Требования к бензину на АЗС официально снизили. Что это значит для водителей

На российских заправках впервые за десять лет официально появятся бензин и дизель ниже класса Евро-5. Правительство России разрешило продавать на АЗС топливо стандартов Евро-4, Евро-3 и Евро-2, сообщили в Минэнерго РФ.

Вывод на рынок бензина и дизеля более низких экологических классов должен повысить устойчивость поставок и снизить риски возникновения дефицита отдельных видов топлива. При этом в министерстве подчёркивают, что это лишь инструмент оперативного реагирования, обусловленный текущей ситуацией на топливном рынке.

«Долгосрочные подходы государственной политики в области соблюдения экологических требований к продуктам отечественной нефтепереработки сохраняются», — отмечается в сообщении. 

Смена стандартов

В России с июля 2016 года действовал официальный запрет на использование топлива ниже стандарта Евро-5. Однако ещё в мае 2026-го стало известно, что для предотвращения нехватки на рынке часть российских НПЗ смогут выпускать бензин и дизтопливо с отклонениями от действовавшего стандарта.

Главное изменение коснулось предельного содержания серы — прежний показатель в 10 мг на кг был увеличен до 150 мг для бензина и до 350 мг для дизеля. По сути, такие показатели соответствовали экологическому классу Евро-3, писал «Коммерсантъ».

Однако уже в августе постановление, которое формально уравнивало между собой Евро-5 и Евро-3, отменили. Вместо него было принято новое, прямо разрешившее производство, ввоз и выпуск автомобильного бензина экологических классов Евро-4, Евро-3 и Евро-2. 

Российские НПЗ тогда получили право поставлять подобный бензин своим партнёрам по внутренним контрактам, однако появление такого топлива на АЗС казалось вопросом времени. 

Добавим, что пока выпуск топлива пониженных стандартов разрешён до 1 июля 2027 года, его продажа на АЗС — с 1 сентября 2026-го до 30 июня 2027 года, то есть в течение как минимум десяти месяцев. По данным «Ъ», торги бензином этих стандартов открылись на Петербургской бирже ещё 18 августа. 

Зачем это нужно 

Во-первых, производство бензина сниженных стандартов возможно в больших объёмах. Во-вторых, его выпуск не требует больших и современных производств, отметил в комментарии ForPost главный редактор медиагруппы «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв.

«Таким образом, заводы, которые ранее производили, например, прямогонный бензин (продукт первичной переработки нефти — прим. ForPost), уходивший на экспорт или поставляемый на другие НПЗ для последующей переработки и производства уже классового топлива, смогут своими силами делать из него хотя бы Евро-2, Евро-3», — объясняет собеседник издания.

Вице-премьер Александр Новак в конце августа заявлял, что вертикально интегрированные нефтяные компании, контролирующие всю цепочку — от добычи нефти до продажи готового топлива, продолжат выпускать бензин стандарта Евро-5, а доля топлива более низкого экологического класса на российском рынке будет незначительной — менее 10%.

При этом Владимир Бобылёв считает, что мощностей НПЗ, которые сейчас получают прямой выход на рынок за счёт снижения требований к топливу, при необходимости хватит и для восполнения больших объёмов. 

Плюсы и минусы 

С одной стороны, подобный сценарий способен помочь «закрыть дыры» при нехватке на рынке высококлассного топлива. С другой стороны, использование бензина более низких стандартов является «экологическим шагом назад».

«До этого российское топливо было одним из лучших в мире и по качеству, и по экологическим параметрам. В этом смысле сейчас мы делаем некий шаг назад в силу вынужденных обстоятельств», — говорит Владимир Бобылёв. 

Впрочем, автомобилистов наверняка больше волнует вопрос, как бензин относительно низкого качества повлияет на их машины. 

«Современные авто со сложными системами катализаторов и высоконагруженными турбинами, конечно, лучше заправлять топливом класса Евро-5 с пониженным содержанием ароматики и серы. Но в принципе заправляться этим топливом можно. Другое дело, что потребуется более тщательно и внимательно следить за машиной и чаще проводить регламентные работы», — отмечает собеседник ForPost.

При этом каждая заправка по-прежнему обязана отражать информацию об экологическом классе отпускаемого на ней топлива: если сертификата нет на самой колонке, документы должны предоставить водителю по первому требованию. 

В этом смысле автомобилисты вольны выбирать, заправиться ли им на одной АЗС бензином стандарта Евро-2 или проехать на следующую за бензином Евро-5. Главное, чтобы возможные варианты не свелись к тому, чтобы заправиться, чем дадут, или не заправиться вообще. 

Андрей Гринев