16/06/2011 - 19:59

Жизнь и служба в Севастополе. Глава 10

admin
10. Первая мировая война.
10.1   Последние мирные годы.
 
В начале 1910 года из наиболее боеспособных и современных линкоров Черномор­ского флота была сформирована бригада линейных кораблей, в состав которой входили:лин­коры «Рости­слав», «Пантелеймон», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст», а так же бронепалубный крейсер «Кагул», бывший «Очаков».
Источник: Эскадренные броненосцы Черноморского флота. Фотоальбом из фондов РГАВМФ. Санкт Петербург 2003 год. Бригада линейных кораблей в Северной бухте Севастополя, 1910-е годы.


Слева – «Ростислав», за ним, невидимый для зрителя, «Пантелеймон», далее «Евстафий»

и «Иоанн Златоуст», справа - крейсер «Кагул», бывший «Очаков».

http://navsource.narod.ru/photos/01/018/index.html

В октябре 1912 года группа кораблей в составе линкора «Ростислав», под командова­нием капитана 1 ранга Ми­хаила Павловича Саблина, и крейсера «Кагул» была направлена в порт Стамбул, где собралась внушительная международная эскадра.
 
Пребывание в Стамбульском порту международной эскадры было обусловлено сле­дующим об­стоятельством: Успехи Болгарской армии в сраже­ниях I-й балканской войны, с большой степенью вероятности, могли вызвать в столице Османской Империи на­родные вол­нения и беспорядки, направленные в первую очередь против резиденций христианских госу­дарств. Прибывшие сюда корабли, должны были защитить ев­ропейские посольства от воз­можных погромов и прочих проявлений неудовольствия мусуль­манского населения столицы.
 
В международной эскадре периодически шла смена корабельного состава, но числен­ность её всегда составляла двадцать один вымпел, что полностью соответствовало численно­сти эскадры, определенной международным соглашением о временном пребывании иностран­ных кораблей в проливе Босфор.
 
От Российской Империи в этой операции, помимо уже находящейся в Стамбульском порту в качестве стационера яхты «Колхида», участвовало ещё не­сколько разнородных кораб­лей и судов, в том числе:
- пароход Добровольного флота «Саратов»,
- канонерские лодки «Кубанец» и «Донец»,
- крейсер «Кагул и линкор «Ростислав».
 
Января 29 дня 1913 года на борту «Ростислава» произошло досадное происшествие. Во время учебной боевой тревоги комендор Озеров, объясняя порядок обслуживания 47-мм пушки, вопреки инструкциям зарядил её боевым патроном и, случайно задев спусковую тягу, произвёл выстрел. Осколки разорвавшегося на воде снаряда долетели до казармы султанской стражи и даже перебили один из железных прутьев ограды.
 
Инцидент был улажен в два этапа: во-первых,  командир «Ростислава» принес свои извинения первому камергеру двора Его Величества Султана Абдул-Хамида II. После того, как извинения капитана 1 ранга Ми­хаила Павловича Саблина были при­няты, посол Российской Империи объяснился с мини­стром иностранных дел Блистательной Порты, в результате чего были урегулированы все процессуальные формаль­ности дипломатического протокола.
 
Всё в этом мире повторяется: С середины 80-х годов прошлого века я работал началь­ни­ком Севастопольского Научно-Исследовательского Испытательного центра (НИИЦ) Все­союзного Научно-Исследовательского института (ВНИИ) им. Коминтерна.
 
«Имени Комин­терна» это по­тому, что в тридцатых годах ХХ века наш институт построил самую мощную в мире радио­станцию, которая обеспечивала всемирное радиовещание службы пропаганды По­литсек­рета­риата Исполнительного комитета Коммунистического Интернационала. Сейчас этот Санкт-Петербургский инсти­тут на­зывается РИМР - «Российский институт мощного ра­диостроения».
 
Наш Центр находился по правому берегу Карантинной бухты, как раз при выходе в от­крытое море, адрес НИИЦ: улица Катерная 45. На территории Центра рас­полагались: инже­нерный корпус, ведомственная гостиница, технические и складские помеще­ния, здание воо­руженной охраны, совмещенное с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Площадь террито­рии центра составляла два гектара. Протяженность береговой линии - 182 метра.
Как-то ранним осеним утром, скорым поездом Ленинград-Севастополь, я вер­нулся домой из служебной коман­дировки и прилег немного отдохнуть, предполагая после обеда быть на ра­боте. Однако моим планам не су­ждено было осуществиться.
 
Около одинна­дцати часов утра позвонил мой помощник Влади­мир Иванович Подковыров и сообщил:
- Центр обстрелян ракетным катером, бортовой номер такой-то. Всего было произве­дено четыре выстрела учебными снарядами типа «болванка». Стрельба велась из носовой шес­тиствольной автоматической артиллерийской установки 30-мм калибра АК-630.
 
Фото № 10.1.-2.
Владимир Иванович - капитан 1-го ранга в запасе, воевал в Анголе, и оши­биться в та­ких вопросах он просто не мог. Через пятна­дцать-двадцать минут после его звонка подошел служебный автомобиль, и я отправился на работу.
 
По прибытии на службу я узнал, что, слава Богу, никто из персонала не пострадал и существенных материальных потерь Центру не нанесено.
 
О случившемся происшествии не­медленно доложил руководству института, так как в это время у нас проходили испытания приборы ЗАС (защита аппаратуры связи), смонтированные на автомобильных базах подвижности. В связи с этим обстоятельством в Центре соблюдался режим повышенной секретности. В Ленинграде приняли «Соломоново решение», а именно - если командование бригады ракетных катеров, которой принадлежал катер-наруши­тель, письменно объяснит причины инцидента, то дело можно спустить «на тормозах» и не поднимать вселенскую бучу, которая, отвлекая всех, от работы никому никакой пользы не принесет.
 
Только закончился разговор с ВНИИ, как позвонили с КПП на предмет: пропускать или не пропускать делегацию военных моряков в званиях от старшины 2-й статьи до капитана 2-го ранга, а если пропускать, то необходимо прислать помощника начальника Центра и ин­спектора I-го отдела, чтобы они на месте оформили пропуска для наших посетителей. То есть, к нам в Центр пришли представители командования бригады, командир катера-нарушителя и «герой дня» - старшина 2-й статьи, который грубо нарушил наставления по обслуживанию вверенного ему оружия, чем и вызвал этот досадный инцидент.
 
Из чего же стреляли по нашей организации?
 
В 1862 году американский изобретатель Ричард Гатлинг запатентовал, под наименова­нием «Revolving Battery Gun», многоствольный пулемёт с вращающимися стволами, тем са­мым на­всегда войдя в историю оружия, как создатель первого многоствольного пулемета.
 
Принцип действия, использованный в пулемёте Гатлинга, лежит и в основе функцио­нирования установки АК-630, которая, являясь средством самообороны кораблей, может быть применена для поражения воздушных целей и лёгких надводных сил противника на дистан­циях до пяти тысяч метров. Скорострельность установки: четыре-пять тысяч вы­стрелов в ми­нуту. Шесть стволов, заключенных в общий блок, имеют единую автоматику.
 
Характерной особенностью Советских многоствольных артиллерийских установок является обеспечение непрерывной работы систем поворота стволов и их переза­рядки внутренним газоотводным двигателем, использующим энергию пороховых газов, отво­димых поочередно из каналов стволов в его га­зовую камеру, благодаря чему отпадает необходимость во внешнем механическом приводе и, как следствие, в дополнительном источнике энер­гии.

     

Источник: Оружие России. АК -630, корабельная автоматическая шестиствольная артиллерийская установка 30-мм калибра. http://www.arms-expo.ru/site.xp/050053048049124050053056057

 

Все многоствольные револьверные артсистемы имеют одну общую особенность: после окон­чания стрельбы необходимо выполнять «дострел», то есть, отключив магазин с боезапа­сом, произвести стрельбу оставшимися в стволах патронами. После дост­рела, когда стволы артсистемы освобождены от боеприпасов, её можно дезактивировать и перевести из положе­ния «боевое» в положение «по-походному». Очевидно, что по причине обычной халатности, операция «дострел», как раз и не была выполнена, поэтому перед входом в бухту, к месту стоянки, при дезактивации артсистемы произошел несанкционированный дострел, снаряды которого по­пали в наш Центр. На флоте такие происшествия периодически случаются.
 
Старшина 2-й статьи клялся и божился, что «больше не будет», а что с него, маль­чишки, взять, при этом его отцы-командиры не растерялись и быст­ренько нашли общий язык с моим помощником, флотские офицеры всегда поймут друг друга, ну и я, конечно же, не воз­ражал. Короче, извинения были приняты, письменные объяснения от командования бригады спецпочтой отправлены в институт, а на следующий день в Центр, под руководством мичмана прибыл наряд матросов, которые исправили все повреждения, нанесенные этой нежданной ка­терной атакой.
 
Но вернемся к делам столетней давности.
 
Численность чинов военно-сухопутного и морского ведомств, входящих в состав десантных подразделений Рос­сийского отряда, имевшего временную дислокацию в Стамбульской бухте, с учетом подразделений 50-го Белостокского полка составляла 1407 человек. Для охраны европейских посольств, штабом международной эскадры был разработан общий план высадки интернациональных сил, распределены участки обороны, подготовлены, а частично и переправлены в посольства ко­манды пулемётчиков. Неудачи мирных Турецко-Болгарских переговоров заставили усилить боеготовность кораблей международной эскадры. Линкор «Ростислав», перешел на 3-часовую готовность, усилилось наблюдение за берегом и рейдом. Запасы угля пополнили от пришедшего из Мариуполя парохода «Батум».
 
Однако, к всеобщей радости, народного бунта в Стамбуле не случилось, и вместо пренеприятнейшего кровопролития, на кораблях интернациональной эскадры с большой помпой отметили 300-летие царствования Дома Романовых. Юбилейные торжества начались февраля 20 дня 1913 года и про­должались три дня. На Турецких боевых кораблях и кораблях международной эскадры была устроена великолепная иллюминация. Все корабли, находящиеся в Стамбульской гавани украсились флагами расцвечивания.

Источник: Кораблестроение и вооружение эпохи дредноутов. Фото и картинки по теме. 1913 год. «Гебен» в Константинополе, позади Русский линкор «Ростислав».

http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=248705

 

Салют, запрещённый особым ре¬жимом Черномор¬ских проливов, в виде исключения произвела турецкая яхта «Эртогрул».

С августа 6 дня 1913 года линкор «Ростислав» был зачислен в корабельный состав Учебного отряда Черноморского флота, выведен из компании и отправлен в порт Севастополь, куда он своевременно прибыл, успев к началу второй части торжеств, посвященных 300-летию царствования Дома Романовых. Августа 9 дня 1913 года на линкоре побывал Его Император-ское Величество Император Николай Александрович.

 

Источник: http://navsource.narod.ru/photos/01/018/

Император Николай II на гребном катере обходит эскадру Черноморского флота. Первый в строю - линейный корабль "Ростислав". Севастополь, 9 августа 1913 года

 

В сентябре «Ростислав» совершил плавание с учениками Черноморской учебной команды строе­вых унтер-офицеров, а в конце месяца принял участие в больших манёврах флота.
 
Октября 4 дня 1913 года - новое празднование: отмечали день тезоименитства Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича и Великого князя Алексея Николаевича.
Обратимся к некоторым записям из дневников Его Величества:
 
«1913 год. 4-го октября. Столетие Лейпцигского сражения.
Холодный солнечный день. Утром погулял. В 11 с 1/2 часа поехали всей семьей к казармам казаков по случаю праздника Конвоя. После молебна и парада у нас был завтрак, к которому были позваны наличные офицеры Лейб-Гвардии Казачьего Его Величества полка. Во время игры в теннис пришла вся Черноморская эскадра и стала на якорь от мола до средины Ливадии…
 
5-го октября. Суббота.
Погода стала немного теплее. Алексей получил утром подарки в нашей спальне. Погулял. В 11 часов на площадке перед домом произошел церковный парад всем частям Ялтинского гарнизона, а затем производство корабельных гардемарин в мичманы. Завтракало около 160 человек в столовой. Снимался с Алексеем группой с молодыми мичманами. В 2 часа разговоры окончились, переоделись и пошли на теннис. Эскадра зажгла красивую иллюминацию, что при полной луне и тихом море представляло замечательное зрелище. Вечером поехал с дочерьми в Ялту до мола посмотреть эту картину поближе.
В 8 c1/2 часов эскадра снялась с якоря и ушла в Севастополь».
 
Источник: Император Николай II (Романов Николай Александрович) Дневники.
    Сайт «Военная литература»: militera.lib.ru Книга на сайте: http://militera.lib.ru/db/nikolay-2/index.html
 
Октября 8 дня 1913 года линкор «Ростислав» был зачислен в вооружённый резерв и поставлен на ремонт. Чинили машины и котлы, перебирали башенные артсистемы, устанавливали новые прицелы, меняли износившийся деревянный настил верхней палубы, и так далее.
 
В апреле 1914 года «Рос­тислав» и «Синоп» образовали резервную бригаду линейных кораблей. В сентябре к ней при­соединился «Три Святителя», и она была переформирована во 2-ю бригаду линейных кораб­лей.
 
В состав первой бригады входили несколько устаревшие, но еще вполне боеспособные и мощные линкоры «Пантелеймон», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст», которые до вступления в строй новых дредноутов составляли основу боевой мощи Черноморского флота.
 
Источник: Материал из Википедии – «броненосец Ростислав».
10.2.   Модернизация флота.
 
Поражение в Цусимском сражение с ужасающей очевидностью продемонстрировало низкие боевые качества кораблей Российского Императорского Военно-Морского Флота. В создавшемся положении, необходимость модернизации флота, за счет строительства качественно новых боевых кораблей разных классов и типов приобрела особую актуальность.
 
Только корабли, построенные с применением систем водонепроницаемых переборок, обеспечивающих живучесть судна, оснащенные новыми паротурбинными силовыми установками и дальнобойной артиллерией, могли бы успешно противостоять в будущих морских сражениях кораблям предполагаемого противника.
 
Определение дальнейших путей развития Военно-Морских Сил Российского Государства было возложено на новый состав Морского технического комитета (МТК). Ему надлежало решить архиважные задачи модернизации Военно-Морского Флота Империи, в том числе:
Определение основных тенденций развития флота на ближайшие годы.
Обоснование состава боевых сил и средств вновь создаваемого флота.
 
Разработка тактико-технических характеристик основных классов и типов новых кораблей, надзор за их проектированием, строительством и так далее.
 
В 1908 году руководство Морским техническим комитетом было возложено на выдающегося русского ученого и кораблестроителя, генерал-лейтенанта флота Алексея Николаевича Крылова. По предложениям Морского технического комитета, разработанным под его руководством, Государственная дума мая 19 дня 1911 года приняла закон «Об ассигновании средств на усиление Черномор­ского флота», который получил Всемилостивейшее одобрение Государя Императора Николая Александровича и положил начало интенсивному строительству новейших боевых кораблей для Черноморского флота.
 
Тема настоящей работы не предусматривает анализ развития созданного на юге Российской Империи, военно-промышленного комплекса, который позволил в кратчайшие сроки перевооружить Черноморский флот, обеспечив его подавляющее превосходство над военно-морским флотом Османской Империи. Однако нельзя не заметить, что как перед войной, так и в ходе боевых действий, Российский Императорский Военно-Морской Флот постоянно пополнялся лучшими, по тому времени, боевыми кораблями отечественной постройки.
 
За это время частные судостроительные заводы Николаева и Херсона, а так же Сева­стопольское адмиралтейство, по заказу казны построили или модернизировали для Черномор­ского флота значительное количество боевых кораблей, судов и систем морских вооружений, в том числе:
-линейные корабли «дредноутного» типа,
-эскадренные миноносцы типа «Новик»,
-авианесущие корабли,
-подводные лодки,
-надводные и подводные минные заградители, тральщики, пехотно-десантные корабли, и тому подобное.
 
В 1915 году в городе Николаеве для скорейшего пополнения корабельного состава Черноморского флота был создан крупнейший в стране судостроительный трест «Наваль-Руссуд», в состав которого вошли два крупнейших частных судостроительных предприятия города Николаева, а именно:
- Судостроительный завод «Наваль», принадлежавший Обществу Николаевских Заводов и Верфей (ОНЗиВ), ныне - Черноморский судостроительный завод. Обладая мощной производственной базой, он являлся в те годы одним из современнейших судостроительных предприятий Империи, его цехи и стапели размещались в соответствии с самыми передовыми воззрениями на организацию судостроительного процесса.
- Завод Русского Судостроительного Общества («Руссуд»), ныне - судостроительный завод имени 61-го коммунара. Администрация завода «Руссуд», получив, в бесплатную аренду на двадцать пять лет Николаевское Адмиралтейство и крупный аванс от Морского ведомства, срочно приступила к коренной реконструкции верфи. В короткие сроки было создано современное предприятие, способное строить корабли любого водоизмещения.
 
Благодаря предпринятым техническим и организационным мероприятиям, на Черном море в период с 1911 по 1917 годы было построено:
Три линейных корабля (линкора) дредноутного типа.
Четырнадцать эскадренных миноносцев типа «Новик».
Два легких крейсера находились в стадии достройки.
Кроме того, было построено и модернизировано значительное количество разнородных боевых кораблей и вспомогательных судов.
 
10.2.1. Линейные корабли типа «Императрица Мария».
 
Июня 11 дня 1911 года одновременно с церемонией официальной закладки новых Черноморских линейных кораблей, они были занесены в списки флота под наименованиями «Императрица Мария», «Император Александр III», «Екатерина II» и «Император Николай I». Нельзя обойти молчанием тот факт, что с «августейшими именами» вновь строящихся линейных кораблей произошла некоторая путаница, а именно: все корабли должны были нести имена предшественников Государя Императора Николая Александровича, в том числе:
- Император Александр III;
- Императрица Мария;
- Император Николай I;
- Императрица Екатерина II.
 
Однако в действие вступило некое обстоятельство, изменившее наименование корабля «Императрица Екатерина II», а именно: первый мореходный броненосец Российского Черно­морского флота, построенный еще во времена царствования Императора Александра III, на­зван им в честь своей прапрабабушки Императрицы Екатерины Алексеевны именем «Екате­рина II». Поэтому Государь Император Николай Александрович, чтобы не нарушать флотскую традицию передачи корабельных наименований сделал исключение и в именах кораблей серии Черно­морских дредноутов Всемилостивейше соизволил повелеть именовать предполагаемый к по­стройке линкор «Императрица Екатерина II» без титула, то есть просто «Екатерина II», как это было на предыдущем корабле - броненосце «Екатерина II».
 
В тоже время, опять-таки, соблюдая флотскую традицию, Николаевский завод «На­валь» – строитель этого линкора, именовал его в технической документации «Императрица Екатерина II».
 
Потому как, раз уж идет серия «августейших» линкоров, значит, будьте так лю­безны, обеспечить их титулами, им Божьей Милостью положенными, и корабль имени Импе­ратрицы Екатерины Алексеевны в этом случае не может являться исключением. Даже в га­зетных сообщениях о спуске на воду нового линкора, вопреки воле Самодержца Всероссий­ского он именовался «Императрица Екатерина II».
 
После спуска линкора на воду, факт самовольного изменения его имени признали в окружении Государя Императора, но дабы не усугублять обстоятельства, решили найти обоюдоприемлемое решение. Был подготовлен и июня 14 дня 1915 года опубликован Государев Указ, в соответствии с которым кораблю присвоили новое имя – «Императрица Екатерина Великая». Таким образом, был достигнут компромисс между двумя флотскими традициями.
 
В связи с решением оборудовать головной корабль в качестве флагманского, все ко­рабли этой серии в соответствии с приказом морского министра, генерал-адъютанта Ивана Константиновича Григоровича надлежало именовать кораблями типа «Императрица Мария».

Источник: Корабельный состав Черноморского флота. Линейный корабль дредноутного типа «Императрица Мария». http://flot.sevastopol.info/ship/today/today.htm

 

Линкор «Императрица Мария», вошел в состав флота в июне 1915 года;

Линкор «Екатерина II», последняя редакция наименования - «Императрица Екатерина Великая», вошел в состав флота в ноябре 1916 года;

 

Источник: Линейный корабль «Императрица Екатерина Великая»

в сухом Северном доке Севастополя. По борту отлично видны сети минного заграждения.

http://navsource.narod.ru/photos/01/039/index.html

 

Линкор «Император Александр III», вошел в состав флота в октябре 1917 года, полу­чив после Февральской революции 1917 года наименование «Воля».
 
Линкор «Император Николай I» не был достроен ни до, ни после революции.
Основные тактико-технические данные линкоров типа «Императрица Мария»:
Водоизмещение 23 тысячи тонн;
Размерения: длина - 181,2 метра,  ширина в миделе - 26 метров.
Мощность: основных силовых установок - 45 тысяч лошадиных сил.
Скорость хода – 21,5 узла.
Вооружение:
Главная артиллерия - двенадцать 305-мм орудий с длиной орудийных стволов равной 52-м калибрам. Орудия главной артиллерии установлены в четырех трехорудийных башнях, размещенных на одном уровне в диаметральной плоскости по всей длине корабля.
 
Вспомогательная артиллерия, в том числе: 
- противоминная артиллерия представлена двадцатью 130-мм орудиями, установлен­ными в казематах и предназначенными для борьбы с торпедными кораблями противника.  
- зенитная артиллерия, представлена пятью 75-мм и четырьмя 47-мм пушками, расположенными на барбетных установках и предназначенная для стрельбы по самолетам и дирижаблям противника.
Торпедное вооружение: четыре бортовых подводных торпедных аппарата.
Численность экипажа – 1220 чинов морского ведомства, в том числе 37 офицеров.
 
Линкоры оснащались сетями противоторпедной защиты.
 
На приведенной фотографии линкора «Императрица Екатерина Великая» отлично видны свернутые сети противоторпедной защиты, размещенные по борту, между ватерлинией и казематными батареями противоминной артиллерии. В случае торпедной опасности эти сети разворачиваются, и погружаются в воду на глубину действия торпедного оружия, затем на специальных выстрелах (эти выстрелы отлично видны на фотографии линкора «Императрица Мария») выносятся от борта на расстояние около шести метров. Таким образом, подводная часть корпуса корабля оказывается под защитой противоторпедной сети и в случае торпедной атаки торпеда взорвется при контакте с сетью, а не с корпусом корабля, то есть корпус оста­нется неповрежденным.
 
Для придания монолитности броневой защите корпуса новых линкоров, отдельные броневые плиты связывались между собой  шпонками типа «двойной ласточкин хвост».
 
Бро­невые плиты для линкоров изготовлялась на металлургических заводах города Мариуполя. Там же находился макет линкора «Императрица Мария» в натуральную величину, на котором производилась полная подгонка броневых листов, после чего они направлялись в город Николаев на заводы-строители линкоров.
 
Одновременно с началом строительства линкоров, велось строительство сухого дока, предназначенного для ремонтного и эксплуатацион­ного обслуживания этих, небывало больших линейных кораблей. Уникальный по своей величине и оснащению сухой док строился на Северной стороне города Сева­стополя. Там же возводилась мощная электростанция, предназначенная для обеспечения электроэнер­гией электромеханических систем дока, стоящего в нём корабля, а так же цехов основного и вспомогательного производств Северной площадки Лазаревского адмиралтейства. От железнодорожной станции Мекензиевы горы к строящемуся сухому доку была проложена железнодорожная ветка. До на­стоя­щего времени этот док является самым крупным из сухих доков всего Азово-Черноморского бас­сейна.
 
 
10.2.2.   Крейсеры.
 
Октября 18 дня 1913 года Николаевский завод «Русского судостроительного обще­ства» приступил к постройке для Черноморского флота двух разнотипных легких крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев». Революция и, последовавшая за ней, Гражданская война надолго остановили строительство этих кораблей, так «Адмирал Нахимов», был до­строен и вступил в строй только в 1927 году, получив при этом новое имя «Червона Украина». Достройка крей­сера «Адмирал Лазарев» затянулась еще на несколько лет, в строй он вступил только в 1931 году. В ходе достройки крейсер был переименован, получив новое имя «Крас­ный Кавказ».

Источник: Корабельный состав Черноморского флота. Крейсер "Червона Украина".

http://flot.sevastopol.info/ship/cruiser/cruiser.htm

 

Источник: Корабельный состав Черноморского флота. Крейсер «Красный Кавказ».

http://flot.sevastopol.info/ship/cruiser/krasniy_kavkaz.htm

 

10.2.3.   Эскадренные миноносцы типа «Новик», черноморские модификации.
 
Черноморские модификации эскадренных миноносцев типа «Новик» строились по за­казу правительства Российской Империи в рамках программы судостроения, принятой в 1911 году и известной как «ассигно­вание средств на усиление Черноморского флота». Их построй­кой Главный штаб Военно-Мор­ского Флота Российской Империи стремился, хотя бы час­тично, компенсировать отсутствие у России на Черном море совре­менных крейсеров.
 
Всего для Черноморского флота было построено шестнадцать эскадренный минонос­цев типа «Новик» разных модификаций и серий, в том числе: 
1. «Беспокойный»
2. «Гневный»
3. «Дерзкий»
4. «Пронзительный»
5. «Быстрый»
6. «Громкий»
7. «Поспешный»
8. «Пылкий»
9. «Счастливый»
10. «Занте»
11. «Калиакрия»
12. «Керчь»
13. «Корфу»
14. «Левкас»
15. «Фидониси»
16 «Цериго»
Примечание:
Корабли 1. – 4. Эсминцы типа «Новик». Построены на судостроительной верфи завода «Наваль». Корабли переданы Черноморскому флоту осенью 1914 года.
Корабли 5. – 9. Эсминцы типа «Новик». Спущены на воду в Петрограде, затем разобраны и доставлены по железной дороге на Херсонский и Николаевский заводы, где их строительство было полностью завершено, летом 1915 года.
Корабли 10. - 16. Эсминцы типа «Новик», но с существенными конструктивными изменениями, так называемая «Ушаковская серия» (корабли названы в честь блистательных побед адмирала Ф. Ф. Ушакова).
Черноморские эскадренные миноносцы Типа «Новик» начали поступать на флот с осени 1914 года. Головной корабль серии - эскадренный миноносец «Дерзкий».
 
Основные тактико-технические данные кораблей этой серии:
Водоизмещение: 1 190 тонн.
Размерения: длина - 93,9 метра, ширина в миделе - 9,3 метра, осадка - 3,4 метра.
Скорость хода максимальная: 34 узла.
Силовая установка: 2 паровые турбины, мощностью 23 500 лошадиных сил.
 
Вооружение:
- Три 102-мм орудия, длина ствола - 60 калибров, с патронным заряжанием, орудия размещены в диаметральной плоскости корабля на барбетных установках, два пуле­мета.
- Пять двухтрубных надводных торпедных аппарата, калибра 457-мм.
- 80 мин заграждения.
Экипаж: 111 человек.
 
Эскадренные миноносцы Ушаковской серии вошли в состав флота летом 1917 года.
Головной корабль этой серии - эскадренный миноносец «Калиакрия».
Исключение составили эсминцы: «Цериго», который вошел в строй в 1919 году, «Корфу» и «Левкас», вошедшие в строй, соответственно, в 1927 и 1928 годах.
Основные тактико-технические данные кораблей этой серии:
 
Водоизмещение: 1795 тонн.
Размерения: длина - 93,26 метра, ширина в миделе - 9,07 метра, осадка - 4,04 метра.
Скорость хода максимальная: 33 узла.
Силовая установка: 2 паровые турбины, мощностью  28 557 лошадиных сил.
Вооружение:
- Четыре 102-мм орудия, длина ствола - 60 калибров, с патронным заряжанием, орудия размещены в диаметральной плоскости корабля на барбетных установках, два 57-мм зенитных автомата, четыре 7,62-мм пулемета.
- Четыре трехтрубных надводных торпедных аппарата калибра 457-мм,
- 80 мин заграждения.
Экипаж: 136 человек.
 
В конкурсе на проектирование паротурбинных эсминцев для Черноморского флота участвовало 6 заводов. В качестве прототипа был выбран эсминец «Новик», с его мощной артиллерией и высокой скоростью хода. Первое место занял Путиловский завод, единственный из русских заводов, имевший опыт проектирования и постройки подобных кораблей. Однако заказ на 4 эсминца передали заводу «Наваль» Общества Николаевских Заводов и Верфей, занявшему в конкурсе лишь 4-ое место, но обещавшему построить заказанные эсминцы в кратчайшие сроки. Главное управление кораблестроения и снабжения разрешило заводу «Наваль» стро­ить корабли по собственным чертежам. Контракт был подписан 24 февраля 1912 года.
 
Первый корабль серии, построенной заводом «Наваль», эсминец «Дерзкий» практиче­ски не отличался от эсминца «Новик» однако, некоторые изменения, по отношению к прото­типу, все же были произведены. Так как требования к проектной скорости хода ограничили 34 узлами (вместо 36 узлов на прототипе), мощность турбин была снижена почти на 7000 лошадиных сил, что позволило убрать один котел и оставить только три дымовые трубы, соответственно уменьшив длину корабля. До трех сократили число 102-мм орудий, разместив одно из них на кормовой надстройке.
 
Эсминец «Дерзкий» заложен на судоверфи завода «Наваль» октября 31 дня 1913 года,  вступил в строй октября 29 дня 1914 года. Завод выполнил свои обязательства и построил серию из четырех эсминцев в кратчайшие сроки.
 
Боевой опыт первых лет мировой войны в условиях Черноморского театра военных действий, заставил строителей Черноморских серий эскадренных миноносцев внести некоторые кор­ректировки в общую компановку кораблей типа «Новик», предназначенных для Черного моря. Оказалось, что в местных условиях дополнительное артиллерийское орудие для эсминцев подобного класса, гораздо предпочтительней пятого торпедного аппарата. Поэтому кормовой торпедный аппарат заменили орудием калибра 102-мм, зенитные автоматы 40-мм ка­либра заменили зенитными пушками 57-мм калибра, некоторые изменения провели в устройстве корпуса корабля и его оборудовании. Эти конструктивные решения нашли своё воплощение в новой, «Ушаковской» серии эскадренных миноносцев типа «Новик».
 
Головной корабль новой серии, эскадренный миноносец «Калиакрия» был заложен но­ября 11 дня 1915 года на эллинге завод «Руссуд» треста «Наваль-Руссуд», спущен на воду ав­густа 27 дня 1916 года и вступил в строй ноября 12 дня 1917 года.
 
 
10.2.4.  Авианесущие корабли.
 
В преддверии I-й мировой войны по за­казу Российской Империи на верфях Соединенного Королевства, был построен ряд грузопассажирских судов, в том числе: пароходы «Император Александр I» и «Император Николай I». С началом, войны на Николаевских судостроительных предприятиях эти пароходы были срочно переоборудованы в авианесущие корабли.
 
Источник: Григорьев А.Б. "Альбатросы". Машиностроение, 1989. Русские авиатранспорты.
 
По окончании переоснащения упомянутых пароходов, в конце 1914 года, они под именами гидрокрейсер «Император Александр I» и гидрокрейсер «Император Николай I» были зачислены всостав боевых кораблей Российского Черноморского флота. Однако ввиду того, что в те давние годы классификатор кораблей Российского Императорского Военно-Морского флота, не включал в себя авианесущие корабли, появилась некоторая двойственность определения их класса: то ли «гидрокрейсер», то ли «авиатранспорт». Собственно говоря, и то и другое наименование классной группы соответствовало действительности. В среде нижних чинов Черноморского флота эти корабли зачастую вообще именовались «авиаматка».
 
Приведем основные характеристики гидрокрейсеров типа «Император Александр I»:
Водо­измещение - 9240 тонн, длина наибольшая – 117 метров, ширина в миделе - 15,4 метра.
Мощность паровой машины - 5100 лошадиных сил, скорость хода - 15 уз­лов.
В состав вспомогательного вооружения этих кораблей входили:
шесть орудий 120-мм калибра, две 57-мм пушки и два пулемёта.
Основное вооружение – семь гидроаэропланов.

Источник: Морская коллекция. Гидрокрейсер «Император Александр I».

http://hobbyport.ru/mor_col/mc_av/mc_av_01.htm

 

Следующим авианесущим кораблем Черноморского флота стал гидрокрейсер «Румы-ния». Авиатранспорт представлял собой переоборудованный грузопассажирский пароход, по-строенный во Франции для Королевства Румыния в 1905 году.



Летом 1916 года Королевство Румыния вступило в I-ю мировую войну на стороне Ан-танты, подписав со странами-участницами этого военно-политического союза соглашение, ко-торое, в том числе, предусматривало передачу Румынией России пяти грузопассажирских па-роходов, один из которых был переоборудован в гидрокрейсер «Румыния».



Основные характеристики этого гидрокрейсера:

Водоизмещение - 4500 тонн, длина наибольшая - 108 метров, ширина в миделе - 12,6 метра,

Мощность паровой машины - 6500 лошадиных сил, скоростью хода - 18 узлов.

Вспомогательное вооружение гидрокрейсера включало в себя:

четыре 152-мм орудия и одну 75-мм пушку.

Основное вооружение: шесть гидроаэропланов.

 

Источник: Гидрокрейсер (авиатранспорт) «Румыния» в Севастопольской бухте.

http://rosimperfleet.narod.ru/chf/avtr_ch.html

 

Полагаем необходимым привести краткое функциональное описание и порядок боево-го использования авианесущих кораблей начала XX века.

Гидрокрейсеры, или авиатранспорты, а, в общем случае, авианесущие корабли – это корабли, предназначенные для доставки к месту боевого применения военных гидроаэропла-нов различного назначения, в том числе: истребителей, бомбардировщиков и тому подобное.

 

Источник: Sevastopol.info «Севастополь и авиация» Фото неизвестного автора.

http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=981&p=2

Гидроаэроплан совершает циркуляцию в Севастопольской бухте.

 

Авианесущий корабль доставляет гидроаэропланы в район боевых действий и опус¬кает их на воду. Аппараты взлетают с водной поверхности, выполняют боевую задачу, а затем приводня¬ются в районе авианесущего корабля, после чего их поднимают на его борт.

Поиск и буксировка поврежденных гидроаэропланов обеспечивались наличием на авианесущих кораблях специальных спасательных катеров.

Авианесущий корабль доставляет гидроаэропланы в район боевых действий и опус­кает их на воду. Аппараты взлетают с водной поверхности, выполняют боевую задачу, а затем приводня­ются в районе авианесущего корабля, после чего их поднимают на его борт.
 
Поиск и буксировка поврежденных гидроаэропланов обеспечивались наличием на авианесущих кораблях специальных спасательных катеров.
 
Авианесущие корабли, были оборудованы палубными приспособлениями для установки и раскрепления по-походному определенного количества гидросамолетов и специальными спускоподъ­емными устройствами, обеспечивающими спуск на воду и подъем с водной поверхности озна­ченных аппаратов. Гидрокрейсеры имели на вооружении противоминную и зенитную артиллерию, на них были оборудованы помещения для хранения авиационных боеприпасов, горюче-смазочных материалов и авиационного вооружения, развернуты мастерские для экстренного ремонта поврежденных аппаратов. Предусмотрены каюты летного и технического состава, а так же кубрик для нижних авиационных чинов.
 
10.2.5.   Десантные корабли.
Накануне I-й мировой войны, с новой силой стал вопрос о техническом обеспечении десантирования крупных воинских подразделений на Турецкое побережье Черного моря.
 
Следует заметить, что в рассматриваемое время даже наиболее мощные морские дер­жавы ещё не имели в составе своих военно-морских флотов специальных кораблей, предна­значенных для высадки общевойсковых десантов.
 
Тем не менее, складывающаяся на Черноморском театре военно-политического проти­во­стоя­ния обстановка, требовала от отечественных кораблестроителей немедленного решения задач проектирования и строительства серии, максимально приспособленных к географиче­ским усло­виям предполагаемой зоны боевых действий, современных пехотно-десант­ных ко­раблей. Сроки, отведенные на эти работы, как говорится, «поджимали». Поэтому, для ускоре­ния «тех­нического прогресса», про­ектанты десантного корабля срочно приступили к поиску подходя­щего прототипа.
 
Азовское море с его мелководным побережьем и плохо оборудованными пор­тами, еще задолго до описываемых событий, принудило местных негоциантов использовать грузовые шхуны, весьма специфической конструкции. Внешним отличительным признаком Азов­ских грузовых шхун являлось кормовое расположение машинного отделения, при этом вся передняя часть судна, приблизительно на две трети его длины, была занята вместительными трюмами. Ввиду чего полностью груженые шхуны этой конструкции, при кормовой осадке до двух метров и носовой точке погружения не более полуметра, имели положительный дифферент полтора метра, на общую длину судна до семидесяти пяти метров. По тем временам это считалось очень непло­хим показателем и придавало Азовским шхунам неоценимое качество, они могли  работать без приста­ней, непосредственно подходя к необорудованному побережью, почти выскакивая на него, и подавать груз на берег напрямую с борта судна.
 
Способность безболезненно выбрасываться на берег, даже на прибое, открывала перед судами этой конструкции далеко идущие перспективы при использовании их в качестве специализированных десантных кораблей, кроме того, крупные азовские грузовые шхуны обладали завидной море­ходностью и могли со­вершать дальние морские переходы.
 
Проанализировав весь наличный торговый флот Азовского моря, проектанты первого в мире десантного корабля остановились на грузопассажирской шхуне водоизмещением в ты­сячу тонн, принадлежавшей российскому купцу греческого происхождения по фамилии Эль­пидифор, это было почти готовое десантное судно. На его базе в кратчайшие сроки был разра­ботан проект пехотно-десантного корабля, а имя владельца прототипа вошло в военно-мор­скую историю, послужив обозначением типа первой в мире крупной серии специальных пехотно-десантных кораблей.
 
На верфях Николаевского судостроительного завода «Руссуд», по заказу правитель­ства Россий­ской Империи, немедленно приступили к постройке серии ко­раблей типа «Эльпидифор». Корабли этого проекта предназначались для высадки общевой­сковых десантов, численностью до одного усиленного пехотного батальона с дополни­тельным боезапасом, провиантом и тяжелым вооружением. При этом «эльпидифоры» могли оказать высаживаемому с них де­санту существенную огневую поддержку.

Источник: Пехотно-десантный корабль типа «Эльпидифор». http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1998_04/21.htm

Источник: AlfaModel - Моделизм. Военная техника. История. Флот. Десантные суда типа «Эльпидифор».
На кораблях типа «Эльпидифор» были оборудованы специальные помещения для раз­мещения чинов пехотно-десантного подразделения, их вооружения, боезапаса, провианта и амуниции. Кормовое расположение машинного отделения позволяло, непосредственно пред высадкой, перемещением в корму грузов и нижних чинов десанта, уменьшать осадку носовой части корабля практически до нуля. Как только судно притыкалось к берегу, с помощью носо­вой грузовой стрелы, подавались десантные сходни, по которым производилась высадка пехотного подразделения на вражеское побережье.
 
При этом, чины военно-сухопутного ведомства сходили на вражеский берег, даже не замочив сапог. Параллельно высадке подразделений десанта, с обоих бортов «эль­пидифора», на корабельные баркасы производилась разгрузка боезапаса, продовольствия и амуниции. Для скорейшего отхода от берега и для того, чтобы при десантировании прибой не поставил судно лагом, перед подходом к берету с кормы отдавался якорь, выбирая который, с помощью брашпильной машины, судно снимали с мели.
 
Тактико-технические данные пехотно-десантных кораблей тип «Эльпидифор»:
Водоизмещение 1400 тонн, длина максимальная - 74,7 метра, ширина в миделе - 10 метров, максимальная осадка - 2 метра.
Мощность паровой машины - 750 лошадиных сил, максимальная скорость хода - 10 узлов.
Вооружение:
Два или три 120-мм орудия с длиной стволов в 50 калибров и два 7,62-мм пулемёта.
Всего было построено двадцать четыре десантных корабля этого типа.
 
К сожалению, эта серия десантных кораблей по своему прямому назначению ис­поль­зова­лась лишь в такти­ческих целях. Главным образом в операциях транспортного обеспечения насту­пающих по Турецкому побе­режью Черного моря частей Российской Императорской Кавказской армии, в том числе: эвакуации из зоны боевых действий раненых, доставки в экспедиционную Кавказскую армию пополнений живой силой, и её ма­териально-техниче­ского снабжения. Кроме того «Эльпидифоры» обеспечивали высадки тактических десантов в тылы отступающих турецких войск.
 
В ходе военных действий оказалось, что одних только «Эльпидифоров» недоста­точно для проведения всех десантных операций, проводимых Российским военным командованием на Турецком побережье. Поэтому в 1916 году Николаевский судо­строительный завод «Руссуд» получили заказ на постройкусерии десантных самоходных барж, на ко­торых предполагалось установить простой и надёжный дизель типа «Болиндер». Не мудрствуя лукаво, проектировщики судна, назвали именем «Болиндер» всю серию этих десантных барж.
Тактико-технические данные самоходной десантной баржи типа «Болиндер»:
Водоизмещение - 255 тонн, длина максимальная - 54,7 метра, ширина в миделе - 7,1 метра, максимальная осадка - 1,2 метра.
Силовая установка - два дизельных двигателя мощностью по 50 лошадиных сил, максимальная скорость хода - 5,5 узла.
Десантовместимость - до 520 чинов пехотно-десантного подразделения.
 
Всего было построено и принято в казну около 30 судов типа «Болиндер».
 
Источник: В.Кофман. Баталии у Европейского замка. http://commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk1.htm
Стратегические планы Российского военного командования, предусматривающие вы­садку массированного десанта на берега Босфора, первой волной которого и должны были стать «эльпидифоры» и «болиндеры» были сорваны Русской революцией и последовавшей за нею Гражданской войной. Тем не менее, десантные корабли типа «Эльпидифор» и самоход­ные десантные баржи, типа «Болиндер», используемые для транспортировки войск и боевой  техники с десантированием их  на вражеское побережье получили на Черно­морском флоте са­мое широкое и успешное применение.
 
С момента описываемых событий прошло шестьдесят пять лет. Один из авторов этих строк, тогда еще молодой инженер, работал в долж­ности начальника отдела «Автоматизированных систем управления технологическими про­цессами испытаний судовых движительных комплексов, судовых средств активного управления и воз­душных нагнетателей системы подъема кораблей на воздушной подушке» Морской испытательной станции Научно-производ­ственного объедине­ния «Винт». И по долгу службы принимал активное участие в создании амфи­бийного десантного корабля проекта 1232.2 типа «Зубр», разработки Центрального мор­ского конструкторского бюро «Алмаз» (город Ленинград). Первый корабль этого проекта был построен на Ленинградском судостроительном заводе «Алмаз».
 
Научно-производ­ственное объедине­ние «Винт» в те годы представляло собой комплекс из трех предприятий, в том числе:
Конструкторское бюро «Винт» в городе Москве, головное предприятие объединения.
Опытный завод «Вега» в городе Боровске.
Морская испытательная станция в городе Севастополе.
 
Научно-производственное объеди­нение «Винт» в своем Конструкторском бюро разрабатывало для проекта 1232.2 типа «Зубр» вен­тиляторы системы подъема модели НО-10. Оно же на своем Опытном заводе изго­тавливало опытные и головные образцы спроектированных машин и испытывало их в Морской испытательной станции.
 
Десантный корабль проекта 1232.2 предназначен для приема с оборудованного или необорудованного побережья боевой техники и личного состава передовых отрядов морских десантов, перевозки их морем и высадки на необорудованное побережье, с возможным вертикальным уступом от водной поверхности до одного метра шестидесяти сантиметров. Корабль обеспечивает огневую, в том числе и противовоздушную, поддержку высаживаемых подразделений десанта. Корабль на воздушной подушке (КВП) проекта 1232.2 типа «Зубр» по состоянию на 2010 год являлся самым крупным в мире кораблем этого класса.

Источник: Малый десантный корабль проекта 1232.2 типа «Зубр».

http://wtf.tom.ru/?do=cat&category=transport

 

 

Десантный корабль типа «Зубр» на 44-м Брюссельском салоне изобретений и иннова­ций в 1995 году «Brussels Eureka-95» был удостоен бронзовой медали.
 
В октябре 2000 года в Афинах КВП «Зубр» был представлен на XI Междуна­родной вы­ставке вооружений и военной техники для сухопутных войск, а так же для военно-воздушных и военно-морских сил «Defendory International'2000». Эта выставка явилась, в том числе, завершающим этапом международного тендера на приобретение Грецией для своих военно-морских сил де­сантных кораблей на воздушной подушке. Тендер длился, начиная с 1998 года, и окончился убедительной победой русских кораблестроителей. По результатам тендера Военно-морские силы Греции приобрели у Российской Федерации четыре амфибийных десантных корабля на воздушной подушке проекта 1232.2 типа «Зубр».
 
Борьбе с динамическими дисбалансами, вызванными эрозионно-коррозионным износом рабочих лопастей воздушных нагнетателей модели НО-10, системы подъема КВП «Зубр», посвящен один из разделов диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, успешно защищенной в декабре 1986 года одним из авторов настоящей книги.
 
Тактико-технические данные кораблей проекта 1232.2 типа «Зубр».
Водоизмещение в грузу 550 тонн.
Размерения: длина - 57.3 метра, ширина - 25.6 метра, осадка - 2 метра.
 
Силовая   установка:
-три маршевых высокотемпературных газотурбинных двигателя общей мощностью  36000 лошадиных сил. Движение обеспечивается 3-мя четырехлопастными пропеллерами «в трубе» 5.5 метра в диаметре с переменным углом атаки рабочих лопастей.
 
- два высокотемпературных газотурбинных двигателя системы подъема общей мощно­стью 23672 лошадиных сил, обеспечивают функционирование четырёх воздушных вентиляторов модели НО-10 с диаметром рабочего колеса 2,5 метра.
 
Скорость хода 63 узла, дальность плавания 300 миль на 55 узлах.
Экипаж 4 офицера и 27 матросов.
Максимальная грузоподъемность корабля составляет до 150 тонн и обеспечивает транспортировку боевой техники и её экипажей в различных вариантах, а именно:
- три основных боевых танка любого типа общей массой до 150 тонн, 
- десять бронетранспортеров - до 131 т,
- восемь боевых машин пехоты - до 115 т,
 
В дополнение к перечисленным тяжелым вооружениям, корабль может транспортировать сто сорок десантников со штатным вооружением. Для размещения личного состава десанта предусмотрены четыре помещения, всего на сто сорок мест. Для быстрой погрузки десанта и боевой техники корабль оснащен кормовой и носовой аппарелями, причем носовая аппарель при десантировании, для ускорения процесса десантирования, может просто отстреливаться.
 
С целью проведения огневой поддержки десантируемых подразделений, а так же для обеспечения необходимой самообороны, десантный корабль рассматриваемого проекта оснащен следующими системами вооружения:
- двумя выдвижными пусковыми установками реактивной системы залпового огняРСЗО А-22 «Огонь», предназначенными для стрельбы 140-мм неуправляемыми турбореактивными снарядами двух типов - осколочно-фугасными и зажигательными;
- двумя шестиствольными 30-мм автоматическими артиллерийскими установками, типа АК-630, стреляющими двумя видами снарядов, а именно, осколочно-трассирующими и осколочно-фугасно-зажигательными;
- переносными зенитными ракетными комплексами «Игла», в штатном комплекте корабля находится до восьми таких комплексов.
 
Источник: Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.  КВП типа «Зубр».
10.2.6.   Крепостное минное вооружение.
 
В годы, предшествующие I-й мировой войне, Россия интенсивно строила и модерни­зировала свои приморские крепости. В качестве основного элемента их береговой обороны были приняты автономные артиллерийские или минно-артиллерийские позиции, вооружен­ные дальнобойной артилле­рией больших калибров и стационарными дистанционно-управ­ляемыми прибрежными мин­ными полями. Такие оборонительные позиции могли успешно противостоять атакам новейших боевых кораблей противника.
 
Следует заметить, что в Российской Империи защита приморских крепостей возлага­лась на армию. Чины военно-су­хопутного ве­домства выполняли все необходимые функции по надзору за возведением берего­вых укрепле­ний и их дальнейшему обслуживанию, а так же по боевому использованию крепо­стных со­оружений и вооружения, в том числе: артиллерийских батарей и морских долговре­менных, дистанционно-управляемых минных за­граждений.  
 
Минно-артиллерийские позиции крепости Севастополь представляли собой совокуп­ность автономных комплексов, включающих в себя как береговые батареи, так и долговре­менные, дистанци­онно-управляемые, минные заграждения, а так же их береговые командные пункты, так назы­ваемые «минные станции береговой обороны».
 
Источник: А. В. Неменко. Севастополь. Тени великого прошлого ч.2.
 
Минно-артиллерийские позиции оборудовались современными крупнокалиберными артиллерийскими системами, бронированными дальномерными пунктами, командными по­стами управления артиллерийским огнем, минными станциями, прожекторными установками, автономными электрогенераторами и гальваническими батареями, складами горюче-смазоч­ных материалов и боезапаса. Кроме казарм для нижних чинов и общежитий для офицеров, имелись бетонные укрытия для личного состава на время ведения боя, а так же лазареты.
 
Основным элемен­том прибрежных заградительных минных полей являлась плавучая гальваниче­ская мина, имевшая шаровид­ный корпус, внутри которого размещались:
- зарядная камера, за­полненная восьмьюдесятью ки­лограммами взрывчатого вещества и занимавшая некото­рую часть внутреннего объема мины;
- металлическая камера, содержащая замыкатель тока и взрыватель, которые специальным изолированным минным кабелем соединялись с берего­вой минной станцией;
- ос­тальное пространство внутри корпуса мины оставалось незаполненным и служило для придания ей запаса положительной плаву­чести.

Устройство плавучей гальванической мины:

1 - заряд; 2 - воздушное пространство; 3 - металлическая камера, содержащая замыкатель тока и взрыва-тель; 4- изолированный минный кабель; 5 якорный канат; 6 - якорь.

 

Коротко рассмотрим принцип действия стационарной дистанционно-управляемой гальванической мины.
 
Для приведения мины в боевую готовность активируют выключатель 4. В этом случае корабль противника сам автоматически взрывает мину, касаясь ее своим корпусом.
 
Если мина не активирована, то слабый электрический ток от батареи 9 через контрольный амперметр 8 постоянно протекая по минной цепи через взрыватель 6 и сопротивление 7, постоянно индексирует на амперметре 8 ее работоспособность.
 
При соприкосновении мины с корпусом судна сопротивление 7 отключается и сила тока, протекающего по контрольной цепи, значительно увеличивается, что, в свою очередь, регистрируется на самопишущем амперметре 8 и дублируется включением сигнальной лампы на пульте управления минным полем. В случае необходимо взорвать мину, находящуюся в соприкосновении с корпусом судна, замыкают выключатель 4.
 
По сравнению с другими методами формирования управляемых заградительных минных полей, приведенная схема подключения гальванических мин обладает двумя существенными преимуществами.  В первую очередь: она дает возможность контролировать работоспособность всех элементов минной гальванической цепи и, во-вторых, на самописцах пульта минной станции фиксируется время соприкосновения корпуса судна-нарушителя с гальваническими минами заградительного минного поля.
 
При постановке в море, мины посредством соединительных коробок объединялись в группы. Из совокупности групповых проводников, идущих от соединительных коробок в специальных «групповых магазинных сростках» формировался один общий проводник, так называемая «магистраль», которая, уже на берегу, подключалась к системам контроля, регистрации и управления минной станции.
 
Соседние в группе мины устанавливались на расстоянии около сорока метров друг от друга, а расстояние между группами мин могло составлять от ста до двухсот метров. Отдельно расположенная группа мин называ­лась минной банкой. Расстояния между отдельными банками могло быть  несколько со­тен метров.
Источник: В.В. Яковлев. Приморские крепости. Отдел курса «Береговая оборона»
Военно-морской академии Р.-К. К.Ф. Издание Военно-морской академии Р.-К. К.Ф. Ленинград. 1926 год.
 
Резюмируя ранее изложенное, хочу заметить следующее:
Для формирования долговременных дистанционно управляемых стационарных мин­ных заграждений применялись морские гальванически управ­ляемые мины. Эти мины груп­пами, подсоеди­нялись к соответствующему электропроводу, так называемому магистральному проводнику. Магистральный проводник выходил на соответствующий пульт командного пункта управле­ния минным заграждением, так называемую «минную станцию береговой обо­роны». Активация означенной группы мин происходила путем, замыкания на пульте управле­ния минной станции следующей цепи: группа мин – магистральный проводник – минная стан­ция – гальваническая батарея. Активация группы мин означала, что все мины означенной группы приво­дились в боевое положе­ние, и для взрыва им был необходим лишь контакт с корпусом ко­рабля-нарушителя.
 
С другой стороны, если контакт корабля с миной произошел, а группа, в которую вхо­дит эта мина, не была активирована, то на пульте минной станции зажигалась соответствую­щая сигнальная лампа, а соответствующий самописец фиксировал время контакта. Активация группы, куда входила светящая сигнальная лампа приводила к взрыву галь­ванически управ­ляемой мины, вошедшей в контакт с корпусом корабля-нарушителя.
 
Береговая оборона крепости Севастополь к началу I-й мировой войны располагала от­лаженной системой стационарных, морских, долговременных, дистанционно-управляемых минных за­граждений, сформированных из гальванически управляемых мин. Особенно следует заметить, что управляемые минные поля абсолютно не мешали прибреж­ному судоходству своих кораблей на своих же минных полях.
 
Мой дедушка, Алексей Трофимович Калашников, с середины 20-х годов прошлого века работал сборщиком мин и минных тралов в мастерской № 8 Главного Военного порта Черноморского флота Севастополь, расположенной в Сухарной балке. Так вот, он мне расска­зывал, что в довоенное время около полутора тысяч гальваниче­ски управляемых мин с необ­ходимым оборудованием, находились на складах минной мастер­ской еще с царских времен, но никто не желал заниматься их постановкой, этим трудоемким, требующим серьезной специ­альной подготовки, но абсолютно необходимым делом.
 
Может быть, по этой причине, к началу Великой Отечественной войны Главный Воен­ный порт Черноморского флота Севастополь не имел стационарного минного прикрытия.
 
С началом войны по грозному повелению из Москвы вокруг порта Севастополь спешно понаставили активных минных заграждений, при этом карты минных полей, составленные не­брежно, на скорую руку, и что там греха таить - не совсем грамотными командирами, при­несли больше вреда, нежели пользы.
 
К сожалению, своих кораблей на этих «самодельных» минных полях взорвалось больше, чем вражеских. Впоследствии, столь доблестно поставленные минные заграждения, втихую, украдкой, проявляя массу изобретательности, начали тралить. И в скором времени, вытралили почти всё, что поставили. При том, Главная база Чер­номорского флота осталась без минного прикрытия, но зато флотское командование избавилось от пренеприятнейшей отчет­но­сти: сколько своих кораблей подорвалось на своих же минах.
Источник: В. Гончаров. Крым и приморский фланг советско-германского фронта в 1941-44 гг.
 
Вот один из ярчайших примеров головотяпства и показухи, от которых флот не убе­регли ни чистки, ни репрессии 30-х годов.
 
10.2.7.   Радиосвязь.
 
На Черноморском флоте большое внимание уделялось самым совершенным по тому времени средствам связи, в том числе и беспроволочному телеграфу.
 
Мая 27 дня 1901 года газета «Крымский вестник» сообщала: «Находящийся в Севасто­поле преподаватель минных офицерских классов коллежский советник Александр Степанович Попов занят подготовительными работами для своих опытов с беспроволочным телеграфом. Опыты телеграфирования будут производиться с судов практической Черноморской эскадры. Все необходимые для опытов приборы будут получены из Петербурга».
 
На Мичманском бульваре была построена первая в России мощная береговая радио­станция, известная под названием «Сигнальная мачта».
 
К началу I-й мировой войны в Килен - балке уже несколько лет работала 25кВт радио­передающая и радиоприемная станция. Станция обеспечивала устойчивою радиосвязь с ар­мейской радиостанцией в городе Одессе и с кораблями, находящимися в любой точке Азово-Черноморского бассейна.
 
Для справки:
Стационер - иностранное военное судно, стоящее в гавани какого-либо государства, куда оно посылается для наблюдения за ходом событий, там происходящих и угрожающих интересам державы, под чьим флагом это судно находится.  В случае необходимости командир стационера может получить приказ о вмешательстве, в том числе и вооруженном, во внутренние дела страны пребывания под ответственность своего правительства.
 
Добровольный флот - «Добровольный флот России» одна из крупнейших судоходных компаний Российской империи представляла собою пароходство, созданное в 1878 на добровольные пожертвования населения. Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона.
День
тезоименитства - календарный день, поставленный в соответствие одному или нескольким именам. Имеет религиозное происхождение у православных и католиков, соблюдающих церковно-бытовые обряды.
 
Дредноут – наименование линейных бронированных кораблей принципиально нового типа с паротурбинной силовой установкой, диаметральным расположением башен главного калибра по всей длине корабля и отсутствием спардека. Первый корабль этой серии получил наименование «Дредноут». «Dreadnought» английское слово, означающее – «неустрашимый». Постройка «Дредноута» явилась попыткой учесть опыт русско-японской войны 1904—1905, в которой выявились недостатки общепринятой компановки броненосцев того времени.  С тех пор слово «дредноут» стало обозначением нового типалинейных бронированных кораблей.
 
Выстрел - балка, перпендикулярная борту корабля, служит для крепления шлюпок и посадки/высадки в них личного состава и пассажиров. В данном случае является составной частью пассивного противоторпедного вооружения.
 
Новик - юноша из дворян, детей боярских или городовых казаков, только что принятый на Государеву службу.
 
Дифферент - наклон судна в продольной плоскости, характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом.
 
Амуниция - совокупность вещей, составляющих снаряжение солдата, кроме мундира, белья и обуви.
 
Поставил судно лагом – морской термин, означающий поставить судно бортом.
 
Мидель-шпангоут - в теории корабля, сечение корпуса вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины между перпендикулярами теоретического чертежа судна.
 
Ширина в миделе – мидель шпангоут это шпангоут, расположенный в середине корпусного поперечного набора судна. Самая широкая часть судна.
 
Водоизмещение в грузу – водоизмещение плавсредства с полной нагрузкой.
 
Главные размерения судна - линейные размеры судна: длина между носовым и кормовым перпендикулярами, измеряемая на уровне грузовой ватерлинии: ширина, измеряемая по корпусу в середине длины на том же уровне между наружными кромками мидель - шпангоута.
 
Аббревиатура «НО» означает - «нагнетатель осевой».
 
10.3   Война.
 
Первая мировая война началась из-за неразрешимых противоречий между двумя груп­пами крупных империалистических государств, а именно: Тройственным союзом, сложившимся к 1882 году между Германской Империей, Ав­стро-Венгерской Империей и Королевством Италия с одной стороны и противостоящим ему военно-политическим союзом «Антанта» (фр. entente - согласие), созданным в 1907 году и включавшим в себя Британскую Империю, Рос­сийскую Империю и Французскую Республику с другой стороны.
 
Противостоящие друг другу военно-поли­тические блоки, окончательно сформировались только к 1914 году. В окончательной, предвоенной конфигурации, Антанте противостоял блок Центральных держав, объединявший Герман­скую Империю, Австро-Венгерскую Империю, Османскую Империю и Болгарское Царство, ведущая роль в этом блоке принадлежала Германской Империи.
 
В мае 1915 года Королевство Италия объявило войну Австро-Венгерской Империи и, таким образом, окончательно выйдя из Тройственного союза, примкнуло к Антанте. В ходе военных действий к Антанте, кроме Королевства Италия дополнительно присоединились ещё двадцать пять государств, в том числе:
США, Япония, Сербия, Черногория, Бельгия, Египет, Португалия, Румыния, Греция, Бразилия, Китай, Куба, Никарагуа, Сиам, Гаити, Либерия, Панама, Гватемала, Гондурас, Коста-Рика, Боливия, Доминиканская республика, Перу, Уругвай и Эквадор.  
 
Кроме того, в войне принимали активное участие национальные вооруженные форми­рования колониальных владений, протекторатов и доминионов Британской Империи, Фран­цузской Республики, Германской Империи и так далее.
 
Первая мировая война до начала Второй мировой войны носила всемирно признанное название - «Вели­кая война». В Российской Империи её, в некоторых случаях, называли «Вто­рой Отечественной войной», а также, неформально, и до, и после революции - «Германской войной». В СССР она называлась «Империалистической войной».
 
10.4.    Черноморский театр боевых действий.
 
Основные цели и задачи на Черноморском театре военного противостояния, которые ставила перед собой Российская Империя, вступая в вооруженное противоборство с Османской Империей, заключались в следующем:
 
Претворение в жизнь завета Императрицы Екатерины Великой, предусматривающего воссоздание Православной Византии, давшей Святое Крещение Киевской Руси и, как следствие, всему государству Российскому, а так же воссоединение Армении в единое целое.
 
Следует заметить, что эта версия приберегалась для речей на торжественных приемах и банкетах, посвященных святости Православных традиций и для объяснений Российскому народу, за что его сыновей сотнями тысяч убивают на Империалистической войне.
 
Фактически же, основное противоречие между Российской и Османской империями состояло в следующем: Правящие круги Российской Империи, не имея свободного выхода в Средиземное море, несли ничем не компенсируемые убытки в виде недополученной прибыли,  что с меркантильной точки зрения, прежде всего, означало:
 
во-первых, высокие пошлины на провоз товарного зерна и прочих предметов Российского экспорта через проливы;
во-вторых, ряд существенных ограничений на проход теми же проливами Российских военных кораблей.
 
Короче, в ограничениях, которые накладывались, на хозяйственные и военные интересы Российской Империи была «виновата» Османская Империя, владевшая «Черноморскими проливами», так условно называются проливы Босфор и Дарданеллы вместе с расположенным между ними Мраморным морем. «Черноморские проливы» или просто «проливы» представляют собой единственный путь сообщения между Чёрным и Средиземным морями. «Вопрос о проливах» одна из самых старых и острых проблем международных отношений, сохраняющая свою актуальность и поныне.
 
В начале XX века политическое содержание «вопроса о проливах» для Черноморских госу­дарств заключалось в обеспечении надёжной мореходной связи со Средиземным морем и максимальной защищенности от проникновения в Чер­ное море военных флотов нечерномор­ских держав. Эти последние рассматривали «вопрос о проливах» под противоположным углом зрения, добиваясь широкого доступа для своих военно-морских сил в Чёрное море, они одно­вре­менно возражали против свободного выхода военных флотов Чер­номорских стран в море Сре­диземное.
 
Острота проблемы проливов проистекает из их доми­нирующего военно-страте­гиче­ского и экономического значения для Черноморских государств, дополнительную напря­женность в международные отношения по этому вопросу вносят сложные, не решенные в те­чение многих веков географические, историче­ские и политические обстоятельства.

Источник: Карта Турции. http://www.turciya.turne.com.ua/map

 

Черноморские проливы очень узки, так в Босфоре ширина пролива в самом узком месте составляет примерно шестьсот метров, а в Дарданеллах - около тысячи трехсот метров и, с учетом того, что оба берега проливов принадлежали одному государству – Османской Империи, контроль над судоходством в акваториях упомянутых проливов полностью ей и принадлежал. Тем самым, режим мореплавания в проливах, устанавливаемый Османской Империей, затрагивал жизненные интересы всех Черноморских держав, ибо он автоматически предрешал порядок входа судов в Чёрное море и выхода их оттуда. Подобная ситуация ни в коем случае не могла удовлетворять Черноморские государства и в первую очередь Российскую Империю.
 
Источник: Дипломатический словарь. Проливы Босфор   и   Дарданеллы.
К 1914 году одряхлевшая Османская Империя с большим трудом удерживала под своим владычеством, за­хваченные ранее силой Турецкого оружия, чужие территории. Как следствие, единственным решением всех, накопившихся за долгие годы посте­пенного упадка государства Османов вопросов в отношениях с государствами Ан­танты, стало её участие в грядущей войне на стороне блока Центральных государств.
 
Следует заметить, что государства Антанты, не считали целесообразным сохранять в послевоенном мире Османскую Империю, предполагая разделить подавляющую часть принадлежавших ей территорий на ряд марионеточных государств и подмандатных территорий, передав последние в управление странам-победительницам.
 
Успехи Российской Императорской армии на Кавказском фронте в начале 1916 года стимулировали оживление переговоров между Британской Империей и Французской Республикой по вопросу о разделе территории Османской Империи. Марта 6 дня 1916 года результаты достигнутого ме­жду ними соглашения были согласованы с правительством Российской Империи. Получив марта 16 дня официальное со­гласие Российского правительства на планы раздела Османской Империи, союзники подтвердили ее права на город Стамбул, «Черноморские проливы» с прилегаю­щими Европейскими территориями, а также на области За­падной Армении с городами Эрзрум, Трапезунд (Трабзон), Ван, Битлис и часть Курдистана.
 

История Западной Армении это многовековая история борьбы армянского народа за свою независимость, в крайне сокращенном виде она выглядит примерно так:

В 387 году от Рождества Христова царство Великая Армения было разделено между Ира­ном и Римской Империей. Впоследствии, в ходе формирования Византийской Империи, 3ападная Армения осталась её пределах. Поглощение Византийской Империи Османской Империей не принесло освобождения 3ападной Армении, и она автоматически вошла в состав государства Османов.
 
В 1915 году Турецкое прави­тельство, воспользовавшись военным положением, присту­пило к массовому уничтожению запад­ных армян и присвоению их исконных земель. В результате чего 3ападная Армения лишилась значительной части своего коренного  населения.
 
В ходе военных действий в 1915 - 1916 годов Русские войска заняли значительную часть территории 3ападной Армении. Однако после победы Октябрьской революции, они покинули занятую территорию, оголив при этом фронт, что позволило Турецким войскам занять не только 3ападную Армению, и принадлежавшую России Карсскую область, но и вторгнуться в Закавказье.
 
Таким образом, потерпев поражение в первой ми­ровой войне, Турция, используя благоприятную международную обстановку, тем не менее, сохранила свое господство над 3ападной Арменией.   
 
Правительство Великого национального собрания Анкары во главе с Мустафой Кема­лем Ататюрком, при нейтральной позиции правительства Советской России развернуло борьбу за сохранение Западной Армении в составе Турции. Заключение марта 16 дня 1921 года Московского и октября 13 дня 1921 года Карсского договоров  позво­лило Тур­ции, обеспечив свой восточный «тыл», занять чрезвычайно жесткую позицию в отношении робких по­пыток Лиги Наций создать в какой-либо части 3ападной Армении хотя бы «армян­ский на­циональный очаг». На состоявшейся в 1922 - 1923 годах Лозаннской конференции во­прос о 3ападной Армении, как и Армянский вопрос в целом, был предан забвению. Турецкое прави­тельство, используя новую международную обстановку и мощное сближение с Совет­ской Рос­сией, решительно отказалось идти на какие-либо уступки в Армянском вопросе.
 
Источник: Большая Советская Энциклопедия т. 2, третье издание, 1970 год, стр. 222.
История Армении.   http://hayq.at.ua/publ/7-1-0-9
 
Договоренность об уничтожении Османской Империи, как самостоятельного государства, была достигнута в Лондоне мая 16 дня 1916 года между французским послом П. Камбоном и англий­ским министром иностранных дел Э. Греем в форме обмена дипломатическими но­тами. Проект упомянутой договоренности от Великобритании подготовил дипломат М. Сайкс, а от Франции - дипломат Ф. Жорж-Пико. Поэтому договоренность о разделе Османской Империи  получила наименование «Соглашение Сайкс - Пико». Заключенное соглашение предусматривало полное решение «Восточного вопроса», то есть расчленение и уничтожение Османской империи.
 
Основным аргументом, подтверждающим справедливость этого деяния, являлось то обстоятельство, что мая 29 дня 1453 года Турецкие войска штурмом взяли столицу Византий­ской Империи - город Константинополь, положив, таким образом, конец Православной Визан­тии и завершив формирование собственного государства - Османской Империи. Византийское государство перестало существовать, ее храмы были превращены в мечети, а её сто­лица, город Константинополь, переименованная в Стамбул, стала столицей Османских султанов.
 
Источник: Большая Советская Энциклопедия т. 13, третье издание, 1973 год, стр. 131.
 
К лету 1914 года уже практически все Европейские государства имели неразрешимые претензии друг к другу и, следовательно, мир созрел для начала I-й мировой войны.
Августа 1 дня 1914 года Германия объявила войну России.
 
С целью допустить Немецкие боевые корабли в Черное море, обойдя при этом действующие международные соглашения по проливам, Османская Империя за смехотворно малые деньги купила у Германской Империи два крейсера, а именно:
Линейный крейсер «Гебен», основные тактико-технические данные:
Водоизмещение 25 400 тонн, скорость хода 28 узлов, вооружение: главный калибр – десять 280 мм орудий с длиной стволов в 50 калибров, размещенных в пяти башенных установках, средний калибр – двенадцать 150 мм орудий с длиной стволов в 45 калибров, казематного размещения, пушки малого калибра на барбетных установках и торпедные аппараты.
 
На турецкой службе линейный крейсер «Гебен» стали именовать «Явуз Султан Селим», то есть «Грозный султан Селим»
 
Легкий крейсер «Бреслау», основные тактико-технические данные:
Водоизмещение 5500 тонн, скорость хода 28 узлов, вооружение: двенадцать 105-мм орудий с длиной стволов 45 калибров и два торпедных аппарата.
С подъемом на крейсере «Бреслау» Турецкого флага он стал именоваться «Мидилли».
 
Немецкий контр-адмирал Вильгельм Сушон был назначен командующим Турецким военно-морским флотом. Экипажи на крейсерах «Явуз Султан Селим» и «Мидилли» остались в подавляющем большинстве немецкими. Для комплектования команд наиболее боеспособных турецких кораблей из Германии были направлены сотни офицеров и квалифицированных специалистов из числа унтер-офицеров и старшин.
 
10.5.   Начало боевых действий.
 
Первую мировую войну Черноморский флот и крепость Севастополь, на свою беду, встретили под командова­нием адмирала Андрея Августовича Эбергарда. Немец по нацио­нальности он, мягко говоря, не всегда желал победы Русскому оружию, тем более что ос­новным противником Российской Империи на Черном море была союзная Германской Импе­рии Османская Империя, сиречь Турция, а экипажи Турецких ко­раблей, в подавляющем боль­шинстве, были укомплектованы немецкими офицерами, унтер-офицерами и старшинами. Поговаривали, что на самом мощном корабле Турецкого военно-морского флота, линейном крейсере «Гебен» («Явуз Султан Селим») служил племянник командующего Российским Им­ператорским флотом Черного моря адмирала Эбергарда, офицер Германского военно-мор­ского флота  Вейхольд Эбергард.
 
По этому поводу мы хотим привести цитату из книги Сергея Николаевича Сергеева-Цен­ского: Преображение России. Эпопея. Капитан Коняев.
«Во второй раз он вздумал разговориться с
соседом, тоже капитаном 2-го ранга, простым и добродушным молодым еще офицером, по виду из тульских или калужских дворян.
- Отдать флот в руки кого? - после нескольких общих фраз горячо начал Коняев. 
-Эбергарда! Немца, а?.. Одним флотом командует немец Эссен, другим - немец Эбергард, и с кем же воюем? Да с немцами же!.. Стыд!.. Стыд и позор!
- Эбергард ведь уже смещен теперь, - мягко заметил собеседник.
- Я знаю, что смещен, но... когда смещен?.. А-а, то-то и дело!.. Через два-то года? Гм... Нечего сказать! Поспешили сместить!»
 
Источник: С. Н. Сергеев-Ценский. Собр. соч. в 12-ти томах. Том 12, Издательство "Правда",
Библиотека «Огонек», Москва, 1967. Эпопея. Преображение России. Капитан Коняев.
 
Однако, - ну и что здесь такого страшного, что везде засели немцы, ведь Российская Государыня Императрица тоже была немкой. Хотя, с другой стороны, при таком-то раскладе - вот и довоевались,…потеряли там, где всенепременно должны были приобрести.
 
Ранним утром октября 29 дня 1914 года Турецкий миноносец вошел в Одесский порт и начал методически взрывать находящиеся там суда, в том числе и канонерскую лодку «Донец». Сообщение об этом было немедленно передано радиотелеграфом в Севастополь.
 
На Черном море началась война. Тем же утром, линейный крейсер «Гебен» (мы будем называть этот ко­рабль его немецким именем) появился в виду крепости Севастополь и начал обстрел из орудий главного и среднего калибров города, порта и военно-морского госпиталя. Этот артналет серьезных последствий ни для города и ни для флота не имел. Были отмечены небольшие разрушения обывательских домов на Корабельной стороне и нескольких зданий военно-морского госпиталя, в стене которого до сих пор видны следы этого обстрела. Ни один военный объект от вражеских снарядов не пострадал.
 
Береговые батареи крепости Севастополь открыли ответный огонь, в результате кото­рого линейный крейсер «Гебен» получил несколько попаданий, ни одно из которых не повлияло на его боеспо­собность. Вместе с тем, четкая работа Русских батарей береговой обороны принудила вражеский крейсер отказаться от дальнейшего обстрела крепости и выйти из зоны их действия.
 
По-прежнему остается загадкой один факт: ведя огонь по городу, линейный   крейсер «Гебен» маневрировал на крепостном минном заграждении, отключенном по личному при­казанию ко­мандующего флотом Черного моря адмирала Эбергарда.
 
В то же время, командование крепостным дистанционно-управляемым минным загра­ждением запросило у командующего флотом Черного моря адми­рала Эбергарда «добро» на приведение заградительных минных полей Главного Военного порта Черноморского флота Севастополь в боевую готовность.
 
Разрешение из ставки командующего не поступало, в то же время регистраторы минных станций крепостного минного заграждения отметили, что за время нахождения линейного крейсера «Гебен» на минном поле произошел ряд замыканий на двух магистральных проводниках. Это означало, что линейный крейсер в течение почти двадцати минут спокойно маневрировал на крепостном минном поле и при разрешении адмирала Эбергарда включить дистанционно управляемые мины, был бы взорван как минимум два раза. Данные наружных постов наблюдений за внешним рейдом, как минных станций, так и береговых батарей подтвердили эти выводы.
 
Разрешение на приведение минного заграждения в боевую готовность поступило из резиденции командующего флотом адмирала Эбергарда только спустя некоторое время после того, как линейный крейсер противника покинул заминированную акваторию. Если бы не это печальное обстоятельство, то первая бомбардировка, линейным крейсером «Гебен» крепости Севастополь стала бы для него и последней, потому что подрыв на мине крепостного заграждения в любом случае означал бы его гибель. Береговые батареи не дали бы уйти поврежденному кораблю.
 
Злые языки утверждали, что адмирал Эбергард знал о присутствии на борту «Гебена» своего племянника Вейхольда Эбергарда и сознательно саботировал включение минного заграждения. Так ли это или нет, доподлинно неизвестно, но сей прискорбный случай, одарил адмирала Эбергарда новым именем, которое быстро распространилось среди моряков – черноморцев и жителей крепости Севастополь, его стали называть «Гебенгард», что по-немецки означает «хранитель Гебена». Среди личного состава флота и крепости, а так же населения города Севастополя поползли слухи об измене, адмирал же Эбергард с печальной регулярностью давал тому все новые и новые подтверждения.
 
Источник: Виталий Костриченко. Обстрел Севастополя линейным крейсером «Гебен»
 
С детских лет я помню, из рассказов родителей, истории о предательстве Эбергарда и о постоянных бомбардировках Русскими линкорами Турецкого побережья. Причем, исходя из того, что все приморские города с моря выглядят очень привлекательно, и дабы не травмировать психику экипажей, корабли подходили к цели бомбардировки в темное время суток и под покровом ночи вели её артиллерийский обстрел, к рассвету на месте города ничего привлекательного уже не оставалось.
 
В январе 1918 года в акватории Греческого архипелага крейсеры «Гебен» и «Бреслау» получили серьезные повреждения на вражеских минных заграждениях. В результате кото­рых, легкий крейсер «Бреслау», которому пришлось вести бой с кораблями противника, нахо­дясь на его же минном поле, получил пять подрывов и затонул. Линейный крейсер «Гебен» тоже пострадал на этих минных полях, да так изрядно, что корабли охранения, при свежем ветре и почти штормовой волне с превеликим трудом от­буксировали его к ре­монтным базам Босфора.
 
Источник: Боевые корабли мира. Линейный крейсер «Гебен». Германия. 1909 год.
 
Ввиду полученных повреждений линейный крейсер «Гебен» был полностью выведен из военной компании 1918 года. Только к 1938 году его восстановили, модернизировали и ввели в строй. В составе боевых подразделений Турецкого флота он находился до конца сороковых годов. Затем до 1960 года являлся учебным кораблем ВМФ Турции.
 
Источник: Большая Советская Энциклопедия т. 6, третье издание, 1971 год, стр. 174.
 
Но вернемся к началу войны. Ноября 11 дня 1914 года Султанским фирманом, Турция объявила войну России, Англии, и Франции. Подписывая фирман, семидесятилетний султан спросил: «А Нам действительно нужна эта война», а в ответ услышал: «Аллах велик, Мудрость Весемогущего безгранична». Через четыре года Турецкий султан, так же как и три его собрата, императоры Австро-Венгрии, Германии и России, потерял свою империю.
 
10.6.   Отставка адмирала Эбергарда.
 
Шелвторой год войны, крейсеры «Гебен» и «Бреслау» продолжали безнаказанные набеги на Российские порты, вели бомбардировки приморских Российских городов, срывали каботажные перевозки, топили небольшие, плохо вооруженные корабли и гражданские суда.
 
В конце мая 1916 года, ко­мандующий флотом Черного моряадмирал Эбергард в очередной раз позволил линейному крейсеру «Гебен» и легкому крейсеру «Бреслау» избежать встречи с основными силами Российского Императорского флота Черного моря.
 
История тех дней приобрела скандальную известность и, в конечном счете, явилась последней каплей, переполнившей чашу терпения, как правительства Империи, так и её подданных, послужив причиной увольнения адмирала Эбергарда от занимаемой должности.
 
Приведём краткое изложение имевших место событий:
Более десяти суток Турецкие крейсеры вели рейдерские операции у Черноморского побережья Кавказа. Обстреляв напоследок порт Туапсе, они направились к проливу Босфор.
 
Для перехода от северо-восточных берегов Черного моря до пролива Босфор крейсе­рам «Гебен» и «Бреслау» было необходимо от полутора до двух суток похода. Ведь это были уже не те быстроходные крейсеры, которые осенью 1914 года лихо начали войну на Черном море. Постоянные огневые контакты с Российскими Императорскими кораблями и береговыми батареями, очень близкое знакомство с Российскими же минными постановками, имели своим результатом значительные повреждения корпусов означенных крейсеров.
 
Отсутствие в Османской Империи соответствующих судоремонтных предприятий и квалифицированного персонала привело к тому, что ремонт крейсеров производился абы как, кессонным методом, лишь бы не потонули. Следствием неквалифицированных ремонтов явилось снижение жесткости их корпусов, что вело к разбалансировке валовых линий гребных винтов. Разбалансировка валовых линий, в свою очередь, обусловила необходимость снижения рабочих оборотов гребных винтов и, как следствие, снижение скорости кораблей.
 
 Существенно ухудшало скоростные характеристики крейсеров «Гебен» и «Бреслау» еще и то обстоятельство, что в условиях теплого Черного моря подводные части их корпусов, за время боевых действий, основательно обросли водорослями и ракушками. Выполнить же чистку и покраску подводных частей корпусов «Гебена» и «Бреслау», ввиду отсутствия в Османской Империи соответствующих доков не представлялось возможным.
 
Корабли Российского Черноморского флота и Российские порты Азово-Черномор­ского бассейна были оборудованы системами радиотелеграфной связи, благодаря чему вся информация о дислокации кораблей противника немедленно поступала в оператив­ный отдел штаба Черноморского флота. Там же и был разработан план блокирования пролива Босфор и уничтожения крейсеров «Гебен» и «Бреслау». Для этой операции привлекались следующие силы: два новейших линкора дредноутного типа; пять старых линкоров, постройки начала века; четырнадцать эскадренных миноносцев, в том числе шесть новейших кораблей типа «Новик». Кроме этих сил в состав ударной группы дополнительно входили: один гидрокрей­сер, минные заградители и подводные лодки. Всего в состав группы входило тридцать два вымпела, это были лучшие, самые боеспособные корабли Черноморского флота России.
 
План был своевременно представлен на утверждение адмиралу Эбергарду, но проле­жал у него несколько суток и был утвержден только после того как крейсеры «Гебен» и «Брес­лау» вошли в пролив под защиту береговых батарей Босфора.
 
Запас терпения был исчерпан. Высочайше назначенная комиссия по расследованию результа­тов деятельности адмирала Эбергарда в должности командующего Российским Императорским флотом Черного моря, под председательством адмирала Алек­сандра Ивановича Русина, рассмотрев обстоятельства исполнения адмиралом А. А. Эбергардом своих обязанностей в должности ко­мандующего флотом, пришла к главному выводу: «Такое состояние оперативного руководства Чер­номорским флотом ... дает основание предполагать, что настоящее командование не в состоя­нии выполнить Высочайше преподанной директивы [о десанте на Босфор] и сколько-нибудь удовлетворительно к ней подготовиться».
 
Кроме того, доклад сопровождался двенадцатью приложениями, где приводился анализ различные неудач флота, вызванных личным вмеша­тельством (действием или бездействием) адмирала Эбергарда в эти провальные операции. К докладу прилагалось и письмо сына известного русского географа, литератора и священнослужителя Александра Петровича Семенова-Тянь-Шаньского, в котором указывалось на «чрезвычайное недовольство в общественных кругах» деятельностью командования Черноморским флотом.
 
Судьба А. А. Эбергарда решилась в тот же день. Июня 27 дня 1916 года Государь Император Всемилостивейше отправил его в отставку, впрочем, очень почетную. Отставной командующий был назначен членом Адмиралтейств совета, то есть высшего законодательного учреждения Морского ведомства и совещательного органа при Морском министре. Председа­телем Адмиралтейств совета являлся главный начальник флота и Морского ведомства, вице председателем - управляющий Морским министерством.
 
Источник: Владимир Урбан. История. Текст. Комментарии. Время менять командующих.
 
К общей радости команд Черноморского флота и населения крепости Севастополь Гебенгард, навсегда покинул Черноморский флот, взамен ему пришел вполне молодой и рьяный адмирал Александр Васильевич Колчак.
 
10.7. Линкор «Ростислав» сражается.
 
Для воссоздания атмосферы, царившей на Черноморском флоте до Февральской революции 1917 года, хотим привести пару эпизодов из боевой службы линкора «Ростислав». Следует заметить, что в ходе модернизации 1910 года все казематные пушки малого калибра с  «Ростислава» убрали, а взамен установили четыре 75-мм пушки Кане с длиной стволов 50 калибров, что значительно усилило боеспособность корабля.
 
10.7.1.   Эпизод первый.
 
В районе порта Зонгулак на своем северном побережье, Турция разрабатывала каменноугольные месторождения, углем из этих месторождений снабжался город Стамбул и весь Турецкий флот. Ни железных, ни шоссейных дорог в районе своего Черноморского побережья Турция в те годы не имела, поэтому все коммерческие и военные перевозки производились каботажными судами, таким же образом перевозился и уголь.
 
Для прекращения поставок угля в столицу Турции и на её флот, оперативным отделом Штаба Черноморского флота была разработана операция блокирования порта Зонгулак. План операции предполагал заблокировать вражеский порт, затопив в устье его внутреннего рейда четыре старых парохода. Русские минные поля, установленные на входе в порт создали бы противнику дополнительные трудности при его деблокировании.
 
Для реализации этого плана было создано соединение кораблей Черноморского флота в составе четырех броненосцев, более десятка других разнородных боевых кораблей и четырех транспортов. Перед кораблями соединения были поставлены следующие задачи:
линкор «Георгий Победоносец» - штабной корабль на нем держал свой флаг руководящий этой операцией командующий флотом Черного моря адмирал Эбергард;
линкоры «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон» - корабли огневой поддержки;
линкор «Ростислав» - головной корабль группы блокирования. В состав этой группы входили: крейсер «Алмаз», четыре парохода, подлежащих затоплению, несколько эсминцев, тральщиков и минных заградителей.  
 
Во второй половине декабря 1914 года это соединение походным ордером направилась к порту Зонгулак.
За сутки до начала основной части операции, четыре минных заградителя поставили густые минные поля на входе в Босфор с целью не пустить Турецкий флот в Черное море и таким образом не позволить ему сорвать операцию по блокированию порта Зонгулак.
 
Через сутки похода группа блокирования во главе с линкором «Ростислав» отделилась от основных сил эскадры и направилась к вражескому порту, оставляя основные силы соединения значительно мористее.
При подходе к Турецким территориальным водам в темное время суток произошло несколько артиллерийских контактов между рассредоточенными кораблями группы блокирования и каким-то Турецким военным кораблем. В результате этих столкновений погиб пароход «Атос» - один из четырех пароходов, подлежащих затоплению.
 
Эсминец, посланный на помощь «Атосу», в густом утреннем тумане, ошибочно принял неопознанный ранее Турецкий корабль за линейный крейсер «Гебен» и доложил по радио, что наблюдает, как экипаж «Гебена» спасает команду потопленного им «Атоса».
 
Известие о том, что крейсер «Гебен» находится в нескольких часах хода от главных сил эскадры, привело адмирала Эбергарда в состояние неописуемого волнения, и он отдал приказание «Ростиславу» немедленно, вместе со всей группой блокирования, идти на соединение с главными силами, дабы совместно оборониться от «Гебена», что и было исполнено.
 
Три оставшихся парохода пришлось, без пользы для дела, затопить в открытом море. Прекрасно продуманная и подготовленная операция была сорвана.
 
Крейсер «Гебен» в это время действительно находился в море, но совсем в другом районе, и ввиду повреждений, полученных им при артиллерийском столкновении с линкором «Евстафий», следовал непосредственно в Босфор, нападать же на Русскую эскадру после этой встречи командир «Гебена» не имел ни технических, ни моральных возможностей.
 
Кораблем, потопившем «Атоса» на самом деле был легкий крейсер «Бреслау», ну как здесь не припомнить поговорку: «У страха глаза велики».
 
Подводя итог этой позорно проваленной операции блокирования, следует заметить, что адмирал Эбергард не зря лично ее возглавил, свое дело он исполнил как нельзя лучше – заблокировать поставки угля из порта Зонгулак не удалось. И Турецкая столица и Турецкий Военно-Мор­ской Флот про­должали исправно получать Зонгулакский уголь.
 
В то же время, к значительному успеху этой, в общем-то, неудачной «операции блокирования Зонгулакского порта» следует отнести прекрасные результаты ее вспомогательной части – «операции блокирования пролива Босфор». Именно на минах, выставленных у входа в Босфор в самом начале операции, подорвался линейный крейсер «Гебен».
 
Потрепанный в схватке с линкором «Евстафий» линейный крейсер «Гебен» подорвался за милю до входа в Босфор на глубине 180 метров. Немецкие минеры полагали, что на такой глубине поставить минные заграждения невозможно и просчитались. В результате взрывов «Гебен» получил две пробоины, принял около 600 тонн забортной воды и с большим трудом добрался до ремонтной базы.
 
Недостаточное оборудование ремонтного предприятия, отсутствие сухого или плавучего дока, низкая квалификация турецких рабочих и отсутствие должного материально-технического снабжения, осложнили устранение полученных повреждений. Семь месяцев ушло на восстановление лучшего корабля Турецкого флота.
 
10.7.2. Эпизод второй. Георгиевский крест 4-й степени.
 
В январе 1916 года Российская Кавказская армия начала активное наступление по всему фронту. Перед её Приморским отрядом была поставлена следующая задача: продвигаясь от юго-западных границ Империи по южному побе­режью Черного моря, иметь конечной целью освобождение города Трапезунд (турецкое на­звание города - Трабзон) и фиксацию Русско-Турецкого фронта на пятьдесят километров за­паднее означенного города. Эта операция имела основной целью - освобождение от Турец­кого вла­дычества, всей Западной Армении и воссоединение обеих её частей в единое целое.

Источник: Трабзон. Бухта Фетхие.

http://www.rozamira.com/countries/turkey/photos_55719.html

 

Для взаимодействия с Приморским отрядом Российской Кавказской армии был создан Батумский отряд Черноморского флота в составе следующих кораблей:
линкор «Ростислав»;
канонерские лодки «Донец» и «Кубанец»;
эскадренные миноносцы «Лейтенант Пущин», «Живой», «Строгий» и «Стремительный».
 
Командиром отряда был назначен начальник Военного порта Батуми капитан первого ранга М. М. Римский-Корсаков.
 
Особенностью «Ростислав», его главным отличием от остальных Черномор­ских линкоров, являлось размещение орудий среднего, 152-мм калибра, в четырёх двухору­дийных башнях, установленных попарно в носовой и кормовой частях линкора. Следовательно, линкор мог стрелять двумя батареями среднего калибра как прямо по курсу, так и под иными курсовыми углами, что придавало огню батарей среднего калибра линкора «Ростислав», столь необходимую, в планируемой операции, мобильность.
 
Следующим существенным преимуществом «Ростислава» перед другими ли­нейными кораблями Черноморскими флота являлась его относительно малая осадка, практи­чески на метр меньше чем у остальных Черноморских линкоров. Исходя из того обстоятель­ства, что только линкор «Ростислав» мог самым малым ходом, предварительно отдав, для страховки кормовые якоря, подработать носом к столь сложному берегу, выполнить задачу и задним ходом отойти мористее, где появлялась возможность маневрирования. Исходя из приведенных соображений и учитывая природные условия предполагаемого театра военных действий, а именно: сложность рельефа побережья, изобилие там бухточек и заливчиков самых неожиданных конфигураций, а так же большую изрезанность береговой линии.
 
Командование Российским Императорским флотом Черного моря, для выполнения операций по артиллерийской поддержке Приморского отряда Российской Кавказской армии, остановило свой выбор на линейном корабле «Ростислав».
 
С целью обеспечения максимально точного корабельного огня, поддержки наступающих частей Приморского отряда Российской Кавказской армии, его корректировка велась по радиотелеграфу. Группа охотников (добровольцев) из числа нижних чинов, хорошо знакомых с радиоделом, под руководством кондуктора Калашникова из запасных частей корабельной радиостанции «Ростислава» собрала для передачи на берег приспособленную под вьюк передвижную автономную приемо-передающую радиостанцию. Этой радиостанцией оснащались проникающие на вражескую территорию специальные артиллерийские разведгруппы. Результаты обстрелов Турецких позиций линкором «Ростислав» и приданными ему канонерскими лодками, при радио корректировке их артиллерийского огня стали значительно эффективней.
 
Источник: «Ростислав», эскадренный броненосец.
 
При выполнении операций артиллерийской поддержки наступления Российской пе­хоты, линкор «Ростислав», предшествуемый тралами, поданными с эсминцев, подходил к бе­регу и становился носом во фланг вражеским оборонительным позициям. По окончании про­водки линкора и  канонерских лодок, эсминцы еще некоторое время производили траление в зоне их действия, а затем занимали свои места в подвижном ордере боевого охранения, и обеспечивали безопасность акватории, прилегающей к зоне действия линкора, удаляясь от «Ростислава» и канонерских лодок на расстояние не более чем 25-30 кабельтовых. Обнаружив подводную лодку противника, ее обстреливали из артиллерийских орудий специальными «ныряющими снарядами», предшественниками современных «реактивных глубинных бомб», или бомбили глубинными бомбами, сбрасываемыми непосредственно с борта корабля.
 
Не один раз «Ростиславу», чтобы помочь «своим» войскам пулеметным огнем, прихо­дилось приближаться к берегу на расстояние не более двух кабельтовых. При этом линкор по­падал под обстрел полевой артиллерии и интенсивный ружейно-пулеметный огонь против­ника. Был случай, когда наступающее Российское пехотное подразделение, в бою на побере­жье было прижато к земле мощным пулеметным огнем противника и было окружено, русским сол­датам грозила неминуемая гибель. Линкор «Ростислав» не мог помочь им своим огнем, из-за сложного рельефа местности и ввиду того, что бойцы находились в непосредственной близо­сти друг от друга. Ничто, кроме  рукопашной схватки не могло разрешить эту ситуацию. Ко­мандир линкора принял решение послать на помощь «своей» пехоте корабельный десант, укомплектованный охотниками из числа экипажа.
 
Вызвались все, отобрали два взвода, командовать одним из которых назначили кон­дуктора Калашникова. Десант загрузился на два двадцативесельных баркаса и две шестиве­сельные шлюпки, линкор подошел к берегу максимально близко, насколько это позволяла глубина под килем, оказалось, что расстояние до берега не более одного кабельтова. Кора­бельные снайперы, находясь на «боевом марсе» открыли заградительный огонь по вражеским позициям из крупнокалиберных пулемётов Гатлинга. Противник, в горячке боя, проворонил десант, отходящий из-под выстрелов линкора. Через несколько минут, баркасы и шлюпки с десантом под прикрытием пулеметного огня с «боевого марса» «Ростислава» лихо подошли к усеянному обломками скал песчаному берегу.
 

Последовали команды:

- Веса за борт.
- Гребцы в воду.
- Десант на берег.
 
Гребцы, выполнив необходимые действия по установке гребных судов на берегу и оставив охранение, с винтовками наперевес бросились помогать своим товарищам.
 
От небольшой прибрежной песчаной полосы берег круто поднимался вверх, где за заросшим кустарником холмом, защищавшим турок от огня с «Ростислава» окопались вражеские пулемётные расчеты, которые своим многослойным, настильным огнём сковывали действия русской пехоты.
 
Трофим Никифорович во главе своего отряда ворвался на позиции вражеских пулеметчиков и в рукопашном бою, уничтожив их охранение и расчеты, принудил замолчать вражеские пулемёты.
Неожиданный удар десанта решил исход боя.
 
Апреля 19 дня 1916 года броненосцы «Ростислав» и «Пантелеймон», который принимал участие в заключительных этапах операции, были вызваны из Военного порта Батуми для того, чтобы присутствовать при торжественном входе Российских войск в город Трапезунд.
 
На кораблях было торжественное построение, личному составу вручались награды. Трофим Никифорович за личное мужество и отвагу, проявленные в рукопашной схватке с противником в ходе упомянутого ранее тактического десанта, был удостоен Знаком отличия «Георгиевский крест» четвертой степени и «Георгиевской медалью «За храбрость» четвертой степени.
 
Правда, к тому времени, с нужды военной, «Георгиевские кресты» и «Георгиевские медали «За храбрость» для нижних чинов чеканили: 1-ю и 2-ю степень из желтого металла, а 3-ю и 4-ю степень – из белого. Знаки отличия для нижних чинов «Георгиевский крест», и «Георгиевская медаль «За храбрость» из золота и серебра ушли в совсем недавнее прошлое. Слишком много героев появилось на Святой Руси и на кресты-медали для всех злата-серебра в царской казне уже не хватало.
 
Несколько забегая вперед, заметим, что революционный 1917 год, кроме всего прочего, отменил дворянские звания, чины воинские и статские, ордена, медали, знаки отличия, мундиры и тому подобное. Вот как это было:
 
Ноября 10 дня 1917года Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет принял декрет об уничтожении сословий и гражданских чинов. А уже ноября 11 дня его опубликовали за подписями предсе­дателя Совета Народных Комисаров Владимира Ильича Ленина и председателя Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Яко­ва Михайловича Свердлова. Далее приводим текст основных статей декрета:
«Ст. 1. Все существовавшие доныне в России сословия и сословные деления граж­дан, сословные привилегии и ограничения, сословные организации и учреждения, а равно и все гражданские чины упраздняются.
Ст. 2. Всякие звания (дворянина, купца, мещанина, крестьянина и прочее), титулы (кня­жеские, графские и прочее) и наименования гражданских чинов (тайные, статские и прочие совет­ники) уничтожаются. И устанавливается одно общее для всего населения России наименова­ние граждан Российской Республики».
 
Приказом по Петроградскому военному округу № 11 от декабря 3 дня 1917 года упразднялись все военные «чины и звания». Сохранялись лишь наименования должностей. Отменялись все «наружные знаки отличия», то есть: погоны, кокарды, аксельбанты и тому подобное, а также ордена и медали. Несколько позже отмена военных чинов и орденов была подтверждена во всероссийском масштабе декретом Совета Народных Комиссаров от 15 декабря 1917 года «Об уравнении всех военнослужащих в правах».
 
При этом вызывает законное удивление, то обстоятельство, что по прошествии более чем девяноста лет у нас в стране все беды сваливают на «чиновников», которых, говоря по чести, в стране не существуют аж с ноября 10 дня 1917 года, а какую работу можно требовать от людей, которых вообще не существует. Ведь никто не называет предпринимателя «купцом», почему же государственного служащего именуют «чиновником»? Вот вопрос. Тут дело государственное.Как говаривал профессор Преображенский из «Собачьего сердца», разруха - в головах, а не в клозетах. Как можно навести порядок в стране, где государственные служащие, даже очень высокого ранга, ну или там вездесущие журналисты, во всех бедах обвиняют категорию населения, упразднёную более чем девяносто лет назад.
 
Может быть, власть предержащим, для начала, надо бы самим научиться формулировать свои мысли и называть вещи своими именами. Чего проще, если критика обращена к государственным служащим или там к врачам, учителям, ну кого у нас чаще всего ругают и кому меньше всех платят, так и следует называть эти категории наёмных трудящихся своим именем. А ежели хотите ругать чиновников, то необходимо их предварительно у себя завести, ну, к примеру, как в Российской Федерации завели полицию. Вот тогда и вопросов не будет.
 
Говоря о победных реляциях, награждениях и прочем, нельзя не припомнить одну побасенку из жизни генералиссимуса Александра Васильевича Суворова.
 
После блестяще одержанной виктории адъютант Александра Васильевича трудится над рапортом Ее Величеству Государыне Императрице и задает фельдмаршалу уточняющий вопрос:
- Так сколько турок побили, Ваше высокопревосходительство, что писать?
- Да пиши побольше, зачем их, басурман, жалеть. Оно и матушке-государыне приятней.
 
Для справки:
Карская область - административно-территориальная единица в Российской Империи. Находилась в юго-западной части Закавказья. Исторически территориально Карсская   область входила в гавар Вананд провинции Айрарат Великой Армении. Административный центр город Карс. В соответствии с Карсским договором 1921года Советской Россия вынудила Армению признать передачу Карской области Турции, после чего все христианское население покинуло Карсскую область.
 
Османская Империя - была создана тюркскими племенами в Анатолии и существовала с эпохи заката Византийской империи в 14 веке вплоть до образования Турецкой республики в 1922. Ее название происходило от имени султана Османа I, основателя династии Османов. Влияние Османской империи в регионе начало постепенно утрачиваться с 17 веке, окончательно она распалась после поражения в I-й мировой войне.
 
Кессонный метод – на подводной части корпуса корабля, где имеется пробоина, устанавливается водонепроницаемая камера. Вода, попадающая в эту камеру, за счет неплотных стыков ее краев с корпусом корабля постоянно откачивается. Метод дает возможность ремонтировать поврежденные подводные части корабля без докования.
 
Адмирал Алек­сандр Иванович Русин - на­чальник морского походного штаба ставки Верховного Главнокомандующего.
 
«Георгиевский крест» - награда Российской Империи, учрежден в 1807 для награждения нижних чинов и унтер-офицеров, исключительно за боевые заслуги. Официально назывался  Знаком отличия Императорского Военного Ордена Святого Великомученика Победоносца и Чудотворца Георгия. С 1856 Знак был разделен на четыре степени. 1-я и 2-я степени чеканились из золота, а 3-я и 4-я — из серебра. Награждение производилось с низшей, 4-й степени. Знаки 1-й и 3-й степеней носились на ленте с бантом
 
Медаль «За храбрость» - в августе 1913 года, согласно новой редакции Статута Императорского Военного Ордена Святого Великомученика Победоносца и Чудотворца Георгия, медали «За храбрость» четырех степеней были причислены к ордену и получили наименование «Георгиевских».
 
«Георгиевский крест» и «Георгиевская медаль «За храбрость» носились на левой стороне груди на колодках, обтянутых «Георгиевской лентой».
 
«Георгиевская лента» - лента шелковая муаровая с тремя черными и двумя оранжевыми равноширокими полосами и оранжевыми же тонкими рантами по обоим краям.
 
Девиз ордена: «За Службу и Храбрость».
Охотники– в те времена так назывались добровольцы.
Выстрел - балка, перпендикулярная борту корабля, служит для крепления шлюпок и посадки/высадки в них личного состава и пассажиров.
 
Весла за борт – весла, привязанные к уключинам шкертом, вынимаются из уключин и опускаются за борт, чтобы не мешать десантированию.
 
Штерт - канат, длинною в 1 метр, по концам которого имеются специальные петли для крепления с одной стороны к уключине, а с другой стороны к вальку весла.
 
Гребцы в воду – гребцы спрыгивают в воду и ведут баркас к берегу до тех пор, пока киль по всей длине не коснется дна.
 
Десанту на берег – бойцы, выпрыгнув из баркаса, как можно быстрее добираются до берега и приступают к выполнению боевой задачи.
 
Фельдмаршал – полевой маршал, в Русской армии до1917 года – высший генеральский чин.
Генералиссимус – высший воинский чин, присваиваемый за выдающиеся заслуги.
10.8    Гибель линкоров.
 
В апреле 1916 года командир минной дивизии Балтийского флота, капитан 1-го ранга и кавалер Импера­торского Военного Ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия, чет­вёртой степени, Александр Васильевич Колчак был произведен в контр-адмиралы, а в конце июня назначен командующим Черноморским флотом и, одновременно, «за отличия по службе» произведен в вице-адмиралы. С этого момента ситуация на Черноморском театре военных действий кардинально изменилась. Усилилось минирование портов противника, участились рейды разнородных сил флота по вражеским коммуникациям. Черноморский флот практиче­ски заблокировал Босфор, полностью обезопасил Российские каботажные перевозки, избавил от бомбардировок Российские прибрежные города и завоевал абсолютное господство на Чер­номорском театре боевого противостояния.
 
Mais, a la guerre, comme a la guerre, - однако на войне, как на войне, - были и потери.
Октября 7 дня 1916 года, головной корабль серии Черноморских «дредноутов»» лин­кор «Императрица Мария» взорвался на своей якорной стоянке, расположенной между бухтой Голландия и Килен-бухтой на внутреннем рейде Севастопольского военного порта.
 
Мой дедушка, Алексей Трофимович, в то время ученик третьего класса гимназии, рас­сказывал мне:
- «Ранним утром, еще было темно, в Северной бухте, за Угольной пристанью, напротив мастерской № 4 Главного Военного порта Черноморского флота (ныне 13-й завод Министерства Обороны Российской Федерации), раздалась серия взрывов. Все население Корабельной стороны кинулось в Ушакову балку и на железнодорожную насыпь – разузнать, что же там произошло. А произошло нечто чудовищное.
 
В предрассветной тьме взорам перепуганных насмерть обывателей предстал охваченный пламенем новейший дредноут. Горы угля на Угольной пристани несколько заслоняли леденящую душу кар­тину гибели линкора, но от этого она становилась только еще ужасней. Оранжевое пламя пожара, отражаясь в грудах угля, на сереющем фоне зарождающегося рассвета, рождало в головах объятых ужасом обывателей образ гиены огненной. И в той гиене, в том озере огненном бились насмерть их дети, мужья, отцы. Редко моряки умирают в паре километров от своего родного дома, на глазах своих близких. Но сейчас…ведь у многих нижних чинов с «Императрицы Марии» семьи жили на Корабельной стороне, и её жителей привело сюда не праздное любопытство, а страх за любимого человека… крики и стенания стояли над толпами народа, собравшимися на берегу Севастопольской бухты».
 
Действительно, что же случилось?
Приведем отрывок из сообщения Морского генерального штаба:
«...7 октября в седьмом часу утра на линейном корабле «Императрица Мария», стояв­шем на внутреннем Севастопольском рейде, вспыхнул пожар в носовых погребах боевых при­пасов. Вслед за тем произошел взрыв большой силы, и пожар начал распространяться, при­чем на корабле загорелась нефть.
Офицеры и команда корабля работали с полным самоотвержением, стараясь локализо­вать пожар и взрывы затоплением соответствующих погребов.
Работами руководил лично прибывший на линкор, командующий флотом вице-адми­рал Александр Васильевич Колчак.
В начале восьмого утра корабль затонул».
 
Рассмотрим эти события несколько подробней: Через один час пятнадцать минут по­сле утренней побудки (06 часов 15 минут) за носовой артиллерийской башней линкора нижние чины заметили пожар. На корабле сыграли пожарную тревогу, нижние чины разнесли пожар­ные рукава и начали заливать водой подбашенное отделение.
 
В 6 часов 20 минут корабль потряс сильный взрыв в районе погреба 305-мм зарядов первой батареи. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту около 300 метров. Взрывом вы­рвало участок палубы за первой носовой башней, искорежило и частично снесло боевую и хо­довую рубки, фок мачту и носовую дымовую трубу, за носовой башней из недр линкора вы­рывались столбы пламени, к небу поднимались густые клубы пара и дыма. Затем, в течение почти сорока минут продолжались взрывы, одиночные и сериями.
Источник: Тайна гибели линкора «Императрица Мария». Пожар на корабле. http://www.newsland.ru/News/Detail/id/102209/cat/37/

Команда корабля продолжала борьбу с огнем. На помощь «Императрице Марии» по­дошли пожарные и спасательные суда Севастопольского порта. Совместными усилиями им удалось сбить мощное пламя, вырывающееся из пороховых погребов первой батареи. Наконец пожар начал стихать, линкор, по состоянию на 7 часов 00 минут, стоял на ровном киле и, ка­залось, что он будет спасен. Как вдруг, прогремел еще один мощный взрыв, озаривший блестящим, адовым светом, апокалипсическуюкартину доселе невиданной в Севастополе катастрофы. В неярком свете раннего утра, перед пораженными, онемевшими от ужаса окрестными жителями, продолжал борьбу за жизнь огромный корабль со смятыми в бесформен­ные груды металла носовыми надстройками и изрыгающим пламя провалом в верхней палубе. Вокруг него сонм небольших вспомогательных судов и шлюпок соседних кораблей, все они, деловито суетясь, пытались оказать помощь погибающему левиафану.
 
Линкор «Императрица Мария» горел, ярко выделяясь на фоне подсвеченных пламенем пожара белоснежных зданий недавно построенного Морского Корпуса и хмурых курганов, окружающих бухту Голландия на черной, маслянистой глади которой, плясали оранжевые от­блески пламени. В 7 часов 26 минут дредноут,  утратив остойчивость, с небольшим дифферентом на нос начал медленно крениться на правый борт. Моряки ползли по палубе в сторону поднимающе­гося борта. Вот зачерпнули воду бортовые порты казематных батарей потивоминной артилле­рии. С ужасным грохотом, сорвавшись с боевых штыров,  рухнули в воду многотонные башни батарей главного калибра. Люди, как муравьи (численность экипажа – 1126 человек) кинулись кто куда. В этот момент линкор, на глубине 18 метров в носу и 14 метров в корме, перевер­нулся и ушел на дно, увлекая за собой в образовавшихся водоворотах, и людей и спасательные суда. Погибли: 1 офицер, 2 кондуктора, 225 нижних чинов; подобрано из воды ранеными и обожженными 85 человек; остальные были спасены портовыми катерами и шлюпками сосед­них судов.  
 
                      Источник: А. Н. Крылов. Мои воспоминания.
 
Для подъема линкора академик Алексей Николаевич Крылов предложил оригиналь­ный метод, который предусматривал подъем линкора вверх килем путем постепенного вытес­нения воды из его отсеков сжатым воздухом, ввод корабля в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем, полностью герметизированный корабль, предлагалось вывести из дока на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки по одному из бортов.
 
В результате аварийно-спасательных работ «Императрицу Марию удалось поднять на поверхность и в августе 1918 года  ввести её в Северный док.
 
В 1919 году с линкора сняли 130-мм противоминную артиллерию, часть вспомогательных механизмов и другое оборудование.
 
Однако вскоре, командование Вооруженных сил Юга России одолели тяготы и не­взгоды Гражданской войны и, как следствие, ремонтные работы на линкоре прекратились. 
 
Сам же корабль оставался в доке в положении вверх килем до 1923 года, когда его вы­вели из дока и притопили на мелководье у Михайловской батареи.
 
В 1926 году корпус линкора вновь подняли в том же положении вверх килем, и ввели в док, где в 1927 году он был разобран на металлолом.
 
Во второй половине тридцатых годов башни батарей главного калибра линкора «Им­ператрица Мария» были подняты со дна бухты, а перед Великой Отечественной войной 305-мм батареи погибшего линкора установили под Севастополем на знаменитых 30-й и 35-й бере­говых батареях, которые и стали основой артиллерийской мощи защитников города, сыграв значительную роль в обороне Севастополя.
Как ни печально, но в этой жизни многое, особенно плохое, повторяется.
 
В субботний день 29 октября 1955 года, я тогда учился в первом классе средней школы, ночью, сразу после третьей склянки (01 час 30 минут) на внутреннем рейде Севасто­польского порта взорвался линкор «Новороссийск».
 
На корабле сыграли боевую тревогу, личный состав занял места по боевому расписа­нию и приступил к борьбе за живучесть корабля. В соответствии с «Корабельным Уставом Военно-Морского Флота», все боевые посты были задраены наружными клемальерными задвижками. Ближе к утру, в 04 часа 15 минут, корабль перевернулся и затонул.
 
Этот корабль - линкор итальянской постройки «Джулиано Цезаре» («Юлий Цезарь») - был изъят Союз­никами (СССР, США и Великобританией) у потерпевшей поражение во II-й мировой войне Италии и передан СССР в составе репараций, то есть компенсаций за потери Советского Союза в той войне. Линкор получил наименование «Новороссийск» и вошел в состав надвод­ных сил Черноморского флота.
 

В акватории «1472 Краснознаменного Военно-морского госпиталя имени Николая Ивановича Пирогова» находились две якорные стоянки:

- стоянка крейсера «Молотов», западная, ближе к Павловскому мысу и стоянка линкора «Новороссийск», восточная, ближе к Аполлоновой балке.
Стоянка линкора «Севастополь», находилась напротив устья Аполлоно­вой балки, то есть за пределами госпитальной акватории.
 
Мы, Корабельские мальчишки, утром после взрыва отправились смотреть на линкор. Лучше всего он должен был просматриваться с железнодорожной насыпи, перекрывающей Аполлонову балку. Быстренько взобравшись на неё и взглянув на бухту, мы не поверили своим глазам - лин­кор исчез, только его днище, как брюхо какого-то фантастического животного возвышалось над поверхностью еще по-летнему бирюзового моря. Яркое осеннее солнце освещало эту жуткую картину. Множество спасательных и водолазных судов суетилось, что-то делая вокруг неподвижного колосса. В школу мы, конечно, не пошли, не до того, ведь среди нас были ребята, отцы которых служили на «Новороссийске».
 
Источник: Тайна гибели линкора «Новороссийск». http://republic.com.ua/politics.php?id_show=19741

Моя мама, по военно-учетной специальности – военврач, хирург, как раз в ту ночь де­журила, уж не помню, то ли в травматологии, то ли в хирургии (имеются в виду соответст­вующие отделения военно-морского госпиталя).
 
Она рассказывала:
- «После взрыва «Новороссийска» первым поступившим раненым был баковый матрос, которого взрывной волной выбросило в направлении набережной госпиталя, где его абсолютно случайно спасла компания выздоравливающих молодых офицеров, которые, нарушая госпитальный режим, выпивали и закусывали, расположившись на скамеечках госпитальной набережной. Позднее время их не смущало, была бы пирушка в радость…».
 
Следует пояснить, что в те времена на кораблях I-го и II-го рангов, во время стоянки, у носового гюйсштока, на котором поднимается гюйс и у кормового флагштока, на котором поднимается военно-морской флаг, выставлялся вооруженный караул, так называемые «бако­вый» и «ютовый». На приведенной фотографии линкора «Новороссийск» отлично виден баковый, стоя­щий на посту у гюйс-штока с развевающимся на нем гюйсом.
 
Но продолжим рассказ моей мамы:
 «…Самое интересное заключается в том что, утром, придя в себя после операции, этот молодец потребовал у дежурной медсестры, что бы ему отдали его автомат. Обратились к де­журному ординатору – тот не в курсе, а матросик из себя выпрыгивает – требует свой автомат. Собралось госпитальное начальство, объясняют:
- Ты что, братец, кипятишься. Вон, линкор потонул, народу погибло не счесть, а ты:
- где мой автомат?
На что бравый матрос ответствовал:
- За линкор командир ответит, а я, когда летел, свой автомат крепко в руках держал, точно помню…» 
 
В этой катастрофе погибло 607 моряков, всех званий и рангов, из общей численности 1460 человек экипажа и нескольких рот курсантов обоих Севастопольских высших военно-морских училищ, проходивших на «Новороссийске» морскую практику и не успевших после швартовки, убыть с корабля к постоянному месту службы.
 

Через месяц мне пришлось пойти лечить зубы в Базовую поликлинику №110 Черно­морского флота, где моя мама работала врачом-гинекологом. Мама повела меня через всё военно-лечебное учреждение в стоматологическое отделение, по пути я среди посетителей увидел абсолютно седого матроса. Меня это поразило до глубины души – молодой здоровый парень и абсолютно седой. Дедушка мне потом разъяснил, что личный состав боевых постов, в соответствии с «Корабельным Уставом Военно-Морского Флота», не имеет права самовольно покинуть свой боевой пост. Зачастую это положение «Устава» подкрепляется еще и тем обстоя­тельством, что входные двери (люки) боевых постов задраиваются наружными кремальер­ными задвижками, то есть дверь (люк) изнутри физически не открывается. Поэтому, экипажи та­ких боевых постов доставали водолазы еще некоторое время спустя после катастрофы, пока они, эти экипажи, еще были живы.

Аналогичный эпизод хорошо показан в Голливудском фильме «Пёрл Харбор». Во время воздушной тревоги (налет на порт японских штурмовиков) экипаж башни универ­сальных орудий одного из тяжелых крейсеров Тихоокеанского Военно-Мор­ского Флота Соединенных Штатов занимает свои места по боевому расписанию, а следующий за ними моряк, закры­вает за экипажем бронированную дверь башни и задраивает ее наружным кремальерным замком. Жёстко, но таков общепринятый порядок, выработанный столетиями военно-морской службы. Очевидно матрос, которого я видел в поликлинике, несколько суток просидел под во­дой в своем задраенном снаружи боевом посту. Не мудрено и поседеть!
 
Существует масса версий развития этой катастрофы и причин, её вызвавших.
 
Мы приведем здесь только выводы специальной правительственной комиссии, назначенной Решением Совета Министров СССР, и работавшей под председательством заместителя председателя Совета Министров СССР Вячеслава Александровича Малышева. Комиссия с группой военных и гражданских специалистов, в качестве экспертов, прибыла в Севастополь уже к исходу 29 октября. В её докладе, отмечалось следующее:
 
«Можно считать твердо установленным следующее - после взрыва и получения пробоины в носовой оконечности линкор, находясь 2 часа 45 минут на плаву, мог и должен был быть спасен…»
 
По мнению специальной правительственной комиссии, «Прямыми виновниками гибели людей и линкора «Новороссийск» являются: коман­дующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, исполняющий обязанности коман­дующего эскадрой контр-адмирал Никольский и исполняющий обязанности командира лин­кора капитан 2-го ранга Хуршудов. Прямую ответственность за катастрофу линейного ко­рабля «Новороссийск», и особенно за гибель людей, несет также и член военного совета [на­чальник политического управления] Черноморского флота вице-адмирал Кулаков. Поспешно, неправильно и преступно легкомысленно оценив положение линкора, ни командующий фло­том Пархоменко, ни член военного совета Кулаков, ни исполняющий обязанности командую­щего эскадрой Никольский не приняли впервые же минуты по прибытии на корабль простые и совершенно необходимые меры.
 
А именно, введение в действие главной машинной установки (на что ушло бы не более 30-40 минут, так как установка была горячая) и не приказали осуще­ствить перевод сильно поврежденного корабля на мелкое место, на глубину 11-12 метров. Вместо этого Пархоменко отдал безграмотно и к тому же запоздало команду оттаскивать к бе­регу сильно поврежденный и стоящий на якоре линкор сравнительно маломощными букси­рами. Буксиры провозились у самого корабля около двух часов до самого опрокидывания лин­кора, но отбуксировать его не смогли. [Линкор только развернули кормовой оконечностью к госпитальной набережной, траверзом к берегу.] Это и предопределило его ги­бель…
 
Командующий флотом Пархоменко, член военного совета Кулаков, а также Николь­ский и Хуршудов свою роль командиров в деле спасения линкора свели только к выслушива­нию и слепому одобрению сделанных впопыхах сообщений о ходе работ по борьбе с посту­пающей водой».
 
Решение Президиума ЦК КПСС было кратким: «…Этот тяжелый случай свидетельст­вует о расхлябанности и серьезных недостатках в Военно-Морских силах и показывает, что руководство Военно-Морского флота находится в неудовлетворительном состоянии». В раз­витие этого решения, постановлением Совета Министров СССР, должностные лица, признан­ные основными виновниками гибели людей и корабля, были сняты со своих должностей и понижены в воинских званиях. Более того, командир линкора Кухта был уволен со службы, а вскоре это произошло и с Главкомом ВМФ СССР адмиралом флота Советского Союза Николаем Гераси­мовичем Кузнецовым.
 
Источник: Катастрофы и катаклизмы. «Новороссийск».
 
На следующий год линкор «Новороссийск» порезали на металлолом прямо, на месте катастрофы. Заодно с ним разобрали и линейный корабль «Севастополь», головной корабль серии из семи линкоров дредноутного типа, построенных в Российской Империи в течение 1910-1917 годов. Кстати, они с «Джулиано Цезаре» были годки, оба вошли в строй Военно-Морских Флотов своих стран в 1914 году.
 
 
Источник: Боевые корабли мира. Разделка на металл носовой оконечности линкора «Новороссийск».

http://www.battleships.spb.ru/Novorossiysk/index.html


В то время для Балтийского флота были построены линейные корабли дредноутного типа: «Севастополь», «Ган­гут», «Полтава» и «Петропавловск», названые так в честь славных баталий, явивших Миру примеры героизма, мужества и стойкости Российского Император­ского Православного Воин­ства.
 
Для справки:
Апокалипсис - Одна из книг Нового Завета, содержащая рассказы о судьбах мира и че­ловека, а так же пророчества о «конце света». В переносном смысле – масштабное гибельно-катаст­рофическое событие.
 
Сонм - собрание, скопление кого-либо; множество чего-либо.
Колосс – выдающееся по своей величине и значимости творение.
 
Кремальерная передача – представляет собой шестеренчато-зубчатую реечную передачу, применяемую в случаях, когда необходимо преобразовать вращательное движение в поступательное и наоборот. Лежит в основе конструкций кремальерных замков и задвижек.
 
Корабельный Устав Военно-Морского Флота гласит:
Статья 353- «…Никто не имеет права самостоятельно покинуть аварийный отсек. Борьбу за живучесть обязан вести весь экипаж корабля, включая и лиц, временно находя­щихся на корабле…».
 
Статья 378- «Все непроницаемые горловины, люки и двери корабля (в дальнейшем - горловины) приказом по кораблю разбиваются на четыре категории  Б, З, П, Т (первые буквы слов «боеприпасы», «задраено», «приказание», «тревога»…». Эти буквы наносятся опреде­ленным цветом с наружной стороны на двери (люки) боевых постов. Двери, люки, обозна­ченные буквой Т «…задраивают только по тревогам. Во время тревог и несения боевой го­товности приказание об отдраивании горловин, обозначенных буквами «Б», «П», и «Т», для прохода личного состава и других нужд может поступить только с ГКП (главный командный пункт)».
 
Источник: Корабельный Устав Военно-Морского Флота. Российской Федерации. Воениздат, 103160, Москва, К-160. 2002. Отпечатано на ГУПП «ДК». 2002 год.
 
Линкор «Севастополь» - назван в память героической обороны крепости Севасто­поль в годы Восточной (Крымской) войны.
 
Линкор «Гангут» - назван в память морского сражения при полуострове Гангут, рус­ское название полуострова Ханко (Финляндия). Во время Северной войны 1700 – 1721 годов около полуострова Гангут авангард Русского галерного флота под командованием Петра I июля 27 дня 1714 года разгромил Шведскую эскадру и захватил все десять вражеских кораб­лей. Это была первая значительная победа Российского военно-морского флота.
 
Линкор «Полтава» - назван в память Полтавской битвы июня 27 дня 1709 года. Сра­жение, в котором Российские войска под командованием Петра I наголову разгромили Швед­скую армию под командованием Карла XII. Полтавская битва привела к коренному перелому в Северной войне в пользу Российской Империи.
 
Линкор «Петропавловск» - назван в память о героическом отражении в годы Восточ­ной (Крымской) войны нападения на город Петропавловск-Камчатский англо–французской эс­кадры и англо–французского экспедиционного армейского корпуса.
Profile picture for user Вадим
4333
Вадим
ср, 22/06/2011 - 21:38

Крррасивые корабли.

Столько информации, что сразу и не осилишь. Спасибо за работу.

Войти