Эксперт по ВМФ объяснил, как избежать новых крушений после инцидента в Керченском проливе

Большой возраст судов, погодные условия и неподходящие технические характеристики названы основными причинами крушения танкеров в Керченском проливе. Случившееся обнажило острую проблему обновления флота, заявил в беседе с «Газетой.Ru» историк флота, эксперт по Военно-Морскому Флоту Дмитрий Жаворонков.

По мнению эксперта, шторм мог создать чрезмерную нагрузку на ослабленный коррозией корпус танкера.

«Виноваты могут быть погодные условия, нагон волны из-за южного ветра, которая просто могла способствовать тому, что одно из судов раскололось пополам», — предположил он.

Расследование установит, была ли причиной крушения ошибка экипажа, добавил эксперт и выразил надежду, что судовладельцы впредь станут учитывать погодные условия перед выходом в море.

Чтобы предотвратить подобные инциденты в будущем, необходимо, невзирая на «вязанные с санкциями моменты», ускорить обновление флота и усилить импортозамещение, считает Жаворонков.

«Соболезнования всем погибшим, пострадавшим и, дай бог, что судовладельцы и экипаж будут учитывать погодный фактор перед выходом в море», — заключил он.

О значительном возрасте судна заявил и глава Азово-Донского отделения Российского профсоюза моряков Леонид Глушак: он подчеркнул, что танкер «Волгонефть-212» потерпел крушение в свой 55-й день рождения.

Кроме того, высота волн в три-четыре метра превышала допустимую для «Волгонефти», такие суда предназначены для речных перевозок и подлежат зимней консервации, указал он.

«Судно старое, ограниченного плавания. Оно попало в условия, в которые не должно попадать», — сказал Глушак «Газете.Ru».

Условия указывали на необходимость безопасной стоянки судна, но по недосмотру экипажа или судовладельцев этого сделано не было, считает руководитель профсоюза:

«Скорее всего, что-то не досмотрели. Не знаю, службы, капитан или ещё кто-то — надо разбираться».

Сильное волнение помешало другим судам оказать своевременную помощь, а экипаж, по словам Глушака, не был обеспечен гидрокостюмами.

Аналогичная ситуация сложилась и с танкером «Волгонефть-239», дрейфующим к Тамани.

Что произошло с танкерами и экипажем

В воскресенье, 15 декабря, два танкера «Волгонефть-212» и «Волгонефть 239» потерпели крушение в Керченском проливе. На борту находились команды из 15 и 14 человек, суда перевозили нефтепродукты.

После ЧП на танкере «Волгонефть-212» один моряк погиб, ещё 11 госпитализировали.

Два человека находятся в тяжёлом состоянии — сильнее всех пострадал капитан танкера.

Со слов источника Telegram-канала Baza, он наглотался воды с мазутом, потерял сознание, получил ушиб позвоночника и обморожение. Его и ещё одного члена экипажа отправили в реанимацию.

Южная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения закона в сфере безопасности мореплавания.

Источник в оперативных службах сообщил ТАСС, что суда перевозили более 9 тысяч тонн мазута:

«На борту судна "Волгонефть-212" находилось 4,9 тыс. тонн мазута. На танкере "Волгонефть-239" — 4,3 тыс. тонн».

Южное межрегиональное управление Росприроднадзора проводит замеры для оценки ситуации с разливом нефтепродуктов.

Спасение экипажа танкера «Волгонефть 239» приостановили из-за плохой погоды и темноты, сообщает Baza. Судно надёжно сидит на мели, и экипажу ничего не угрожает. Все 14 членов команды в безопасности,на борту работает дизельный генератор, вода есть.

Следователи возбудили уголовные дела после крушения танкеров в Керченском проливе, первоначальная статья УК одного из них изменена на более тяжкую.

«В связи с подтвердившейся гибелью члена экипажа одно из уголовных дел переквалифицировано на более тяжкий состав — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека», — сообщили в СКР.

Дело находится на контроле председателя Следкома Александра Бастрыкина.