нет возможности, там GPS привязан, всё пишется в реальном времени.

Любой флот несёт вред природе, тут с вами согласен на все 100! На кранах смазанные ваера, с них течет во время дождя будь здоров. Фикалка на рейде прямотоком в море. НО! Если бактерии живут, то фикалка более менее чистая. Всё зависит от исполнителей. Когда на день ВМФ вояки стройным рядом стояли в нашей бухте и люди в это время купали детей на Хрусталке (Фекалке) меня лично подташнивало.

Когда наш ПСК начнёт работать как AMSA, тогда 

Последний мой балкер 12 года постройки в конце 13 уехал домой, уже конечно кое что поменялось во флоте, да и многое забылось, вспоминаю только когда коснется вопрос, не интересно вообще, а снится до сих пор, как на вахте стою и почему-то по берегу ползаем. Австралия, да это жесть, злые индусы там ходят обычно, но тупые с чек листами, меня ни разу не ловили, у них фишка, NAVTEX  нет нужно брать прибрежные предупреждения на Inm C, я делал файл с их районами и действующими навигационными предупреждениями, в общем у них коронка ловить всех на этом, а я раньше начальником радиостанции был, мне это всё знакомо, в общем расстроенные уходили, всегда всё делал что нужно следил за этим.. По барьерному рифу тоже геморрой ходить, я навигационным 2 ходил, safety  не нравилось мне, не соглашался. Дальше не хотел, меня DPA уговаривал, хотите верьте не хотел. Вообще на capesize работать нравилось переходы длинные бывали и 45 суток, а так не меньше двух недель. У меня знакомый парень из рыбаков пошёл первый раз капитаном на рифер, очень переживал, меня сагитировал с собой, потому что плохо знал документы и язык, я с ним четыре месяца по Африке катался, я получал на тысячу меньше, греки потом на собеседование не могли понять зачем я на такой маленький пароход ещё и 1100 меньшей зарплата уходил, им это конечно не понять. Treatment system не было у нас такой, во всяком случае не помню, хотя на вахте балластом занимались конечно,  Masters вообще обычно и не интересуется ни чем, я обычно и все бумаги за них подписывал, много больно бумаг некогда было им, да и спали на моей вахте, кроме почты своей никуда особо не вмешивались, я их почти и не видел, на моей вахте они спали почему-то всегда, что днём что ночью, ну и хорошо.

Балкер = это шара! Это самая шаровая шара из возможных шар. До сих пор жалею, что ушёл с балкеров. Переходы длинные, самое сложное это не проспать откатать или закатать балласт. Главное чтобы хотя бы один мотыль на судне трезвый был. Это когда клинкер грузишь выгружаешь на пять ходов. И за концами поглядывай.  Главное на короткое плечо не встрять. 

Обмануть всё можно, нужно только подумать, координаты завести думаю не проблема. На гонках мы часто две прокладки делали и два noonreport один для owner другой для charter. Я обычно сам всё делал если ломалось, ну или диагноз ставил, когда ремонтники приходили арабки или Максимки и не могли сделать, любил разбираться, правда не быстро, пару дней подумаешь, один раз заснул и во сне приснилось что нужно сделать.

У нас лебедки были автоматы, ну если дополнительных концов не было и смотреть не нужно. На рифер по Африке вот это шара. С балластом на переходе это моя гайка была, всех обязан был предупредить и всё записать в logbook, всё на генералке должно быть расписано, доклады, районы балласт и т.д. Обычно со старпомами дружил, они меня позже много чему научили, особенно в начале когда сменил профессию. Враг общий был, шучу, знаете о ком я .

Начали так бодро в 2014-м с продажи погрузчиков, машин, техники. Чё та замедлились.

Никак не могли определиться в какой валюте  просить:  рублях или гривне, евро или долларах))))

Как в песне - "Прощай любимый город..."