Об отсутствии в Севастополе весогабаритного контроля и разрушительных последствиях этого обстоятельства на городские дороги мы писали 20 июля. В официальном ответе на наш запрос департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщает, что скоро этот пробел будет ликвидирован. Конкретная дата, правда, не называется.
Как сообщает подписавший ответ глава департамента Сергей Румянцев, сейчас оборудование готовится к вводу в эксплуатацию. Кроме этого, «оформляются ключи электронной подписи для согласования выданных разрешений на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов» и тестируется электронный документооборот между департаментом транспорта и Севавтодором.
Стационарные рубежи весогабаритного контроля будут работать на автомобильной дороге 67 К-14 (подъезд к поселку Кача) и 67 Р-1 Симферополь – Бахчисарай - Севастополь (в районе села Верхнесадовое). Кроме этого, сейчас определяется место для еще одного пункта контроля – на автодороге Ялта – Севастополь в районе поворота на село Первомайское.
Председатель РОО «Дорожный контроль – Севастополь» Максим Мишин считает, что всех проблем это не решит – и возле Качи, и в районе Верхнесадового нарушители без труда объедут пункт контроля.
«Когда проводилось тестирование весогабаритного контроля в районе Бельбека, машины спокойно объезжали его по полям. Причем сворачивали буквально за 50 метров. А в Верхнесадовом шли по верхней дороге, там, где проходят виноградники», - говорит он.
Доказательством служат кадры, снятые Мишиным в апреле 2018 года.
Смысл устанавливать пункты весового контроля есть только там, где объехать их невозможно, - подчеркивает глава РОО «Дорожный контроль – Севастополь». И при желании найти их можно, даже для этого дорогу, на которой они будут размещаться, придется усовершенствовать.
Размер штрафов за превышение максимальной нагрузки таков, что затраты в любом случае окупятся. И это не жестокость, а необходимая мера. Если, конечно, мы хотим не только построить новые, но и сохранить уже существующие дороги.
Ольга Смирнова
Естесно!!!!Если станут делать КАК НАДО-по технологиям.
Для того чтобы не превышались весовые нормативы в черте города необходима логистическая инфраструктура. Т. е. перевалочные базы и логистические центры, расположенные перед въездом в город. А так это просто сбор бабла с водителей фур, что скажется на конечной цене товаров. Т. Е. на нащем с вами кармане.
А Вы видео посмотрели? Это было в 2018 году при строительстве полосы на Бельбеке и вывозе с немецкой балки на Тавриду грунта. Все объезжается очень легко. Даже фбски автодор ставил, грейдером убирали и вновь ехали...
to Максим Мишин:
Все это верно для самосвалов. Обычный полуприцеп на грунтовку не пойдет, разве уж совсем дебил какой-нибудь. Но беда в том, что перегрузы у нас возят в основном именно самосвалы, зерновозы и обрезанные контейнера с металлом. Некоторые умудряются до 60тн металла загрузить в контейнер. В связи с этим вопрос: Как проходят Крымский мост? Ответ очевиден.
То, что у нас называют дорогами в большинстве своем этому названию не соответствует. Не успеют сделать или отремонтировать, как появляются ямы, колдобины и снова надо ремонтировать. Почему "глупые" немцы или американцы могут сделать дороги, которые десятилетиями не надо ремонтировать, а мы нет? Наверное потому, что они работают и ДЕЛАЮТ дороги, а не "осваивают выделенные деньги" с помощью мутных аукционов и еще более мутных "победителей" этих аукционов с уставным капиталом 10 т.р. Поэтому и строим Камышовское шоссе, мост на Пожарова и др. годами. Хотя о чем это я - о вечном. Две проблемы, которые мы не можем решить веками - дураки и дороги. И , видимо, не решим.
Много что-то подешевело с пуском грузовой ж\д ? Там конские тарифы.
Чтобы не объезжали по полям нужно поставить знак Острожно, мины! ))
Ещё и как,сам не раз видел ,как сакские зерновозы и КамАЗы с ракушкой преспокойно объезжали по виноградникам весовые,пыль столбом,а он неспеша ползет 10 км в час по грунтовке.