«Третьи в списке»: почему в России начали распродавать частные АЗС

В России на фоне бензинового кризиса начали активно распродавать частные АЗС. За последний месяц на сайтах маркетплейсов, порталах с объявлениями о коммерческой недвижимости, а также корпоративных сайтах компаний размещено свыше 150 подобных предложений, пишут «Известия».

Объекты продаются в Брянской, Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Оренбургской, Рязанской, Тамбовской областях и в других регионах. Стоимость варьируется от одного до 150 млн рублей в зависимости от места расположения, оборудования, а также срока работы станции и наличия франшизы. К примеру, в Уфе за 350 млн рублей выставлена сеть из 13 заправок (бензин/ДТ/СУГ).

Причина продажи?

Сами продавцы объясняют такие решения ухудшением финансового положения. Многие из них планируют направить вырученные от продажи АЗС средства на погашение уже имеющихся долгов и уйти из этого бизнеса.

В отличие от крупных вертикально интегрированных компаний, контролирующих всю цепочку (от добычи нефти до продажи готового топлива на собственных АЗС), мелкие игроки вынуждены закупать подорожавший бензин на бирже или у трейдеров.

В результате высокая стоимость на закупке уже не позволяет обеспечить маржинальность и установить цены, которые бы могли конкурировать с предложениями крупных сетей, объясняет в комментарии «Известиям» президент Союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин.

«Эта ситуация длится уже около месяца с того момента, как оптовая цена пошла вверх. Действительно, у частных АЗС сегодня серьёзные проблемы. Более того, если вы обратите внимание на федеральные заправки, которые принадлежат нефтяным компаниям, то цена на дизель у них 80 рублей, а на частных АЗС — 100 и выше, но это не потому, что они такие жадные», — соглашается замдиректора топливной компании «Гэйнфул» Анастасия Бунина.

Независимые АЗС стоят третьими в очереди на горючее, поэтому топливо доходит до них по остаточному принципу или не доходит вообще, добавляет источник «Известий».

«Это не по причине какой-то зловредности, просто все крупные компании в первую очередь обеспечивают свои заправки, а затем топливо получают крупные региональные сети. Более мелкие участники рынка — только третьи в этом списке. Но в некоторых регионах этих объёмов топлива просто нет или есть, но по очень высоким неконкурентоспособным ценам», — пояснил собеседник издания.

Что будет с заправками в России?

В подобных условиях выбор у частных игроков невелик: либо приостановить работу до стабилизации ситуации, либо продавать бизнес.

Впрочем, это не первый и не последний кризис на топливном рынке. Зачастую частные АЗС и так несколько месяцев работают в убыток, после чего компенсируют потери, говорит Марат Муртазин. Другой вопрос: как долго продлится нынешняя ситуация? Именно от этого, по его мнению, будет зависеть число игроков, которые в итоге покинут рынок.

При этом «Известия» обратили внимание на продажу ряда заправок и крупными компаниями. К примеру, на сайте «Газпрома» к реализации отнесены АЗС в Астраханской, Ростовской, Тамбовской и Нижегородской областях. Их собственником указано ООО «Газпром сеть АЗС», цена объектов составляет от 940 тыс. до 13,4 млн рублей.

Между тем источник издания считает, что речь в этих случаях идёт скорее о реализации непрофильных активов или объектов с плохой логистикой, а не о срочной и вынужденной продаже, спровоцированной последними событиями.

В принципе, это подтвердили и в самой компании. В пресс-службе ООО «Газпром ГНП холдинг» заявили, что их дочерняя организация «Газпром сеть АЗС» «поэтапно выводит из эксплуатации нерентабельные объекты». Продажи АЗС идут в плановом порядке: из четырёх актуальных предложений два объекта стоят на продаже ещё с 2022-го, ещё два были выставлены в марте и мае 2026-го.

По данным «Известий», на начало текущего года в России насчитывалось 27,7 тыс. работающих АЗС, более 70% которых (19,84 тыс.) были независимыми. По мнению Анастасии Буниной, если ситуация на рынке не стабилизируется в ближайшие полгода, федеральные компании начнут активно выкупать АЗС, расположенные в наиболее привлекательных локациях.

Андрей Гринев