Севастополь растёт, меняется и требует новых логистических решений. Мост или тоннель? Городская электричка с двумя или тремя ветками? Скоростной трамвай или экспресс-автобус?
Выбирать есть из чего, но как это будет работать, представить порой непросто.
Предлагаем посмотреть, как выглядит и работает самый известный в России скоростной трамвай — в Волгограде. Коротко его называют «метротрам», потому что часть станций находится под землёй, а одна — на эстакаде.
Именно эта отделённость от автомобильных дорог с их постоянными пробками и делает трамвай скоростным. И Севастополю с его непростым рельефом, плотностью застройки и не слишком широкими улицами может быть полезен опыт волгоградского метротрама.
Изначально у Волгограда был запрос на метро, но тогда, в конце 1960-х, город ещё не был миллионником, поэтому выбрали что-то среднее — скоростной трамвай, который в некоторых местах завели под землю.
Это гибридное решение дало нужные скорость и манёвренность, но было дешевле метро и быстрее в строительстве.
В отличие от классической подземки, и рельсы, и вагоны метротрама могут быть обычными трамвайными. Как следствие — тоннели компактней, а электрификация — по трамвайному стандарту, а не по железнодорожному, как в метрополитене. Это тоже и проще, и дешевле.
Первая очередь метротрама строилась 15 лет и была запущена в 1984 году. Большинство станций — наземные, и у них обычные трамвайные платформы.
Одна станция, Пионерская, находится на эстакаде.
Вход в подземные станции и они сами построены по принципу метро. Привычная «М» так и просится на входную группу.
Спускаясь вниз, ощущаешь знакомый запах московского метро.
Меры безопасности — тоже как в метро.
Московское метро просвечивает и в декоративных решениях, что и понятно — стиль диктовала эпоха.
На одной из двух линий волгоградского метротрама ходят трамваи, у которых двери только с одной стороны. Вторая линия потребовала более современной модели с дверями по обеим сторонам.
Вторая очередь была запущена в 2020 году, и теперь метротрам связывает пять из восьми районов вытянувшегося вдоль Волги города.
Сейчас метротрам проходит масштабную модернизацию, касающуюся и рельсов, и трамвайного парка. Продолжается и строительство новых станций.
Разумеется, без критических замечаний не обходится. Касаются они не самого метротрама, а соблюдения графика и попыток закрывать (постоянно или временно) какие-то части маршрутов. Открывать их заново горожанам приходится через сборы подписей и прокурорские проверки.
Но в этом вопросе Севастополю волгоградский опыт не нужен — своего хватает.
Светлана Косинова
Фото и видео автора
У нас только ж/дорога из Камышовой до Инкермана(Мекензиевые горы) в т.ч. пригород Балаклавы пригодны для электрички или скоростной трамвай..Врядли трамвай из Центра до 5км Балаклавского шоссе (через Проспект Г.Острякова и ул Хрусталева) интересен ....
Нет производственоой сферы. Нет обслуживающего коллектива. Нет строителей. Нет того кто умеет организовать жизнь ддя всех этих людей в Севастополе. Самое главное нет опыта строительства за те деньги чтл дают в сроки.
Вот никак не могу представить, как трамвай будет двигаться по ул. Адмирала Октябрьского, или как сейчас, по объездным дорогам. В Москве метро строится более 100 лет. Если сегодня начнём ударно прокладывать подземные линии метро, то не скоро нас будет устраивать транспортная доступность. И с каждым днём задержки реализация масштабного проекта отодвигается на графике вправо. Скоро в нашу жизнь ворвётся беспилотный наземный транспорт, и даже беспилотный летающий транспорт, поэтому ковырять землю как бы смысла уже нет. Сегодня необходимо начинать подготавливать инфраструктуру к неизбежному будущему.
"...и есть ли смысл для Севастополя...".
А почему не канатная дорога...??.. Или дирижабли..??.. Можно ещё собачьи упряжки к санкам на роликах...