Сигнал с биржи: пик дефицита бензина в России уже позади?

Российские НПЗ постепенно возвращаются к продажам топлива на бирже после ремонтов. Объёмы оптовых торгов начали расти, неудовлетворённый спрос — сокращаться, а цены — снижаться. Всё это может свидетельствовать об улучшении ситуации на внутреннем топливном рынке и преодолении пика бензинового кризиса, пишет «КоммерсантЪ».

Позитивные сигналы

За последние дни к продажам топлива на Петербургской бирже после плановых и аварийных ремонтов вернулись заводы совокупной мощностью переработки около 40 млн тонн нефти в год, говорится в обзоре аналитического агентства Platts, входящего в S&P Global.

Объёмы продаж начали постепенно расти: за 17 июля через биржу реализовали почти 13,75 тыс. тонн топлива, что на 4,6% больше, чем было продано за предыдущий день. 

Несмотря на то, что стоимость АИ-92 по индексу европейской части РФ 20 июля выросла на 0,7% (до 72,29 тыс. руб. за тонну), другие виды топлива на бирже подешевели: АИ-95 потерял в цене 2,3%, (до 74,61 тыс. руб. за тонну), дизельное топливо — 0,38% (до 74,42 тыс. руб. за тонну).

«Снижение котировок может свидетельствовать об увеличении предложения», — отмечается в публикации. 

Биржа как индикатор

Нынешняя ситуация на бирже свидетельствует об улучшении дел во всей цепочке процессов, связанных с топливом, отметил в комментарии ForPost главный редактор портала «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв. 

Дело в том, что крупные компании, такие как «Лукойл» или «Роснефть», обязаны предоставлять на биржу лишь десятую часть произведённых объёмов. До недавнего времени речь шла о 15%, но с 1 июля по 30 сентября 2026 года этот показатель был снижен до 10%. Задумка заключалась в том, чтобы получить дополнительный объём (высвобождаемые 5%) для его отправки в ручном режиме в самые уязвимые регионы. 

Несмотря на то, что экспорт топлива уже и так практически остановлен (его продажа за границу возможна в рамках отдельных межправительственных соглашений), на биржу в последние недели всё равно поступали меньшие объёмы. 

В первую очередь вертикально интегрированные компании (ВИК), контролирующие всю цепочку от добычи нефти до продажи готового топлива, стремятся обеспечить бензином собственные АЗС, поскольку их простой означает не только имиджевые, но и финансовые издержки — зарплаты сотрудникам, аренда участков под АЗС, снижение продаж в магазинах при заправке.

Кроме того, ВИК имеют обязательства перед клиентами по долгосрочным контрактам. Речь может идти о крупных сельскохозяйственных предприятиях или логистических компаниях, которые заранее закупают большие объёмы топлива не через биржу, а напрямую у производителя, объясняет Владимир Бобылёв.

В результате на саму биржу поступали ограниченные объёмы топлива, которых порой не хватало частным АЗС, не имеющим собственной добычи и производства. 

Нынешняя же ситуация, когда на бирже, являющейся одним из последних звеньев цепи, увеличилось предложение, означает, что компании смогли предоставить на рынок большие объёмы топлива, уже решив вопросы по собственным контрактам и АЗС, добавил собеседник ForPost.

Бензиновый кризис преодолён? 

По словам источников «Ъ», пик дефицита, вероятно, уже пройден — ситуация на российских АЗС начала улучшаться: очереди сократились, ряд операторов вернулись к отпуску топлива без ограничений. 

Примерно об этом же сейчас говорят и в правительстве. Меры по запрету экспорта нефтепродуктов, насыщению рынка за счёт импорта, а также увеличение объёмов производства и перенос сроков ремонтов заводов уже дали эффект, отмечает вице-премьер Александр Новак.

«Рынок уже частично стабилизируется, во многих регионах снимаются ограничения, и это видно по количеству работающих заправок, по снижению очередей. Конечно, в отдельных регионах сегодня сохраняется напряжённая ситуация, и в ручном, точечном режиме сегодня с компаниями обсуждали, как наполнить эти регионы нефтепродуктами», — заявил представитель правительства (цитата по ТАСС).

По словам одного из собеседников «Ъ», объёмы запускаемых мощностей сейчас превышают объёмы выбывающих, но полный выход из кризиса не будет быстрым. 

Во-первых, объёмы проданного через биржу бензина с 1 по 17 июля составили лишь 277,3 тыс. тонн, что почти вполовину меньше в сравнении с тем же периодом прошлого года (-47,8%). 

И это при рекордных «вливаниях» на рынок белорусского бензина, продажи которого на Петербургской бирже кратно растут каждый месяц. Если в мае 2026-го речь шла о 23,64 тыс. тонн, а в июне — примерно о 90 тыс. тонн, то только за первую половину июля уже продано около 98 тыс. тонн. Для понимания: за весь май 2025-го через Петербургскую биржу реализовали меньше 1 тыс. тонн бензина белорусского производства.

Во-вторых, данные с биржи показывают, что спрос на автомобильное топливо по-прежнему существенно превышает предложение. Даже 17 июля, когда объёмы и продажи пошли вверх, объём неудовлетворённого спроса превышал 80%. Наиболее сложная ситуация отмечается в сегменте АИ-98 / АИ-100, где этот показатель превышает 90%. 

В-третьих, речь идёт о продолжающемся периоде высокого сезонного спроса (в том числе, кампании по уборке урожая), а часть крупных предприятий, на которые приходится более 45 млн тонн переработки ежегодно, всё ещё не возобновили участие в торгах.

«Баланс спроса и предложения не может восстановиться мгновенно, а заметное увеличение производства станет возможным лишь ближе к концу года, по мере возвращения в строй пострадавших НПЗ», — отметил управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов.

Андрей Гринев