Второй пилот разбившегося на юге Франции самолета Airbus A-320 авиакомпании Germanwings в день полета должен был быть на больничном. Об этом сообщает Associated Press со ссылкой на заявление главного прокурора Дюссельдорфа Ральфа Херренбрюка (Ralf Herrenbrueck).
По его словам, в квартире Андреаса Любица была найдена порванная справка об отпуске по болезни на дату совершения рейса 4U9525. Херренбрюк полагает, что это является подтверждением попыток Любица скрыть факт своей болезни от коллег.
Прокурор также сообщил, что в квартире пилота не было найдено ни прощальной записки, ни каких-либо доказательств политических или религиозных мотивов его действий.
Между тем, по данным немецкого таблоида Bild, Любиц находился на психиатрическом лечении: около шести лет назад он обратился к врачам из-за сильной депрессии. Ради лечения он был вынужден сделать перерыв в обучении на пилота, а в его личном деле и лицензии пилота стоит отметка о том, что ему необходимо постоянное медобследование.
26 марта прокурор Марселя Брис Робен представил отчет о предварительных результатах расследования авиакатастрофы. Согласно ему, Любиц закрылся в кабине пилота, когда командир самолета на несколько минут покинул ее, а затем намеренно направил лайнер вниз. СМИ сообщают, что незадолго до катастрофы капитан экипажа пытался выломать дверь в кабину пилотов при помощи топора.
Самолет Airbus A-320, летевший из Барселоны в Дюссельдорф, разбился во французских Альпах 24 марта. На борту находились 150 человек, все они погибли. Среди пассажиров самолета были граждане Германии, Испании, США, Австралии, Аргентины, Ирана, Венесуэлы, Колумбии, Мексики, Японии, Казахстана, Израиля, Дании, Нидерландов и Бельгии.
Это просвещённая Европа... Торлерантность прямо свирепствует - даже психам нельзя запретить управлять самолётами, можно только рекомендовать ВРЕМЕННО не летать... А сколько их таких сейчас в небе?
Между тем, по данным немецкого таблоида Bild, Любиц находился на психиатрическом лечении
Дожили!
И как только медицинские работники допустили его до управления воздушным судном?
была найдена порванная справка об отпуске по болезниА у меня есть справка о том,что Андреас Любиц был женщиной.Подлинник.С печатью.Продам...
to Банщик была найдена порванная справка об отпуске по болезни
А у меня есть справка о том,что Андреас Любиц был женщиной.Подлинник.С печатью.Продам...
Кому?!!
Зачем же других убил, падла..
Неправдоподобная версия- это болезнь пилота
Правдоподобная версия- это отказ компьютера
Мораль: за счет человеческого фактора хотят скрыть отказ компьютерной системы, т.к. это может привести к серьёзным затратам на ее модернизацию на всех бортах этого класса.
Версия.
p.s.
1. Любопытно узнать, кто поставщик компьютерных систем
2. Сопоставить эту информацию с той, кто явился инициатором версии о причинах авиакрушения в результате человеческого фактора.
Речь об американском следе
to Волчара (Апсны) А такого понятия как предполётный медосмотр у них нету чтоль? Друг летает постоянно, так у них абсолютно весь экипаж перед каждым вылетом в обязательном порядке на медосмотре трясут усердно. Чтоб никаких намёков на нарекания, чуть что снимают с рейса и кукуй в гостишке пока борт не вернётся.
Так и я о том же!
Из записей чёрного ящика. Последние слова второго пилота: "Ну что, смертнички, полетаем?"...
26 марта прокурор Марселя Брис Робен представил отчет о предварительных результатах расследования авиакатастрофы. Согласно ему, Любиц закрылся в кабине пилота, когда командир самолета на несколько минут покинул ее, а затем намеренно направил лайнер вниз.
Копирую многое, без своей разрядки - так как трудно понять где оригинал текста, где мое видение вопроса, где иное. Потому сплошняком все пойдет.
Для начала, для затравки. Французский следователь не знал одной мелочи. Его трудно обвинить — об этом вообще мало кто знает. Ему все объяснили - как должно быть - отсюда и версия.
В части "запертой кабины". Как Люфтганза, так и её дочка Germanwings последовательно игнорируют данную рекомендацию EASA — из принципиальных соображений. Опуская детали событий осени 1977 года.
У немцев очень развито стремление к порядку и строгому соблюдению иерархии. Командир воздушного судна остаётся им, даже если вышел в пассажирскую кабину, и второй пилот ни при каких обстоятельствах не может запереться. То есть, может — от кого угодно, но не от КВС. В детали вдаваться не стану.
Итак. Такая система неукоснительно соблюдается на немецких самолётах, но пренебрежение рекомендациями Европейского агентства авиационной безопасности не афишируется, и француз не мог этого знать.
Он посоветовался с экспертами, которые объяснили ему, как должно быть. Хороший следователь должен интересоваться тем, что есть, а не тем, что должно быть, — но рассказанная журналистам байка не имела никакого отношения к расследованию, увы.
В довесок, для примера:
Согласно Федеральным авиационным правилам РФ, в кабине пассажирского самолёта не может находиться один человек, и российские авиакомпании этим руководствуются. «Покидание рабочего места более чем одним членом лётного экипажа воздушного судна запрещено», — сообщили РИА Новости в «Аэрофлоте».
Источник: http://politikus.ru/events/46613-i-esche-nemnogo-informacii-o-padenii-samoleta-germanwings-skazki-dlya-slaboumnyh.html"
А теперь - к сути вопроса. К одной из них, в части реакции властей и руководства компании. Отдельнм постом, как вариант, копипаст.
Продолжая, копипаст:
Теракт был направлен как против немецкого, так и против французского правительств в качестве предупреждения, и на уровне служб французы согласовали с немцами, как минимизировать ущерб.
Убытки в таких случаях делятся на репутационные и прямые финансовые, и задачей оппонента было причинить максимальные по обеим позициям. Стратегий информационного реагирования с самого начала оставалось очень немного.
Можно было сказать правду и взыскать компенсацию с преступников. Однако, ни у немцев, ни у французов пока что нет обоснованной оценки степени участия в теракте американского правительства, что исключает выбор такого пути, по крайней мере, на данном этапе.
Кроме того, подобное решение чревато репутационным ущербом для немецкого правительства, так как пришлось бы признать, что власти Германии получили предупреждение о готовящемся теракте и не приняли адекватных мер к его предупреждению.
Да и иски семей погибших в таком случае были бы направлены против немецкого правительства, которое лишало себя убедительных доводов для защиты позиции в суде.
Альтернативный вариант — сослаться на технические неполадки — предоставил бы адвокатам потерпевших возможность взыскать ущерб с авиакомпании, и, возможно, с контролирующих организаций. Поскольку Germanwings на 100% принадлежит национальной авиакомпании Люфтганза, бремя выплаты компенсаций так или иначе легло бы на плечи Германии.
Поэтому следовало ожидать традиционной версии «ошибки человека-оператора», но и такая позиция оставляет лазейки для исков. Поэтому придумали блестящий вариант: преступление, совершённое молодым вторым пилотом, с семьи которого нечего взять.
Убедите меня в иной версии происходящего сегодня и сейчас.
И эти "первосортные" учат нас жить???
Пурга какая-то. Что это за документ такой - справка об отпуске по болезни или это так листок нетрудоспособности называется? А разорванного дневника за 7 класс с двойкой по поведению не нашли что ли? Валить все на мертвых...
С таким диагнозом к управлению велосипедом допускать страшно, а тут самолет... Куда мир катится? (вопрос риторический)
В 2014 году вышел художественный фильм "Воздушный маршал". Там, почти в финале фильма есть ПРЕЛЮБОПЫТНЕЙШИЙ диалог Лиама Нисона с террористом. Именно в этом диалоге есть ответы на все вопросы, связанные с данной авиакатастрофой.