Блок (без)опасности: почему крымчан взволновал инцидент на мосту

Недавнее трагическое ДТП на Крымском мосту вскрыло больную рану местных автомобилистов. Бетонные блоки, используемые в целях транспортной безопасности, сами нередко представляют для водителей и их пассажиров настоящую угрозу. Как глыбы «выплывают из ниоткуда» и можно ли размещать их посреди проезжей части, узнал ForPost.

Без прорывов

Как рассказал в беседе с изданием глава Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым и бывший министр транспорта региона Анатолий Цуркин, бетонные заграждения появились на Крымском мосту в начале 2023 года.

«В октябре 2022 года произошёл теракт. Сразу после этого было ограничено движение грузовых автомобилей. В 2023 году на мосту появились досмотровые комплексы и примерно тогда же, буквально в течение года, возникли и эти искусственные препятствия», — пояснил специалист.

По словам Анатолия Цуркина, массивные преграды ставят, чтобы никакая машина не пыталась прорваться на Крымский мост. Благодаря заграждениям снижается общая скорость автомобильного потока, а сам маршрут до досмотрового пункта превращается в «змейку». В таких условиях снести шлагбаумы на полной скорости попросту невозможно.

Такую практику снижения скорости машин, отмечает экс-министр транспорта Крыма, дорожники используют не впервые. Бетонные заграждения можно встретить и на других дорогах Крыма, и за его пределами, например на трассе Р-280 «Новороссия». Но где бы ни стояли блоки, у автомобилистов стабильно возникают с ними проблемы.

«На Ялтинской трассе, в районе Фороса-Оливы, рабочие сузили дорогу и установили бетонный блок. Я ночью ехал за другим авто, держался ближе к обочине. На скорости 60-70 км/ч из-за ограниченного обзора блок перед глазами появился неожиданно, и только резкий манёвр помог вырулить. Если бы я в этот момент ехал быстрее или отвлёкся, был бы труп», — поделился с ForPost своей историей Дмитрий Осипенко, автомобилист из Севастополя.

На Крымском мосту бетонные блоки тоже «ловят» машины не впервые. Летом 2024 года в такое же заграждение врезался «Дэу Матиз». Тогда в результате аварии пострадало трое пассажиров легкового авто, среди них были дети.

А это законно?

Стоит отметить, что все три случая с бетонными блоками, включая недавнее ДТП, происходили ночью или ранним утром — то есть в условиях сниженной видимости. Как заметил в беседе с изданием Анатолий Цуркин, несмотря на фары и фонари, в темноте защитные сооружения плохо видно.

«На каждой дороге у нас есть схема организации дорожного движения. И любое препятствие там должно быть обозначено. Также заблаговременно должны быть размещены информирующие о преградах знаки», — заметил специалист.

В беседе с ForPost автомобилист Дмитрий Осипенко не смог вспомнить, размещали ли рабочие Ялтинской трассы предупреждение о куске бетона на проезжей части. О том, есть ли такие знаки на Крымском мосту, изданию выяснить тоже не удалось.

В республиканском Управлении ГИБДД МВД России, которое утверждает все схемы организации дорожного движения в регионе, комментировать наличие или отсутствие бетонных блоков в документации отказались, сославшись на «расследуемое уголовное дело».

По словам Анатолия Цуркина, в случае если заграждения не были внесены в схему движения и не предупреждались никакими знаками, владелец дороги может понести материальную ответственность за аварию с участием своих «препятствий».

Напомним, сейчас врачи продолжают бороться за жизнь детей, пострадавших в ДТП с бетонным блоком в минувшие выходные. Как сообщал ForPost, состояние мальчика 2015 года рождения оценивается как тяжёлое, состояние девочки 2013 года рождения — средней степени тяжести.

Елена Фокина

Фото: Алексей Лохвицкий|ForPost