Вчера в Севастополе на 96-м году жизни скончался архитектор Адольф Шеффер — человек, которому город обязан восстановлением повреждённых войной Дворца пионеров и памятника Затопленным кораблям, монументом «Штык и Парус» и гармонично вписавшимся в архитектуру городского кольца Домом Москвы.
Перечислить все памятники и здания, в создании которых Шеффер принимал участие и без которых представить сегодняшний Севастополь просто невозможно, очень трудно.
Многим горожанам в последние годы и в голову не приходило, что легендарный архитектор продолжает работать. Но он работал, и последним его проектом стал, ни много ни мало, проект севастопольского метро, презентация которого состоялась на заседании Градостроительного совета в октябре 2018 года.
Разгрузить город
Проект предполагал организацию подземного железнодорожного сообщения на территории от Камышовой бухты до Мекензиевых гор, Балаклавы и Инкермана. Необходимость строительства метро архитектор объяснял просто: транспортная нагрузка на улицы города выросла в разы, и город с ней не справляется.
Кроме этого, подчеркнул он тогда в разговоре с журналистом ForPost, появление метро станет толчком для строительства новых микрорайонов и тем самым освободит от постоянной угрозы точечной застройки центр Севастополя. И, конечно, это должно было решить транспортную проблему жителей Северной стороны Севастополя.
И во время презентации, и в самом проекте упоминалось о том, что эта попытка предусмотреть создание в Севастополе метро не первая. В Генплане 2005 года на схеме пассажирского транспорта присутствует сеть лёгкого метро типа РАДАН.
Она состоит из трёх линий. Евпаторийско-Балаклавская линия соединяет Балаклавскую бухту с международным аэропортом Бельбек, Херсонесско-Корабельная — проспект Победы с Двойной бухтой (бухты Казачья и Солёная).
И, наконец, Сталингардско-Инкерманская идёт от пр. Героев Сталинграда до Инкермана через станцию Троицкую, Институт ядерной энергии, Радиогорку и университет.
При этом она должна была пересечь Севастопольскую бухту два раза.
В более скромном варианте
Проект, представленный в 2018 году, значительно скромнее: он предполагает не три, а один переход на Северную сторону.
Соединить Южную сторону с Северной был призван начинающийся от Графской пристани тоннель на сваях. Длина его подводной части по проекту составляла 1000 метров.
В обратном направлении от Артбухты шли две ветки: одна в направлении 5-го километра (с возможностью выхода на железнодорожный вокзал), другая — через Артбухту, ул. Пожарова, пл. 50-летия СССР проспект Октябрьской революции к бухтам Казачьей и Камышовой.
В качестве соавтора проекта указан директор ООО «Моргидрострой» Владимир Стефановский, рассказавший ForPost, что сотрудники Моргидростроя прорабатывали техническую сторону вопроса.
Однако презентациями, по его словам, всё и закончилось.
«Адольф Львович был не только талантливым архитектором, но и неравнодушным жителем Севастополя. Но закончилось это обсуждение проекта ничем. Хотя какие именно ответы мы получили от власти, я уже не помню», — говорит Стефановский.
В распоряжении ForPost есть датированный ещё декабрем 2017 года ответ за подписью тогдашнего замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгения Исакова.
В нём говорится, что проработать трассировку метро и провести необходимые расчёты невозможно из-за сложных геологических условий перехода через Севастопольскую бухту, а также вследствие её использования Черноморским флотом.
Видимо, проект опередил своё время, тем более что его техническое воплощение осложнено целым «букетом» специфических особенностей Севастополя.
Но когда-нибудь, возможно, метро в нашем городе всё-таки появится. И это будет ещё один проект, к которому приложил свой талант легендарный житель Севастополя Адольф Львович Шеффер.
Ольга Смирнова
Фото из презентации проекта севастопольского метро
Наземное метро может решить много городских транспортных проблем. Если его построят - это будет лучшим памятником архитектору.
Очень, очень нужно в Севастополе метро. С нашими расстояниями, с нашим сложным рельефом. Спасибо Адольфу Львовичу, он видел сквозь время.
Наземное или подземное метро?, мне бы оба хороши метро
Тут тунель или мост на Северную не могут построить. А тут такая фантастика -метро . С такой численнность населения метро никогда не построят ни при Севетской власти ,ни теперь . А вот китайцы смогли бы.
Задумка хорошая,но так,как у нас ВСЁ делают через пятую точку (в ходе последних событий)-не вышло бы.
Как-то город необходимо разгружать однозначно, метро одно или один из немногих реальных вариантов. Да, вариант дорогой, но для тех кто любит осваивать бюджет, очень вкусный. Вопрос времени, начинайте сейчас.Освой бюджет внуков! Без сарказма - рано-поздно надо будет делать, так лучше сделать раньше, успеть попользоваться нынеживущим.
Я до этого точно не доживу, т.е. до 2062 года метро не будет.
Замечательный проект! Ничего сверхсложного, кроме отговорок и боязни чиновников, нет. Также с заменой изношенных сетей водоканала или разблокированием Общественной палаты, да и элементарным вопросом выпуска медицинских масок. Чтобы такие проекты воплощались в жизнь городом должен руководить севастополец.
Обсуждать всегда проще, мне потом хочется почитать комменты, мимо чьих домов будут носиться электрички с остановками возле балконов:)) а маршрут через бухту понимаю подземный, где и так все перекопано бункерами? Оползней мало, центр начнет проваливаться целыми домами.
Мне в жизни повезло знать этого изумительного Человека и выдающегося Архитектора. Светлая память ему, низкий поклон и высокое уважение!