Куда катится общественный транспорт Севастополя? — ForPost «Реактор»

Что за 20 руб. ездили в грязных , вонючих топиках, что за 48 будет тоже самое, старье и рухлядь, без кондишек, можно сдохнуть в этом транспорте, не лучше ли купить большие автобусы с кондиционерами.

Dug

(Sevastopol) писал :

- оставить и узаконить "севастопольскую схему оплаты", особенно в маршрутках и автобусах без валидаторов,

Лучше ракушками или камешками расплачиваться как в каменном веке .)Севастопольская схема оплаты )Вы на каком маршруте ездите ?

to GeX:  И я знаю это слово!!! Меня за него забанили....!

Выделила время - прослушала всё. Иено со своим "ихними", мягко сказать, умилил. Все говорят так умно.  И  я солидарна с  мнением народа, что коллапс с Инкерманом создан умышленно.  Это ж надо уметь так! поиздеваться над жителями посёлка ГРЭС. Одни нецензурные выражения в адрес некоторых присутствующих, приложивших к этому свои таланты. 

to Dug:

Абсолютно здравые предложения! 

Я бы добавила следующее: в маршрутках ( типа Спринтер) количество пассажиров должно быть равно количеству посадочных мест . В больших автобусах - рекомендованное производителем количество.

Пояснять , наверное, нет необходимости. Жизнь и здоровье пассажиров должны быть в приоритете.

to Dug (Sevastopol)

Очень правильное толкование давно назревшей проблемы.

1. Прежде всего, не знаю в угоду чьей больной голове нарушен порядок оплаты услуги (доставка пассажира  к месту назначения - это не что иное как услуга). А оказанную  услугу более практично и удобно оплачивать после ее получения. Ведь кто вернет оплаченный картой проезд, если по какой-либо причине автотранспорт выйдет со строя или пассажир не доедет до места назначения.

2. При насаждаемой системе оплаты проезда при входе, увеличивается вероятность аварийной ситуации, потому как зашедшие для сокращения времени посадки из задних дверей салона пассажиры , начинают передавать оплату через сидящих или впереди стоящих пассажиров (севастопольцы всегда отличались честностью и добросовестностью), что причиняет им некоторые неудобства, и кроме того, очень часто происходит потеря денег при передаче, а так как этот процесс происходит уже во время движения - водитель вынужден бросать руль для расчета и начинается обратный процесс передачи сдачи пассажиру.

3. При оплате проезда на выходе из салона, водителю легче контролировать пассажиров, которые заскочив в салон через задние двери, на остановке из них же выходят, не оплатив проезд. 

Куда катится общественный транспорт Севастополя?

большего вреда общественному транспорту чем у Иена, ни у кого не получилось причинить!

здесь и создание супермонополиста по перевозкам Севэлектроавтокатеротранс в придачу с автовокзалами, как у него не получилось у КЖД отжать еще и ЖД вокзал?

и планы по ремонту дорог!

и планы по реорганизации движения транспорта(несогласованное изменение и сокращение маршрутов топиков и автобусов)

отдельным пунктом планируемый перенос парома из бухты Артиллерийской в Южную!(верх идиотизма)

а уж разметка этих самых дорог, столбики, светофоры, переходы и т.д.(автолюбители подтвердят)

чего ждать от непрофильного специалиста (судовой электромеханик-банкир) да вдобавок еще и бывшего регионала ?

Возмущает один ужас. Серпантин через Инкерман закрыт, Ялтинское кольцо со своей пропускной способностью из-за ремонта просто никакое,«Огурец» собираются закрывать. 

И это происходит в военном городе , в стране которая проводит СВО.  А если что-то не дай Бог прилетит, начнётся паника , то как ,вашу мать,  все будут выезжать ? Вы об этом подумали? 

Такое впечатление , что это делается сознательно. Куда смотрят отвечающие за безопасность в городе?

Или стремление освоить многомиллионные бюджетные средства затуманили разум у всех причастных? 

Кругом ДБ, откуда вы только берётесь...

 А как давно было заведено в Севастополе. При парковке на остановке, пассажиры оплачивают поездку при выходе из машины и уже свершенной поездке.

to Dug:  ... а зачем огород городить?  Все очень просто: во всем городском общественном транспорте В ПРИКАЗНОМ ПОРЯДКЕ установить валидаторы ( в топиках - в первую очередь). И не по одному на весь салон, а в зависимости от "калибра" транспортного средства, дабы не провоцировать толкучку в дверях. Для приезжих / курортников - продавать карточки на определенное количество поездок или на час/день/неделю/месяц. 

Всё это приведет к разделению денежных потоков и водительских "честных рук", плюс безопасность - т.е. не будет такой ситуации когда у водителя в одной руке мобила, другой сдачу отсчитывает, а автобусом рулит при помощи хвоста...

Севастополь стал отстойником - То Иену подкинут, то Горлова, то ещё какого то очень умного турЫста ))

Отдельная тема — паромно-катерный вопрос.

И где должное внимание этому отдельному вопросу? ...

Это называется просто "слегка коснулись темы" ненапряжно для отвечающих на некоторые вопросы общего характера.

Из почти часового интервью четыре минуты (34:04 - 38:04) уделено морскому сообщению в целом!

Где "неинтерсный" вопрос о НЕисполнении поручения полугодовой давности губернатора М. Развожаева лично П. Иено по обеспечению альтернативного причала в Инкермане?

https://nts-tv.com/news/razvozhaev-poruchil-nayti-alternativu-dlya-morskog-39486/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

О транспортном сообщении и перевозчиках Северной стороны вообще ничего не сказали, а там имеются "особенности"...

Почему не пригласили представителя перевозчика на Северной стороне?

Два рейса катера в сутки до Троицкой по расписанию, не позволяющему ни добраться утром на работу, ни вернуться обратно - это имитация наличия катерного сообщения с причалами, недавно реконструированными по ФЦП (в этом и причина, а то бы и из отменили, как пытались).