Минобороны назвало причину крушения Ту-154 над Черным морем

Не верю! Легко обвинить пилота, который не сможет уже ничего рассказать!

жаль, всех жаль...

Не верю! Легко обвинить пилота, который не сможет уже ничего рассказать!

Отчет комиссии почитайте (фото уже бродит по Итернету), там тайминг событий. Все доходчиво.
Поведение и ошибки КВС, организация летного процесса привели к трагедии.

to sevtam (Севастополь) Не верю! Легко обвинить пилота, который не сможет уже ничего рассказать! Отчет комиссии почитайте (фото уже бродит по Итернету), там тайминг событий. Все доходчиво. Поведение и ошибки КВС, организация летного процесса привели к трагедии.
Сказала же-НЕ ВЕРЮ! А в интернете написанному тем более.
Предпочитаю прислушиваться к мнению людей, которые в этом разбираются. Кто вам сказал, что мы узнаем правду. Может лет так через дцать, да, прочтем из рассекреченных документов.

to Atos (Севастополь)

Совершенно с вами согласен все эти истории под грифом правдивая ложь, узнаваемы до невозможности......

to Арагорн (Минас Тирит) to Atos (Севастополь)

Возможно расстрою Вас, но боле 90% аварий с техникой происходит по вине людей задействованных в ее эксплуатации, и лишь остальное - непреодолимые силы, внешнее воздействие, и т.п. Да и еще, как правило официальные выводы комиссий, даже в самых резонансных случаях, правильно называют причины, лишь изредка умалчивая отдельные факты (обычно в отношении руководителей организаций чья деятельность, или бездеятельность способствовала и изначально создавала условия произошедшему), т.к. от выводов комиссий зависит дальнейшая безаварийная эксплуатация.

Не люблю повторятся, но все-таки скажу, я был свидетелем по крайней мере четырех случаев падения самолетов с этого АС и всегда в этом месте (с разбросом по месту в несколько сотен метров). Как правило, причины катастроф "валили" на пилотов. По моему глубокому убеждению, причинами всех катастроф являет комплекс ошибок пилотов и наземных служб не учитывающих особенности воздушных течений и связанных с ними приемов управления аппаратом по курсу, мощности двигателей и порядку набора высоты. Как бы это было не приятно, но скажу, что это не последняя катастрофа после взлета с этой полосы.

Что такое закрылки и что этот возглас означает?

to Светлана Пелипенко Закрылки

ну, а что бы Вам объяснить "что означает?" потребуется много времени. Специалистов ( в зависимости от профиля) учат от полгода до 5 лет, но возможно потребуется еще и школьный курс физики вспомнить.

Закрылки являются неотъемлемой составляющей крыла.
Работа закрылок позволяет существенно снизить скорость посадки и взлета без опасности для самолета

Очень и очень редко , но бывает , что что пилот ( обычно это обязанность 2 го пилота , но , иногда , это делает и1 й) при взлете вместо уборки шасси , которое убирается через несколько секунд после взлета , по ошибке ( ручки или тумблеры похожи ...рядом , пилот устал ...) убирают закрылки ( крыло становится таким , как на стоянке или в установившемся полете ) . Закрылки убираюся позже шасси , когда самолет летит уже высоко и быстро .
Далее -двигатели работают на максимуме , поэтому взлет продолжается . Но скорость и высота полета растут очень медленно. Если днем летчик это замечает быстро ( высота почти не растет ) , у него есть время вернуть закрылки на место ( вниз , где они и были при взлете ) , как на фото.
Ночью , на над невидимыми морем и без звезд в небе , этот момент заметиь визуально труднее .
Бытовым языком - самолет может как бы почти остановиться в воздухе , и , даже если пилот вернул тумблер на место , закрылкам не хватает времени , что бы вернуться в положение " на взлет " ( опустится вниз , как на фото ). Самолет может "упасть " на землю . Закрылки убираютя и устанавливаются в прежнее положение за 15-20 секунд ( т.е. 30-40 сек убрать - и тут же выпустить обратно ) Все решает время и контроль приборов высоты и скорости перед пилотом
Думаю , понятно.

В данном случае полет продолжался то ли 70 , то ли 130 секунд. Не помню.

Закрылки у поднятых из моря крыльев были на несколько градусов ( чуть- чуть ) опущенными вниз.

Обычное положение закрылков при взлете у этого самолета около 30 градусов .

БОЛЕЕ ПОДРОБНО.

КВС - командир воздушного судна
ВПП - взлетно-посадочная полоса
Лица управления воздушным движением - диспетчеры аэродрома

По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентации (ситуационной осведомленности) командира воздушного суднаЭто что называется результат? А как по мне, это называется ГАДАНИЕ на кофейной гуще.

В выводе комиссии: нет указаний на то, что самолет упал из-за нарушений, связанных с грузом или рассадкой пассажиров нам косвенно намекают (иначе-зачем именно это уточнять)
.... а "диагноз":пространственной ориентации (ситуационной осведомленности) .... транспортнику... майору...при взлете по прямой... ...и остальные члены экипажа сидели и молча смотрели как их убивают?...с трудом!