Легендарную «копейку» перевели на электротягу

Калининградский завод «Автотор» на выставке Kazan Truck Expo в Казани представил первые результаты проекта по ремоторизации уже существующих моделей авто, пишетAuto.ru.

Под ремоторизацией понимается перевод существующих моделей машин на электротягу. Причём речь идёт о переделке уже «бегающих» по дорогам автомобилей, а не о выпуске новых электромобилей тех же моделей. О запуске такого проекта «Автотор» сообщил ещё в 2023 году.

Напомним, тогда ForPost подробно рассказывал, сколько это может стоить, какие вероятны проблемы технического характера, будут ли сложности с регистрацией ремоторизированных машин.

Сейчас на выставке «Автотор» представил ремоторизированные «Жигули»-«копейку».

О переделанном авто известно немного. Эксперты «Auto.ru» по фото определили, что силовая установка расположилась там же, где и был обычный ДВС, а зарядный порт — на месте горловины бензобака. Иными словами, внешне легендарная тачка никак не изменилась.

«Автотор» показал ещё один новый электромобиль. Это переделка KIA Magentis, которая оснащена электромотором на 177 л. с., а также батареей на 93 Ач, обеспечивающей запас хода от 250 до 300 км.

ForPost попросил прокомментировать идею ремоторизации владельца и электромобиля, и реставрированного ВАЗ-2106 Дмитрия Ларина.

Вопросы техники

По мнению Дмитрия Ларина, с точки зрения комфорта традиционные машины на ДВС уступают электромобилям в принципе.

«После опыта эксплуатации электромобиля ни за что не захочешь садиться за руль обычной "вонючки"», — считает он.

Однако с технической точки зрения, по его словам, ремоторизация ставит серьёзные инженерные задачи.

«Нюанс первый — существенное изменение развесовки таких "электрофранкенштейнов". Вытащить бензиновый или дизельный двигатель, воткнуть туда более лёгкий "бутерброд" из инвертора с блоками управления — полбеды. Установить тяговую высоковольтную батарею (которая весит как минимум 550 килограмм) — вот где начинается настоящая головоломка», — пояснил Ларин.

Он отметил, что большие сложности будут и с установкой трансмиссии.

Наконец, в процессе ремоторизации очень тяжело «подружить» бортовую электронику с компоновкой кузова и заводскими приборами, которыми комплектуются машины с ДВС.

Второй нюанс ремоторизации состоит в том, что даже просчитать все вышеописанные задачи с точки зрения их реализации — это уже дорого.

«Заплатит либо производитель, если вложится в качественное прогнозирование слабых мест, либо покупатель, если устранение всех недостатков ляжет на опыт эксплуатации», — пояснил наш собеседник.

Как ваше здоровье?

По идее «Автотора», процесс ремоторизации должен быть весьма прост — переоборудовать можно будет машину на ДВС с пробегом.

В 2003 году компания сообщила, что сделать это можно очень быстро — буквально за три дня, а стоить процедура будет недорого — в районе 100 тыс. рублей. Но это только стоимость работы.

«В случае с "копейкой" страшно подумать, как поживает кузов с нехилой возрастной усталостью металла и такой нагрузкой. Нет понимания, насколько энергоэффективно "Автотор" переустроил заднеприводный автомобиль под высоковольтную батарею и трансмиссию, пригодную для электромобиля. Нет понимания, как реализована низковольтная часть при условии, что в "Жигулях" электроники нет вообще», — высказал своё мнение Дмитрий Ларин.

Впрочем, считает он, более современная KIA Magentis, пожалуй, полегче перенесёт такое переустройство, поскольку в кузовах этой платформы побольше активных и пассивных силовых частей, а также расчёт сделан на передний привод.

Туманная перспектива

Резюмируя всё сказанное, Дмитрий Ларин отметил, что сейчас сложно сказать, какая перспектива ждёт идею ремоторизации от «Автотора»:

«Не очень понятно, на что надеется "Автотор". Продавать относительно бюджетные комплекты для переоборудования? Универсальность и унификация такой разработки могут привести к серьёзным, фундаментальным проблемам при эксплуатации. Если же "Автотор" сможет сделать хорошо адаптируемые комплекты для ремоторизации за адекватный ценник и при этом нести ответственность за потенциальные ошибки — тогда моё почтение».

Он добавил, что автомобильные гиганты с мировым именем при попытке переделки существующих моделей в электромобили уже сталкивались с серьёзными проблемами в их эксплуатации. В результате производители вынуждены проводить отзывные кампании.

Так, например, случилось с Volkswagen и его электрическим Golf, у которого обнаружились проблемы в высоковольтной части.

А китайцы из BYD по причине немалых сложностей вообще отказались от перевода на электротягу своих легковушек и грузовиков.

Андрей Мединский