Какие трудности поджидают перевозчиков грузов в Крым

Эксперты не спешат делать прогнозы по поводу того, как будут вести себя различные секторы экономики, в том числе и в Крыму, в связи с происходящей спецоперацией российских войск. В частности, одна из важных отраслей — доставка грузов с материка на Крымский полуостров — пока замерла в ожидании хоть какой-то ясности. Что происходит с грузоперевозками в регион сегодня и какие риски могут возникнуть в ближайшем будущем, ForPost рассказал председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин.

С запчастями могут быть проблемы

С подвижным составом проблем нет. Однако, по словам Цуркина, многие крупные игроки рынка заняли выжидательную позицию из-за сообщений о приостановке работы на территории России таких иностранных автогигантов, как «Вольво», «Мерседес», «МАН» и других.

«В первую очередь их (грузоперевозчиков — Прим.) беспокоит ситуация с запасными частями, поскольку сегодня российский грузовой парк состоит на 75-80% из иностранных автомобилей. И как бы наш КамАЗ ни старался, но российские ГАЗы и «Уралы» занимают только 25% рынка», — уточнил ситуацию собеседник ForPost.

По прогнозу специалиста, в ближайшее время перевозчики будут обходиться существующим личным запасом. Также может повыситься спрос на б/у детали, и в итоге запчасти станут дефицитом.

Не исключено, что рано или поздно способы завезти детали через «третьи страны» найдутся, как и посредники, готовые закрыть этот «пробел». Однако логистическая цепочка станет и дороже, и сложнее, уверен председатель Ассоциации грузоперевозчиков. Значит, в случае поломки возможности оперативно ремонтировать грузовики не будет.

Всё, как в начале пандемии

Нынешняя ситуация, по словам Цуркина, напоминает по характеру начало пандемии коронавируса в 2020 году, когда все массово скупали туалетную бумагу и гречку.

«Понятно, есть небольшой дефицит (товаров — Прим.). Те, у кого остались эти [пользующиеся спросом] товары, подняли на них цену. Но тотального роста цен нет. Мы думали, что перевозчиков, которые перестанут оказывать услуги по приграничным территориям, будет больше, но это оказалось не так», — поделился наблюдениями Анатолий Цуркин.

Ещё одно изменение в работе транспортных и сервисных компаний связано с экономическими нововведениями. Так, заправочные станции и СТО перешли на полную оплату за предоставленные услуги, хотя раньше нормой были платежи с отсрочкой в несколько недель. Поэтому в свою очередь доставщики грузов просят клиентов платить «по факту выгрузки товара», добавил Анатолий Цуркин.

«Если раньше ситуация была прогнозируемой, и можно было играть в длинную, то сейчас все хотят получить «короткие деньги», потому что завтра эти деньги могут ничего не стоить», — объяснил он ситуацию на рынке.

В итоге бизнес переходит на укороченные сроки постановок, отдавая предпочтение более мелким партиям.

«Раньше ритейл мог себе позволить хранить товары запасами на складах. Сегодня из-за непонятных скачков индексов, бизнес-моделей и валюты все стараются брать небольшие партии, чтоб быстро продать и купить новое», — уточнил специалист.

Как сообщал ForPost, ранее министр промышленной политики Крыма Александр Трянов заявил о том, что республика обеспечена продуктами питания, а в торговых сетях соблюдаются установленные цены.

Пелагея Попова