После перехода Херсонской и части Запорожской области под контроль России Азовское море стало для нашей страны фактически внутренним. Это открыло множество перспектив для развития территорий, имеющих выход к Азовскому бассейну. Такую мысль ранее высказал председатель Государственного совета Республики Крым Владимир Константинов. ForPost пообщался с экспертами и выяснил, о каких перспективах может идти речь.
Усиление безопасности
В нынешних условиях главным плюсом фактического изменения статуса Азовского моря остаётся повышение уровня безопасности в регионе. Если раньше украинская сторона могла себе позволить угрожать России взрывом Крымского моста и захватом гражданских судов в акватории Азовского моря, то теперь такой возможности у неё нет.
Кроме того, по словам политолога, председателя КРОО «Центр политического просвещения» Ивана Мезюхо, после 2014 года Украина всячески добивалась прохода кораблей Североатлантического альянса в акваторию Азовского моря. На международном уровне властями «незалежной» продвигалась идея, что это международные воды. При этом существовали двусторонние соглашения, регламентирующие статус Азовского моря как внутреннего моря Украины и России. Руководителей сопредельного государства этот факт, впрочем, не смущал.
Читайте по теме: Что значит для России полный контроль над Азовским морем
Теперь же любые спекуляции Украины на тему международного статуса вод Азовского моря невозможны.
«Сегодня можно говорить о том, что в акватории Азовского моря стало безопасней. И это заслуга России и союзных армий республик Донбасса», — считает политолог.
Логистические перспективы
После фактического изменения статуса Азовского моря открылись также новые экономические и логистические перспективы. Эксперты сходятся во мнении, что в будущем появится возможность активно использовать порты Азовского моря для транспортировки крупных партий груза из ДНР, Херсонской и Запорожской областей.
По данным экс-министра транспорта Крыма, председателя Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов республики Анатолия Цуркина, железнодорожная и автомобильная сеть Крыма и юга России перегружены. Доставка грузов водными путями позволила бы оптимизировать логистические потоки.
«Херсонская и Запорожская области, ДНР и ЛНР активно торгуют с Российской Федерацией, и проблема доставки грузов сохраняется. Автомобильный путь возможен, но из-за диких пробок на таможне затруднён. Водные пути позволили бы снять это напряжение. Их можно было бы использовать для транспортировки крупных партий груза, инертных материалов, зерновых , — перечисляет эксперт. — Это перспектива времени. На сегодняшний день таких перевозок нет, но мы на них надеемся».
Одна из проблем, препятствующих организации морских грузоперевозок в Азовском море, — нехватка судов. Из-за санкционного давления судовладельцы опасаются заводить суда во многие порты Азово-Черноморского бассейна. Тем не менее, по мнению специалистов, эта проблема решаема.
Рыболовные квоты
Несмотря на то, что многие эксперты и политики воспринимают Азовское море как внутреннее, его акватория, тем не менее, остаётся зоной совместного использования с Донецкой Народной Республикой. А значит оформляться всё должно соответствующим образом. Как минимум, в ближайшее время России предстоит заключить с ДНР соглашение по квотам на вылов рыбы в Азовском море.
«Мы до этого работали в рамках российско-украинской комиссии по рыбному хозяйству. Соответственно, есть новое государственное образование. Мы подпишем соответствующее соглашение с ДНР, и в рамках этого соглашения будем совместно определять запасы, возможные к изъятию», — цитирует ТАСС слова главы Росрыболовства Ильи Шестакова.
По его словам, документ готовится без спешки, так как промысловый год уже идёт. Но к концу этого календарного года он будет однозначно подписан.
Дмитрий МЕЗЕНЦЕВ.
Обсуждение (7)