Экономия под давлением: может ли газ заменить крымчанам бензин

В последние полтора месяца крымские водители, карауля бензин на заправках Крымского полуострова, всё чаще задаются вопросом об альтернативных источниках топлива для своих машин. Но можно ли сделать автомобиль независимым от бензина и дизеля? Ответ на этот вопрос искал ForPost. 

Как работает ГБО? 

Как рассказал в беседе с изданием опытный автомобилист Игорь Лебедев, газобаллонное оборудование (далее ГБО) — это система, которая позволяет автомобилю работать не только на бензине или дизеле, но и на газу.

«Если говорить коротко и просто, газ из баллона поступает в двигатель. Всю работу системы и количество подаваемого газа регулирует электронный блок управления», — пояснил крымчанин. 

Теоретически, установить ГБО можно почти на любую машину, кроме электромобиля. На практике же варианты установки оборудования будут зависеть от множества факторов: типа двигателя, вида используемого газа, качества комплектующих и навыков эксплуатации.

Так, по словам Игоря Лебедева, на машину можно поставить простой в установке пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ) или более сложный метан (сжатый природный газ), хранить его в металлических или композитных баллонах, подавать в двигатель вместе с основным топливом либо вместо него. 

О плюсах, минусах и ценах 

Газобаллонное оборудование даёт своим владельцам два серьёзных преимущества. Во-первых, альтернативный вид топлива в несколько раз дешевле бензина и дизеля. Во-вторых, ГБО позволяет ездить на машине даже в условиях, когда бензин и дизель в дефиците. 

Вместе с этим, как предупреждают автомобилисты, у перехода на газ есть целый ряд минусов. Первый из них — неравномерное распределение газозаправочных станций по Крымскому полуострову.

«Пропан есть почти на каждой заправке, а у метана они отдельные. В Судаке, Алуште, Старом Крыму метановых заправок нет, — подметил Игорь Лебедев. —  А там, где заправки есть, можно застрять в очереди, потому что заправка стоящего впереди автобуса или ЗИЛа занимает не менее получаса».

Ещё с переходом на газ автомобиль сразу теряет ходовую динамику. На пропане падение мощности составляет около 10% и кажется приемлемым, а вот метан, по наблюдениям автолюбителя, даёт потерю тяги вплоть до 30%. При подъёме на холмы или при обгоне это ощущается особенно сильно.

«Кроме того, газ горит при более высокой температуре, чем бензин. В нормальном режиме повышение температуры сгорания может уложиться в 50-70 градусов, но если смесь бедная (в двигатель поступает мало топлива и много воздуха — Прим.), температура может вырасти на 200-250 градусов. В таких условиях клапаны и поршни могут попросту прогореть», — предупредил собеседник издания. 

Требуют внимания и эксплуатационные нюансы. Неправильное использование ГБО чревато не только поломками двигателя, но и трагедиями. В частности, объёмные метановые баллоны рассчитаны на высокое давление — около 200 атмосфер. Без регулярной опрессовки и контроля целостности такое оборудование может просто взорваться. 

Несмотря на все минусы, с дефицитом топлива спрос на ГБО в Крыму и Севастополе резко вырос. По словам Игоря Лебедева, в местных фирмах очередь на установку газовых систем расписана на несколько месяцев вперёд. А вот цены, стоит заметить, кусаются. 

«На одну из машин я устанавливал газобаллонное оборудование в 2017 году. Тогда это обошлось мне в 75 тысяч рублей, ещё в 10 — все услуги по оформлению. Сейчас те же процедуры обойдутся в 135-170 тысяч минимум», — заявил изданию крымчанин. 

Сама процедура установки оборудования тоже не так проста, как может показаться. Как объяснил Игорь Лебедев, первым делом необходимо пройти автотехническую экспертизу и получить разрешение на установку ГБО. Затем поставить оборудование, пройти повторную экспертизу, оформить ГБО в Госавтоинспекции. И лишь после этого системой можно пользоваться. 

Можно ли газифицировать всех? 

Топливный дефицит последних месяцев сильно сказался не только на личных автомобилях крымчан и севастопольцев, но и на работе общественного транспорта на полуострове. Как рассказывал ForPost, в одну из недель июня на маршруты по всей Республике Крым не вышло сразу 400 автобусов. А в конце того же месяца из-за нехватки топлива пассажиры поезда «Севастополь — Мурманск» не смогли добраться до вокзала на обещанном перевозчиком автобусе. 

Вместе с этим, троллейбусы, движение которых от бензина не зависит, стали заложниками энергетического кризиса. Так, из-за временных отключений на контактных линиях на десять дней были приостановлены троллейбусные маршруты, соединяющие Симферополь с Перевальным и Алуштой. Сократилось и число троллейбусов, курсирующих в самой столице. Перебои с электричеством и севастопольцев регулярно лишают троллейбусного транспорта. 

Впору задаться вопросом: а можно ли перевести на ГБО весь общественный транспорт? 

Как объяснил ForPost председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков, такое решение технически осуществимо, но экономически — совершенно нецелесообразно. 

«Если двигатель изначально предназначен для работы на одном виде топлива, то перевод его на другой вид топлива будет нести за собой крайне негативные технические последствия. Мы не можем загонять автобусы на переделку, ничего хорошего из этого не выйдет», — уверен специалист. 

Без дополнительных проблем для водителя и обслуживающего персонала, по словам Виктора Рыкова, могут работать только автобусы, силовой агрегат которых изначально предназначен для работы на газу. 

Напомним, на днях Севастополь озаботился закупкой такого транспорта. Как сообщал ForPost, до конца лета город должен получить девять автобусов большого класса производства Nefaz. 

Елена Фокина 

Фото: скриншот сервиса Яндекс.Карты/td-tes.com, Арина Розанова/ForPost/нейросеть Magnific AI