Метротрам: как подземный трамвай решает проблемы пробок и есть ли смысл для Севастополя

Севастополь растёт, меняется и требует новых логистических решений. Мост или тоннель? Городская электричка с двумя или тремя ветками? Скоростной трамвай или экспресс-автобус?

Выбирать есть из чего, но как это будет работать, представить порой непросто.

Предлагаем посмотреть, как выглядит и работает самый известный в России скоростной трамвай — в Волгограде. Коротко его называют «метротрам», потому что часть станций находится под землёй, а одна — на эстакаде.

Именно эта отделённость от автомобильных дорог с их постоянными пробками и делает трамвай скоростным. И Севастополю с его непростым рельефом, плотностью застройки и не слишком широкими улицами может быть полезен опыт волгоградского метротрама.

Изначально у Волгограда был запрос на метро, но тогда, в конце 1960-х, город ещё не был миллионником, поэтому выбрали что-то среднее — скоростной трамвай, который в некоторых местах завели под землю.

Это гибридное решение дало нужные скорость и манёвренность, но было дешевле метро и быстрее в строительстве.

В отличие от классической подземки, и рельсы, и вагоны метротрама могут быть обычными трамвайными. Как следствие — тоннели компактней, а электрификация — по трамвайному стандарту, а не по железнодорожному, как в метрополитене. Это тоже и проще, и дешевле.

Первая очередь метротрама строилась 15 лет и была запущена в 1984 году. Большинство станций — наземные, и у них обычные трамвайные платформы.

Одна станция, Пионерская, находится на эстакаде.

Вход в подземные станции и они сами построены по принципу метро. Привычная «М» так и просится на входную группу.

Спускаясь вниз, ощущаешь знакомый запах московского метро. 

Меры безопасности — тоже как в метро.

Московское метро просвечивает и в декоративных решениях, что и понятно — стиль диктовала эпоха.

На одной из двух линий волгоградского метротрама ходят трамваи, у которых двери только с одной стороны. Вторая линия потребовала более современной модели с дверями по обеим сторонам.

Вторая очередь была запущена в 2020 году, и теперь метротрам связывает пять из восьми районов вытянувшегося вдоль Волги города.

Сейчас метротрам проходит масштабную модернизацию, касающуюся и рельсов, и трамвайного парка. Продолжается и строительство новых станций.

Разумеется, без критических замечаний не обходится. Касаются они не самого метротрама, а соблюдения графика и попыток закрывать (постоянно или временно) какие-то части маршрутов. Открывать их заново горожанам приходится через сборы подписей и прокурорские проверки.

Но в этом вопросе Севастополю волгоградский опыт не нужен — своего хватает.

Светлана Косинова
Фото и видео автора