В начале лета Севастополь может лишиться катерной переправы. Катера являются общественным транспортом в городе, на них граждане добираются в центр с Северной Стороны и Радиогорки. Летом на катерах отдыхающие едут на популярные пляжи.
По мнению заместителя председателя севастопольской госадминистрации Владимира Арабаджи, из-за реорганизации украинских портов Севастополь может лишиться переправы. Об этом чиновник заявил на аппаратном совещании в СГГА.
«В июне катера останутся у Морского торгового порта, а причалы отойдут к морской администрации. И теперь порт должен будет платить за пользование причалами. Это значит, что убытки будут не 6,5 млн. грн., а больше», – сказал Арабаджи.
По мнению чиновника, в условиях реорганизации будет затруднительно сдать катера в аренду частной структуре, как планировали власти.
«Если мы поставим вопрос о передаче в аренду катерного комплекса, это будет гораздо труднее, потому что теперь в этой теме будут участвовать Минтранс, администрация порта, морпорт, городская администрация и инвестор. И кто будет вкладывать бешеные деньги в причалы?» – сказал Арабаджи.
Он подготовил письмо в Минтранс с просьбой провести совещание по проблеме переправы через Севастопольскую бухту.
Напомним, что неделей раньше начальник Севморпорта Сергей Тараканов заявил, что в июне после вступления в силу закона Украины о портах его предприятие намерено отказаться от морских пассажирских перевозок. Он предложил городским властям либо создать коммунальное предприятие, либо передать катера частному инвестору.
Как ранее сообщалось, пассажирские перевозки в Севастополе готов взять под контроль председатель правления компании «Анрусстранс» и член наблюдательного совета «Банка Морской» Александр Анненков.
Созданная им структура «Севастопольские транспортные системы», которая уже контролирует паромную переправу в бухте, возьмет себе еще и одиннадцать 40-летних советских катеров вместимостью 250 пассажиров. Их эксплуатация далеко небезопасна, однако еще в 2011 году Севмортпорт не стал осваивать 16 млн. грн., выделенных из госбюджета Украины на строительство новых судов.
Видимо, переговоры с Анненковым уже велись, потому что весной 2012 года команды старых катеров заставили написать заявления об уходе.
Хотя Александр Анненков владеет несколькими крупными международными паромными переправами, пассажироперевозки в Севастополе для него – социальная нагрузка. Цель российского бизнесмена – создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана в танкеры-газовозы. Она станет звеном глобального проекта по транзиту пропан-бутана в Европу.
Помимо «АннРусТранса», председателем совета директоров в котором является Анненков, в проекте задействовано ТОО «КазРосГаз» – компания, созданная на паритетных началах казахской НК «КазМунайГаз» и «Газпромом».
«…создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана…».
Мда…
«Пропал» город в «бутан».
Отдельное "спасибо" – СГГА.
Из разговора Инкермана с Радиогоркой.
Надо отменить бесплатный проезд. Тогда станут рентабельными.
Надо отменить бесплатный проезд. Тогда станут рентабельными.
Лучше затопить у памятника, а перемещаться на Северную на чёнках....
Паромная переправа восоздана за счет финансов частного инвестора уже год. Кому-то от этого стало плохо?
Катера юридически НЕ ЯВЛЯЮТСЯ общественным транспортом.
И на минуту, тарифы на перевозку не менялись с 2008 года. А сколько в 2008г. стоило топливо и какая была мин. зарплата? И сколько раз с того времени повышался и на сколько проезд на маршрутках?
А вопрос решать все равно надо... Катера то еще полбеды, а вот с причалами ситуация аховая.
С уважением, Владимир
Главное,что бы эта донецкая сволочь не взвинтила цены!
to Лёпсик (Севастополь)
У каждого севастопольца в Таможенном союзе будет по плавучему гробу.
Главное,чтобы население с Кумой не депортировали.
to Савилов В.Н. (Севастополь)
Вы абсолютно правы. Но в Севастополе намеренно разжигают иждивенческие настроения.
Надо готовиться к увеличению цен на проезд(
СМТП претерпит реорганизацию в связи с принятием «ЗУ "О морских портах",который вступил в действие с 27 июня 2012. Будет создана морская администрация, как отдельная структура.Это будет филиал морской администрации со штаб-квартирой в Киеве. Она будет заниматься в основном портовыми сборами, которые будут идти в доход государства.И останется ГП «Севастопольский морской торговый порт.Возможно, будет создано коммунальное предприятие, которое будет заниматься внутренними пассажироперевозками. Коммунальное предприятие передаст катера в обслуживание (аренду)частному инвестору.Решение о создании КП должен принять горсовет.Если следовать этой схеме, потребуется примерно 3-6 месяцев.Более короткий путь решения вопроса- это морские внутренние перевозки за счёт "частника"(инвестора), что очень и очень "сооблазняет" СГГА .Здесь могут возникнуть проблемы с тарифами и не только.
ссылка на закон тут:
http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/regular/2012/06/12/16823.html
Здорово рассуждать о повышении тарифа на проезд тем, кто не пользуется катерами каждый день.
В городе (на Южной стороне) в любой конец города можно добираться как хочеться и в зависимости от наличия грошиков в кошельке. Можно ехать на такси, топике, автобусе, троллейбусе. На худой конец, пройтись пешком.
Жители Северной стороны могут попасть на Южную сторону города ТОЛЬКО посредством катеров и паромов.
Наш ребёнок каждый день после школы посещает различные секции. Как его, девятилетнего, можно отправить в город? Вокруг, через Инкерман????
А сколько людей живут в близлежайщих сёлах, которые в обязательном порядке каждый день пересекают бухту по пути на работу?
Это МАРАЗМ, господа.
Никто из нас (жителей Северной стороны) не виноват в том, что господа сверху делят сферы влияния.
Паны дерутся, у холопов чубы летят.
Паромная переправа восоздана за счет финансов частного инвестора уже год. Кому-то от этого стало плохо?
Раньше доход шел нам в порт, а теперь дяде Анн...(забыл, как там ентого буржуя фамилия).
Не 11 катеров, а 10. Не 40-летние, а от 31 до 33 лет.
А в целом -- рекомендую жителям Северной закупать в личное пользование малые суда, поскольку эти катера ни один частник не потянет, какие бы ему линии пропан-бутана не обещали. Или переправляться на паромах и катерах "Боливара", но цены на проезд будут подняты однозначно, поскольку и причалы, и ремонтная база будут в других руках. И, кстати, забыть о пляжных линиях, Голландии и Инкермане.
Много говорили про дорогу по молам, может она будет дешевле причалов?
Надо передать чиновников СГГА в руки прокуратуры, тогда и катера останутся и средства найдутся!
Надо передать чиновников СГГА в руки прокуратуры, тогда и катера останутся и средства найдутся!Генеральной
to TATO4KA (Севастополь) Можно продать жилье на Северной и переехать на Горпуху. А из Северной сделать пенсионную деревню.
Цель российского бизнесмена – создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана в танкеры-газовозы.
В начале 2000-х уже хотели создать в Инкермане газовое хронилище! Тогда горсовет Инкермана отстоял в судах решение о запрете подобного проекта! Сегодня снова подняли этот вопрос ! Вы наверное забываете, а может и незнаете что вокруг Инкермана находятся опасные обьекты такие как: Нефтебаза на Сахорной гоовке, Шампаны в которых хранится ещё много взрывных веществ, 140-й склад военская база ЧФ хронение нефтепродуктов! Да и общественность Икермана встанет ребром, хватает нам знаменитого Крымсплава !
Всем доброго вечера.
Хочется ответить тем, кто хочет думать, но пока трудновато.
Пассажирские морские перевозки в Севастополе:
-национализация причалов и предприятия не нужна- СМТП и так государственное предприятие;
-привлечение частников к перевозкам на всех пассажирских линиях(и Инкерман в т.ч.),даже с учетом шлюпок и катеров Балаклавы, не обеспечит перевозку 4-6 млн. пассажиров в год с льготниками;
-что-то летом (да и зимой) не наблюдались частники по спонсорской перевозке пенсионеров, инвалидов, ветеранов,военнослужащих и т.д. А проезд сколько стоил за 20-30 минут прогулки?
-ни один частник не потянет инкерманскую линию- 1.5 часа перехода,пенсионеры и льготники;
-причалы строились в СССР для государственных пассажирских катеров и ремонтируются за счет государства, может вы скинетесь (2-3 млн. грн каждый причал).Порт использует для перевозок 9-10 причалов, а их в Севастопольской бухте более 150,может попросите у других;
-тарифы на перевозки катерами определяются госадминистрацией города(Закон Украины), а не портом.Уважаемый, а у Вас?;
-Морпорт и без Вас разгонят, а что будет ,поживем увидим;
- В таможенном союзе хоть что-то, а в Евросоюзе ,который разваливается,?
С Уважением, обидеть никого не хочу,просто обидно.
to Александр Царицын (Севастополь)
Вы не понимаете. ГП "Севастопольский морской торговый порт" потому и называется ГП, что это -- государственное предприятие. Куда уж дальше национализировать? Разве что -- в Министерство транспорта США? (Если, конечно, такое существует.) Впрочем, походу, это и произойдет при участии "Королевских Карибов"
to bochman (Севастополь)
Спасибо, именно это я и хотел сказать своим корявым языком.
Кстати: в Вашу честь уже мост назвали!
Если бы его так назвали бы, это хоть как-то было бы связано с нашим городом Моря. Предложения назвать днепровским,днепропетровским,приднепровским - это неуважение нас и всего города. Мы,по большому счету, денег ни у кого не просили на этот мост, и если нам помогли, то за это спасибо и уважение! Уже пытались называть пл. Лазарева чем-то за деньги. С Уважением. (А за в мою честь спасибо)))), принято).
to vasill (Севастополь)
Да они и с генеральной-"не разлей вода"
to TATO4KA (Севастополь) Можно продать жилье на Северной и переехать на Горпуху. А из Северной сделать пенсионную деревню.
Меня очень устраивает Северная и Радиогорка, как район проживания. Условий для проживания и воспитния детей тут предостаточно: рабта, школа и детсад рядом с домом. Максимум 12 минут пешком до школы.
Я не собираюсь куда-либо перезжать.
Кому надо, тот пусть перебирается хоть на Горпищенко, хоть на выселки куда то.
to LeoMurzahan (севастополь) Паромная переправа восоздана за счет финансов частного инвестора уже год. Кому-то от этого стало плохо? Раньше доход шел нам в порт, а теперь дяде Анн...(забыл, как там ентого буржуя фамилия).
Ась?
Сколько за последний год работы паромная переправа показала объем выручки? Если не ошибаюсь то 1,7 млн. за 12 месяцев. А новая переправа - 2,07 млн и только за сезон. И одинаковых тарифах.
Сейчас стоит автоматизированная система учета оплаты и с этой суммы уплачиваются все налоги. Мы работаем "по белому". Кто-то смог на пароме проехать так что бы он заплатил, а ему не дали билет? А на катере как часто дают билеты?
С уважением, Владимир
to prav (Севастополь) Надо готовиться к увеличению цен на проезд(
СПТП предложил СГГА два варианта:
1. Повышение проезда до 3,5 грн
2. Передача катеров, причалов и инфраструктуры на баланс города.
ПМСМ повышение проезда на катере не будет минимум до 2016г. Ранее В.Г. Яцуба это предложение СМТП отклонил.
С уважением, Владимир
to Савилову (севастополь)
Владимир, я с вами полностью согласен, по-поводу обилечивания. Да, на паромах этот вопрос решён прекрасно, на катерах билеты кассиры бросают под ноги, их ни кто не берёт, выводы напрашиваются сами собой.... Но главная беда в ГП СМТП - это огромный штат в управлении занимается перекладыванием бумажек с места на место, и ни какой прибыли, а оклады у всех даже говорить страшно, ну откуда будут деньги и прибыль в порту. Вот и пытаются сейчас как то исправить положение, то ли в коммуналку спихнуть пассажироперевозки, то ли частнику отдать Я уверен на 100%, если частник возмется за это дело, то первым делом надо сократить до минимума руководство и бабки пойдут. Их хватит и на прибыль и на премии и т. д.
Хотел бы узнать мнение Севы и Суржика, что то они молчат...