Украина продолжает блокировать транзит в Польшу товарных поездов из Китая, требуя увеличить себе квоты на транспортные автоперевозки. Сделать это Польша категорически отказывается.
Квоту она резко сократила в 2019 году — с 260 тысяч до 160 тысяч. Более того: может урезать еще больше. При этом в 2016 году, то есть еще до ассоциации с ЕС, украинская квота составляла не менее 200 тысяч.
Таким образом, подписав соглашение с ЕС, Украина быстро ухудшила возможности возить товары в Польшу и через неё в Европу.
Происходит всё это довольно тихо. Если бы не сообщение в польской прессе, неизвестно, когда бы происходящее получило огласку. Между тем это довольно серьёзные разногласия, уже сейчас плавно перерастающие в настоящую экономическую войну.
Происходит это на фоне эскалации конфликта с Россией. В случае же Польши – ещё и конфликта с Евросоюзом, грозящимся отлучить её от бюджета за отказ подчинить ему свою судебную систему.
Что же случилось с отношениями этих, казалось бы, ближайших союзников?
А отношения между Польшей и Украиной накалились отнюдь не на шутку. И можно смело сказать, что положительных персонажей в этой истории нет: обе стороны и потерпевшие, и обвиняемые в одинаковой степени.
Суть разногласий примерно в следующем.
Украина вполне заслуженно обвиняет польскую сторону в том, что Варшава специально ставит её перевозчиков в тяжёлое положение, дабы добиться их разорения, забрать себе их долю рынка и даже их водителей-дальнобойщиков, которые уже сейчас активно перебегают к польским компаниям.
Известны даже случаи, когда они доезжали до границы, бросали украинские машины и шли работать к полякам (да, уже даже до такого дошло).
Причина банальна – работы для них действительно стало куда меньше, чем было. Да и сами украинские грузоперевозчики вынуждены увольнять работников, так как из-за низких квот у них ощутимо падает грузопоток.
Киев даже угрожает Варшаве международным арбитражем.
Польша же ничуть не менее обоснованно обвиняет Украину в том, что выделяемые ей транспортные квоты моментально порождают колоссальные коррупционные конструкции: схемы, пускающие эти разрешения через посредников, перепродающих их перевозчикам.
Система распределения квот с украинской стороны абсолютно непрозрачна и отдана на откуп «решателям проблем», что наносит ущерб в том числе и польской стороне.
Кроме того, приграничная транспортная инфраструктура Украины находится в таком состоянии, что увеличение количества квот вызовет серьёзные транспортные заторы.
О проблеме говорил даже транспортный министр Польши.
Уступать стороны явно не намерены.
Для Украины так и вовсе на автомобильный транспорт приходится до 44% её экспорта. При этом дефицит кадров водителей уже сейчас доходит до 20-30% от штатного расписания.
Правда, причина этого отнюдь не в действиях Польши (хотя, и в них тоже), а в отвратительных условиях труда, отсутствии инфраструктуры, социальных гарантий и в уровне дохода, который у водителей грузовиков на Украине в два раза ниже, чем в Польше, и в три с половиной раза ниже, чем в Великобритании и Германии.
Логично, что многие из них «выбирают свободу».
В этой ситуации польское урезание квот может стать контрольным выстрелом в голову всей отрасли.
Что логично, так как отрасль не развивается – вложения в инфраструктуру не производятся и идёт чистая эксплуатация имеющихся ресурсов.
Впрочем, саму Польшу это не оправдывает.
Украина довольно жёстко огрызается. Помимо угроз подать на Польшу иск в международный арбитраж за «нарушение Соглашения об Ассоциации», она предпринимает и вполне практические действия.
«Укрозализниця» (украинская железнодорожная компания) уже 30 ноября запретила транзитные перевозки порожних и груженых вагонов через Украину в Польшу из России, Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Китая, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Молдовы, Латвии, Литвы и Эстонии.
То же касается и обратного транзита из Польши в перечисленные страны. Якобы «по техническим причинам». Срок отмены запрета неизвестен.
И вот теперь наносится следующий удар: Украина заблокировала транзит в Польшу товарных поездов из Китая.
А для поляков остановка потока китайских товаров - очень серьёзная проблема. И ответный удар от Польши – всего лишь вопрос времени.
Начавшаяся по факту экономическая война будет только нарастать.
Варшава сейчас вообще настроена крайне воинственно: с запада её атакует брюссельская евробюрократия, так что биться ей придётся на два фронта.
Но разногласия разногласиями, а истинная причина нынешнего медленно, но верно нарастающего конфликта лежит совсем в другой плоскости.
Она в общем сокращении пищевой базы.
Мало того, что обе страны лихорадит от общемирового и общеевропейского экономического кризиса, так ещё и отношения с РФ обе они ухитрились испортить накрепко, что сказалось на экономиках обеих совершенно определённым образом.
Это не первый случай в истории, когда экономика расплачивается за политику, так что удивляться здесь смысла нет.
Так вот, в условиях того самого значительного сокращения пищевой базы (а Польша, напомним, может ещё и потерять дотации ЕС) они обе вполне предсказуемо будут вырывать друг у друга то, что остаётся.
И никакое «союзничество» этому не помешает. Да и не такое уж оно тесное, если подумать.
С учётом того, что в лучшую сторону в ближайшее время вряд ли что-нибудь изменится, кризис в отношениях будет только нарастать.
Для России, с одной стороны, это выгодно: два, мягко говоря, недружественных государства ослабляют друг друга. С другой же, нынешний кризис –для всех.
Самим бы его как-то пережить.
Павел Кухмиров
Еврокорыто оскудело, но никто не хочет быть кормом в пищевой цепочке...