Лежачие полицейские. За и Против

Так кто же не любит быстрой езды по лежачим полицейским? Тот, кто не хочет обрекать себя на дорогостоящий ремонт подвески машины. Водители привыкают к нововведениям на дорогах города, где смонтированы резиновые конструкции.

«Лежачие полицейские» (в дословном переводе с английского - Спящие полицейские) мобилизованы на борьбу с безответственными водителями, не желающими соблюдать безопасный скоростной режим. Уже первые резиновые надолбы в Севастополе заставили лихачей задуматься о чрезмерной любви к быстрой езде. Подвеску после прыжка через такую резинку ремонтировать придется. Воспитательный эффект налицо. Даже самые крутые иномарки ползком переползают через препятствия. И что интересно: к каждому «полицейскому» прилагается комплект знаков.

 Один из них ограничивает скорость до 40 км/час. То есть, если оторвете колеса на большей скорости, то пеняйте на себя. А если на меньшей? Седан среднего класса без удара подвески проходит такой тест на скорости 15-20 км/час. Все, что быстрее – то во вред машине. Авторемонтные мастерские готовятся к наплыву клиентов с дребезжащим железом. Севастопольцам не привыкать. Метр погонный полицейского стоит 200 долларов. С учетом работ по монтажу и обязательных знаков получается приличная сумма. Перемножим на количество метров и на число точек установки – получим уже сотни тысяч гривен. Ямы на асфальте водителей дисциплинируют не хуже «полицейских», но стоят дешевле.

 Хочется верить, что ямы и колдобины на дорогах уйдут в прошлое, а рукотворные резиновые препятствия избирательно будут снижать скорость транспорта на аварийно опасных участках. Пешеходы уже оценили нововведение. И водители привыкают к «полицейским». Каждый уже знает свою оптимальную скорость в преодолении препятствия. Но сами по себе «лежачие полицейские» еще не панацея от всех бед, далеко не стопроцентная гарантия безопасности всех участников дорожного движения. Правила дорожного движения они не заменяют и не отменяют.

Попытка форсированного старта после препятствия едва ли компенсирует потерю времени, но может привести к непредсказуемым последствиям на дороге. Езда по диагонали дает ощущение снижения вибрационной нагрузки на колеса и подвеску, но делает новатора легкой добычей как догоняющей, так и встречной машин. Некоторые джипы «козлят» после переезда препятствия, теряя управляемость. Есть проблемы у грузовиков и автобусов. Конечно.

 Установка препятствий заметно снижает пропускную способность некоторых перекрестков и прямых участков, городских дорог. Затратив в этом году 500 тысяч гривен на установку препятствий, нужно быть готовым и дальше выделять деньги на их содержание и ремонт. Есть и экологический аспект проблемы. Движение машин на пониженных передачах ведет к резкому увеличению количества выбрасываемых отработанных газов. В зоне школ это особенно актуально. Время укажет, наверное, даже на ненужность некоторых уже смонтированных элементов. И места, где такие «полицейские» будут очень эффективны. А пока водители и пешеходы привыкают к нововведениям.