Топливный кризис вышел за пределы России?

Дефицит бензина уже грозит странам, завязанным на российских поставках нефтепродуктов, — Таджикистану, Узбекистану, Киргизии и Монголии. Белоруссия, напротив, сможет заработать на отлаженной логистике и росте спроса, пишет Forbes

Как топливный кризис сказался на соседях России

С 8 июля Россия ограничила экспорт дизельного топлива за рубеж. Эту и другие меры против топливного кризиса ранее озвучил вице-премьер Александр Новак.

Под запрет не подпадают страны, с которыми заключены межправительственные соглашения: Киргизия, Таджикистан, Узбекистан и Монголия. 

По словам вице-премьера, поставки бензина в эти страны продолжаются в индивидуально согласованных объёмах, с приоритетом для внутреннего рынка.

«Если дефицит в России сохранится на месяцы, выбор между внутренним рынком и внешними обязательствами станет для Москвы уже политическим, и его исход очевиден», — комментирует финансовый эксперт Кирилл Кучинский.

Аналитик Денис Астафьев отмечает, что уже наблюдаются задержки поставок в страны Центральной Азии и Монголии, но о полноценном топливном кризисе речь пока не идёт.

Россия сама начинает импорт топлива: Индия отправила 60 000 тонн бензина, с Казахстаном договорились о поставках 50 000 тонн в августе и сентябре, планируется увеличить поставки из Белоруссии.

Кто в ожидании кризиса и где цены уже растут

Киргизия, Таджикистан и Монголия практически полностью зависят от импорта российского бензина и дизельного топлива, и быстро заменить поставщика им будет сложно. 

Наиболее уязвимое положение аналитики приписывают Киргизии — из России в страну поступало до 90% бензина. 

Из-за перебоев с топливом киргизские власти ввели госрегулирование цен и расширяют круг альтернативных поставщиков, обратившись за помощью к Азербайджану, Белоруссии, Казахстану, Туркмении и Узбекистану. Пока ситуацию стараются не называть дефицитом, а Минэнерго Киргизии заявляет, что запасы бензина и дизельного топлива достаточны.

Часть АЗС в Киргизии уже столкнулась с нехваткой АИ-95, запаса АИ-92 должно хватить максимум на 45 дней, дизель оставался доступным.

Монголия сильнее соседей заинтересована в сохранении объёмов и в фиксации цены. При ухудшении ситуации в России первой проблемой будет рост цен, сокращение запасов и необходимость срочно подключать Китай или других поставщиков.

В Узбекистане собственная переработка не закрывает внутренний спрос, импорт нефтепродуктов шёл главным образом из России. Зависимость от внешних поставок растёт очень быстро, острого дефицита нет, но цены повышаются.

С 1 июня до 6 июля АИ-92 подорожал на 5–10%, АИ-95 за тот же период — на 12–18%.

В 2025 году доля импорта нефтепродуктов из России в Таджикистан составила 84%. Поэтому даже небольшой сбой поставок или изменение цен у российских поставщиков быстро отражается на внутреннем рынке. В июне литр АИ-92 на АЗС в Душанбе подорожал почти на 9%, а значит экономика отреагирует удорожанием перевозок и части потребительской корзины.

Казахстан свой бензин бережёт — в стране запрещён экспорт нефтепродуктов с крупных НПЗ и ведётся постоянная борьба с контрабандистами. Пока один из НПЗ был на ремонте, стране приходилось самой импортировать часть топлива. И исторически именно Россия, хоть и в меньшей степени, помогала Казахстану закрывать дефицит топлива. 

Сейчас власти Казахстана заявили, что готовы рассмотреть возможность продажи России топлива, но поставки будут возможны лишь при наличии у Астаны «свободного ресурсного потенциала».

Если поставки начнутся, то они вряд ли будут существенными, так как у страны нет больших свободных мощностей, уверен аналитик Данияр Оразбаев.

С 9 июля на границах Казахстана появились дополнительные полицейские посты — так власти борются с незаконным вывозом топлива из страны.

Почему Белоруссия выиграет, а Индия много не заработает

Наибольшую выгоду от поставок получит Белоруссия. 

С мая по июнь Минск вдвое увеличил экспорт бензина, продавая его с премией в 80% к биржевым котировкам. Близость, соответствие качества российскому топливу и отстроенные логистические маршруты делают страну самым быстрым источником замещения. 

Отмечается, что белорусские НПЗ могут перенаправить, заработать на высокой цене, но «не заменить российскую переработку». Поставок в 141 000 тонн за 25 дней мало для российского рынка при потребности 110 000 тонн бензина в сутки в летний период.

Индия получит меньше прибыли от экспорта бензина в Россию. 

Среди причин — Москва получает нефтепродукты через посредников, а длинное плечо доставки и высокие расходы на фрахт и страховку делают индийский бензин менее конкурентным по цене.

Один из крупнейших НПЗ Индии, работающий на российском сырье, находится под западными санкциями, и это создаёт сложности с экспортом. 

Предполагается, что Россия будет закупать бензин из Индии лишь в крайних случаях, тогда как поставки из Белоруссии будут и более стабильными, и масштабными.

Этот материал также можно прочитать на нашем канале в Дзен.