В пятницу, 3 января, до Севастополя дошло мазутное пятно с потерпевших крушение 15 декабря 2024 года в Керченском проливе нефтетанкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Об этом в своих социальных сетях сообщил глава города Михаил Развожаев.
«Небольшое мазутное пятно 1,5×1,5 метра, его обнаружили на входе в Балаклавскую бухту. Также зафиксированы единичные случаи нахождения птиц в мазуте в районе Учкуевки, Ласпи и бухты Омега», - написал губернатор в своём Telegram-канале.
По его словам, Черноморо-Азовское морское управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования и Севприроднадзор ведут мониторинг ситуации.
«Провел планерку с коллегами и дал ряд указаний. Наши спасатели вместе с Севприроднадзором сейчас займутся сбором мазутного пятна. По моему поручению на Могилевской, 16 в нашем государственном ветеринарном центре развернут пункт приема птиц. Прежде чем везти птицу, позвоните по телефону +7 (978) 827-00-70», - добавил Михаил Развожаев.
Губернатор подчеркнул, что пока обнаружено буквально несколько птиц в мазуте. «Если ситуация ухудшится, то мы развернем дополнительные пункты приема птиц и подключим волонтеров», - заверил он.
Если вы нашли птицу и не знаете, что делать, то звоните на номер 112.
Как сообщал ForPost, утром 15 декабря стало известно, что в Керченском проливе терпят бедствие два российских нефтетанкера «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Один моряк погиб, остальных удалось спасти. Спустя десять дней Ространснадзор сообщил, что танкеры не должны были находиться в открытом море в это время года.
По факту крушения возбудили уголовное дело, обвинение предъявили капитанам: одного из них оставили под домашним арестом, второго — взяли под стражу. Через два дня ещё один танкер, «Волгонефть-109», груженный мазутом, подал сигнал бедствия, крушение удалось предотвратить.
В результате крушения танкеров в море вылилось огромное количество мазута. Штормовая погода постоянно мешает проведению аварийно-спасательных работ. Сдерживают быстрое распространение мазута только низкие температуры, но к маю, когда море прогреется, всё это может выйти на поверхность. Но уже сейчас разлив мазута привел к экологическому бедствию — погибли жители морских глубин. Тысячи волонтёров и сотрудников МЧС задействованы в сборе мазута с пляжей Анапы и Керчи, на которые выносит мазут. Учёные Института биологии южных морей, взяв пробы морской воды в месте крушения, обнаружили интенсивный рост нефтеокисляющих бактерий — это говорит о том, что море также отреагировало на катастрофу и стремится самоочиститься.
Напомним, на территории Краснодарского края, который сильнее пострадал от ЧП с нефтетанкерами, режим ЧС получил федеральный статус. Это случилось через несколько дней после введения режима ЧС регионального характера.
Глеб Вадатурский
Верещагин,
надежда есть, это ветер отнесет в сторону
Проще предположить, что кто-то из проходящих мимо слил, чем поверить, что такого размера пятно в целости до нас добралось.
Serggio,
100 % Пиар наше всё...
Привлечь к ответственности владельцев судов и возмещении ущерба,а не капитана!!!
Sana0206,
Туда еще много кого нужно привлечь Владельцы судов сами себе документы не рисуют....
А в это время по решению городских властей режут на металлолом последние морские нефте-мусоро сборщики !!!
Из-за одного пятна серьёзная озабоченность, а завтра загаженное море и никаких реальных мер... А вот наладить строительство или хотя бы ремонт судов-уборщиков никто за три года СВО не додумался, хотя аварий и повреждений было достаточно!
Плавдок гниет в Южной бухте и перегораживает её уже несколько лет, но этого никто не видит, так же как и регулярно появляющиеся пятна от нефтепродуктов в бухте, а тут развели бурную деятельность.. Совершенно не факт, что пятно из под Керчи. А бороться нужно с любым загрязнением, а не устраивать самопиар....
Ну согласно морского течения Черного Моря этого следовало ожидать. Так-что летом купаться будем в мазуте. Если кому-то интересно, то все морские суда каждые пять лет получают морское освидетельствование. Без этого - судно будет остановлено в любом порту. Разрешение на работу по всей видимости было куплено владельцем судна у регистра, который последний раз давал разрешение на очередные пять лет. Капитан мог знать , а мог и не знать. Если последнее Докование не было захвачено его контрактом. Так-что заинтересованное лицо - судовладелец, при наличии продажного Регистра.
mikle.s,
Капитан не мог не знать, зная состояние судна. А если капитан не знал фактического состояния судна, значит это не капитан, а Фунт....
О новый "чудесный" мир, построенный на коррупции и безответственности...