Создание в Севастополе безопасных, оборудованных зебр как альтернативу подземным переходам, грамотное регулирование и контроль автопотока с помощью светофоров и видеокамер, развитие общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и многое другое, что делает город безопасным и комфортным для жизни, обсудили участники круглого стола «Севастополь для машин или для людей?».
Однако услышали их лишь другие участники, организаторы в лице севастопольского члена Общественной палаты России Натальи Кирюхиной и основателя общественного движения «Севастопольская альтернатива» Виктора Киселёва, небольшое количество гостей и представитель Севавтодора Алексей Спичак, которому пришлось отдуваться и за департамент транспорта, и за департамент городского хозяйства. Какой хотят видеть дорожную инфраструктуру города сами жители, представителей этих ведомств не заинтересовало. Надеемся, что из-за их исключительной занятости решением в том числе и этих проблем.
Город для людей
Интересы пешеходов, велосипедистов и маломобильных граждан при организации транспортной системы Севастополя практически не учитываются, считают участники круглого стола. Число их сторонников могли бы пополнить Ильф и Петров, ещё девяносто лет назад говорившие о том, что автомобилисты стали привилегированной кастой, ущемляющей пешеходов.
«Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют бóльшую часть человечества. Мало того — лучшую его часть. Пешеходы создали мир. Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их электрическими лампами. … Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретён пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли.
Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов», — писали они в романе «Золотой телёнок».
Разве не так?
Зебры-невидимки
Севастопольские пешеходные переходы небезопасны, пешеходов на них не видно и мало что меняется даже после аварий с летальным исходом, считает председатель РОО «Дорожный контроль — Севастополь» Максим Мишин.
Читайте по теме: В Севастополе на пешеходном переходе сбили девочку
«В тех же карточках ДТП указывается: отсутствие освещения, отсутствие знаков, их неверная установка и прочее, прочее. У меня вопрос: а действия после ДТП какие сделаны?» — спрашивает Мишин.
Ещё один печальный итог этого — люди не видят смысла идти к всё равно неосвещённому переходу и идут по самому короткому маршруту.
По мнению Мишина, уровень освещения не соответствует стандартам даже в самом сердце города.
«Напротив гостиницы „Севастополь” пешеходный переход освещён недостаточно. Что уж говорить о других районах?» — задаёт риторический вопрос Максим Мишин.
«Мы не кроты!»
Активисты настаивают на строительстве оборудованных светофорами и хорошо освещённых зебр в городе и выступают против «кротовьих ходов» — подземных пешеходных переходов, которые недоступны для маломобильных граждан и небезопасны по ночам. К тому же строительство и обслуживание таких переходов в разы дороже и сложнее, чем наземных, отмечают они.
Впрочем, в вопросе подземок большинство севастопольцев солидарно с мнением правительства города. Как писал ForPost, несмотря на доводы общественников и маломобильных граждан (инвалидов, родителей с колясками и пенсионеров) на улице Дмитрия Ульянова всё-таки решили строить подземный переход. Активист Полина Петренко отмечала тогда, что использование его не только негуманно по отношению к определённым гражданам, но и неэффективно, так как часть людей в силу разных причин будут не спускаться под землю, а идти «как удобно» — со всеми трагическими последствиями.
На двух колёсах
А вот отношение людей к интересам велосипедистов и любителей другого альтернативного транспорта стало заметно лучше, отметила велоактивист и организатор ежегодного велопробега Мария Маркова. Новые возможности меняют сознание горожан, говорит Мария. Пример — недавно появившиеся в городе электросамокаты.
«Ещё 3 месяца назад в городе не было электросамокатов. Поставили одну единственную станцию — и уже есть самокатные экскурсии и просто люди, которые, увидев, как дорог прокат, купили себе электросамокаты и на них катаются. Прошёл всего месяц, а у нас уже меняется парадигма», — отмечает общественница.
Читайте по теме: Аттракцион или транспорт: как работают электросамокаты в Севастополе
Однако чиновникам удобно видеть велосипедистов «через раз». К примеру, после расширения моста на улице Дмитрия Ульянова велодорожка на нём, увы, не появится. Официальное обоснование — на улице ведётся ремонт дороги, а не реконструкция, которая требует пешеходных и велодорожек.
«Нам сообщили в департаменте транспорта, что её не включили в техническое задание на проектирование, потому что <для ремонта> якобы эта норма является рекомендательной», — говорит Мария Маркова, подозревая в такой классификации работ сознательный умысел чиновников.
Глухота чиновников к интересам велосипедистов приводит к тому, что созданная для двухколёсного транспорта инфраструктура оказывается невостребованной. К примеру, при реконструкции парка Победы активистов не допустили к обсуждению проекта, и сегодня в парке неудобная велосипедная парковка стоит посреди пешеходной дорожки.
«Она всех бесит, велосипед на ней установить невозможно. Кто дураки? Велосипедисты, которые борются за свои „непонятные” парковки», — возмущена Мария.
Читайте по теме: Станет ли Севастополь городом велосипедистов?
Паркуюсь как могу
Перегруженность севастопольских дворов припаркованными автомобилями приводит к неприятным последствиям, в том числе — снова для инвалидов. Социальные такси стали отказываться заезжать во дворы, в которых рискуют задеть чужое авто. Пример такой ситуации на улице Лоцманской привела Наталья Кирюхина.
«Авария, в результате которой пострадали легковые средства жильцов, не дала возможности в будущем забирать женщин <инвалидов>, которые, кстати, занимаются спортом и находятся в нашей городской команде. Водители такси боятся создавать аварийные ситуации, понимая, что если в следующий раз то же самое случится, придётся платить», — рассказала Кирюхина.
О том, как через стихийную парковку во дворе не могла пробиться пожарная машина МЧС, читайте в материале: В Севастополе сгорела квартира в пятиэтажке.
В ответе члену Общественной палаты ГИБДД признало нарушение правил парковки в указанном дворе в связи недостаточностью места, но за решением отправили в департамент транспорта. Там принять решение по ограничению проезда во двор предложили принять самим жильцам.
«Я так понимаю, предложили сообществу жителей каждого дома самостоятельно решать, сколько транспортных средств будет парковаться у этого дома. И я вот честно могу сказать: я не вижу, как эти жильцы будут собираться и определяться, 15 машин там будут стоять или 12? И кто из этого дома имеет право там припарковаться?» — сказала Наталья Кирюхина.
Говорим в пустоту?
Складывается парадоксальная ситуация: с одной стороны, общественности предлагают самостоятельно решать проблемы, с другой — игнорируют инициативы активистов, как во время круглого стола. Справедливости ради отметим, что по итогам круглого стола составлена резолюция с перечнем поднятых проблем и предложений, которая после будет направлена в профильные ведомства.
Олег Турчанович
я помню как строили и вводили в действие подземный переход на Матроса Кошке. Поначалу там народ иногда перебегал по верху через дорогу, но после 3-5 трагических случаев, народ все-таки стал полностью переходить под землей.
Прекрасно, что молодежь стремиться улучшить этот город. Хочется верить, что не все потеряно здесь.
Полностью Вас поддерживаю!
Про Варломовский маразм это Вы перегнули. Возможно, если мы говорим про автобан, где по 4-5 полос в одну сторону действительно нужен подземный переход. Но у нас хотят построить такие переходы на практически центральных городских улицах, где всего по 2 полосы. И это вместо того чтобы сделать нормальную (безопасную и освещенную) зебру. Решение вызывает, мягко говоря, удивление. Если так подходить, можно вообще весь город сделать подземный че уж.
Безусловно, если не создать водителю условия, не позволяющие разогнаться - коих десятки. Вернее даже, принуждающие притормозить
Поддержу написанное вами, за исключением этого пункта. «Варламовский маразм»- это обобщение опыта сотен городов - и не самых отсталых, заметим, - осознавших нецелесообразность строительства подземников. Рассчитывать избавить город от каких-либо транспортных проблем с их помощью - это как качать пресс, надеясь на похудение живота.
Одно с другим не связано, посмотрите на ближайший пример - беднягу Симферополь.
Молодцы участники круглого стола «Севастополь для машин или для людей?» Этой проблемой озабочены многие люди, живущие в наших городах. В Ялте всё ещё печальнее. Народ близок к "боевым действиям" из-за пространства, которое наглым образом крадут у города автовладельцы, занимая все возможные закутки, клумбы, тротуары для парковки своих "коней".
У нас на Корчагина люди просили сделать остановку и переход. Переходов сделали два, через десть метров, по обе стороны от перекрестка, где идет основной поток людей, а остановку из города перенесли на 300 метров дальше. Вот такая забота о людях. Писали неоднократно, чтоб исправили, но каждый раз отписки под копирку, что все так как положено.
Пешеходы не кроты, тогда и водители не телепаты.
to Монолит:
Ага, давайте инвалидов запрем в четырех стенах. Маркова права (хотя это не она придумала): сначала появляеться возможность, потом - те, кто ею пользуется. Потом всё это ширится.
Когда нибудь к вам не кротам или вашим родным скорая не сможет приехать вовремя, просто из-за того что благодаря не кротам будет стоять в пробке.
Слышу про велодорожки не первый год, и на велопобеда ежегодно обещают: в следующем году у Вас будет N километров велодорожек - и где они? Идет капитальный ремонт дорог и тротуаров - появился хоть метр велодорожки, может в парке Победы сделали велодорожка? Вот на входе в парк Победы знак висит пешеходная дорожка и за езду на велосипеле штраф 2000 рублей.
а там тротуар, знака парковка нет - можно гаи вызывать, так же телевизионшики на 4-я Бастионная улица 1 заезжают через пешеходный переход - в Севастополе это становится норма
В последнее время участились эвакуация Т\с с придомовых территорий в районе проспекта Нахимова, д.7 по решению ГИБДД - стоянка на тротуаре, при этом ГИБДД и ГУПС "Севавтодор" почему то не в курсе, что согласно ГОСТ Р 52766-2007 РФ "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования" и СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" ширина тротуара для магистральных улиц общегородского непрерывного движения установлена 4,5 м! Соответственно, чью машину эвакуировали с формулировкой "за стоянку на тротуаре" с расстояния от проезжей части более 4,5м, можно обжаловать в суде штраф и получить компенсацию от Севавтодор материального и морального вреда за кражу Т\с и вымогательство денежных средств по ее возврату.
Уважаемые коллеги! Я категорически двумя руками за то, чтобы в нашем городе были безопасные переходы, чтобы было удобно и безопасно для пешеходов, инвалидов и велосипедистов! Но для тех, кто так ръяно и бездумно против автолюбителей, хочу пояснить: в масштабах города и всей страны автолюбители - это каста "дойных коров", играющая не последнюю роль в пополнении бюджетов всех уровней в виде: оплаты обучения в автошколе и сдачи/пересдачи экзаменов на права, оплаты транспортного налога, штрафов, страховок, техосмотра, различных пошлин при регистрационных действиях с авто и получении вод. прав, проезда по платным дорогам и т.д. Автовладелец меня поймет! Теперь самый главный посыл и вопрос для пешеходов и противников автолюбителей: что случится с экономикой страны, если вдруг 90% всех владельцев авто (физлиц и юрлиц) резко и одновеременно пересядут на велики и перестанут покупать топливо со всеми вкрученными в его стоимость налогами и сборами?! Желаю удачи правильно и адекватно подумать и получить для себя правильный ответ! Всем добра и всех благ!
Вы так уверены, что именно автомобилисты - "дойные коровы"?
Люди стоят в пробках на жаре не из-за переходов. ПРобки создает неограниченное количество автомобилей, а не количество переходов. Нужны выделенные полосы для общественного транспорта и качественный автопарк, чтобы людям не хотелось выбирать личные авто.
Светофоры регулируют автомобильный поток и уменьшают количество пробок, а не увеличивают - при грамотном регулировании, разумеется.
Говоря про зебры, вы естественно представляете севастопольские. Но они - не то, на что нужно ориентироваться. Если зебры оборудованы искусственными неровностями при подъезде, камерой, достаточным освещением, никакие борзуны и мажоры уже не смогут позволить себе роскошь носиться.
Я категорически против запретительства. Необходимо создавать возможности комфортного сосуществования всех категорий в городской черте. Для этого необходимо заставлять чиновников учитывать мнение граждан под угрозой пикетирования. В Амстердаме для этого было достаточно собрать сотни велосипедистов на центральной площади. Сможем повторить, и они будут сидеть в первых рядах на таких мероприятиях.