В Крыму Амет-Хана Султана чаще вспоминают как воздушного аса Великой Отечественной войны. Но после Победы его жизнь не стала безопаснее: уже в мирное время лётчик участвовал в испытаниях системы «Комета» — первого советского комплекса управляемого ракетного оружия. А один из самых рискованных эпизодов этой работы произошёл над Феодосийским заливом.
Как Амет-Хан Султан научил крылатые ракеты летать, узнал ForPost.
Непростой путь к «гражданке»
После окончания войны всех фронтовых лётчиков по приказу Иосифа Сталина отправили постигать… лётную науку. За партой вновь оказался и Амет-Хан Султан. Правда, учёба продлилась недолго: после нескольких месяцев в Военно-воздушной академии в подмосковном городе Монино крымчанин подал начальнику академии рапорт.
«Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учёбы. Поэтому прошу отчислить, так как не уверен, что выдержу пять лет учёбы в академии», — процитировал лётчика его близкий друг, журналист Бута Бутаев в книге «Амет-Хан Султан».
Однако расставаться с любимой профессией воздушный ас не хотел. В марте 1946 года он попытался устроиться лётчиком-испытателем в подмосковный институт. Но и тут не заладилось — из-за указанной в паспорте национальности герой войны месяцами ждал ответа. Всё это время мужа и маленького сына обеспечивала молодая жена Амет-Хана Султана, Фаина: семья жила в небольшом номере в гостинице на её скромную зарплату работницы Главпочтамта.
Удача улыбнулась лётчику, когда одним летним вечером в парке он встретился с боевым товарищем Владимиром Лавриненковым. Тот пришёл другу на выручку.
«Вскоре Амет-Хан Султан был зачислен в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ), который находился в подмосковном городе Жуковском. Решился и вопрос с жильём. Амет-Хан с женой переехали из гостиницы на Арбат. В доме № 5 по Скатертному переулку они получили просторную комнату», — писал в своей книге Бута Бутаев.
Сотрудником ЛИИ Амет-Хан Султан стал в феврале 1947 года. После нескольких месяцев транспортировки на деревянном «кукурузнике» ПО-2 учёных и запчастей дважды Герою Советского Союза, наконец, доверили серьёзную работу: бывший военный лётчик начал испытывать советские летающие лаборатории и ракеты.
Разработка управляемой авиабомбы
Одним из самых интересных испытаний, которые Амет-Хан Султан провёл в ЛИИ, стало обучение и апробация противокорабельных крылатых ракет системы «Комета».
Это оружие, по сути, было советским ответом на управляемые воздушные «торпеды» Henschel Hs 293, созданные немцами во время Второй мировой войны. Бомбы весом почти в тонну топили корабли в Атлантике и Средиземноморье, а также использовались для атаки в Нормандии.
В то время у СССР, Великобритании и США подобного оружия не было. Как рассказал в беседе с ForPost старший преподаватель кафедры основ российской государственности КФУ имени В.И. Вернадского Сергей Скоробогатов, союзники атаковали корабли немцев с помощью радиоуправляемых катеров с наведением с самолёта, но у этого метода было много минусов.
«Это оружие могло применяться только днём, при хорошей видимости, в условиях, позволявших наблюдать за целью. Точность наведения значительно снижалась с увеличением расстояния до цели», — пояснил историк.
Разработки управляемой авиабомбы начались почти сразу после окончания войны. Перед инженерами стояла задача создать для самолёта Ту-4 радиолокатор, который бы обнаруживал крупные корабли на расстоянии в сотню километров. Затем, по задумке, бомбардировщик должен был подбираться к обнаруженным целям и выпускать по ним крылатую ракету со скоростью полёта 950 километров в час.
Научить крылатые ракеты лететь точно в цель можно было несколькими способами. В одном случае на отладку системы тратили дорогостоящие снаряды, каждый раз сбрасывая их с бомбардировщика.
В другом случае требовалось разработать многоразовые «имитаторы» настоящих ракет. Было решено пойти по второму пути и создать пилотируемый вариант крылатого снаряда.
«Вместо боевой части смонтировали тесную кабину лётчика-испытателя, установили убирающееся шасси велосипедной схемы, поставили полноценный двигатель РД- 500 с регулировкой тяги. Лётчикам предстояло сесть в кабину, закрыться и ждать, когда имитатор подвесят под самолёт-носитель и начнётся полет», — объяснил Сергей Скоробогатов.
Впервые Амет-Хан Султан поднял такой аналог в воздух 4 января 1951 года. После того, как «снаряд», прикреплённый к бомбардировщику, оказался на высоте 4-6 тысяч метров, ас включил двигатель, отцепился от "матки" и вернулся на аэродром.
Полёты над крымской землёй
Постепенно испытания усложнялись. Помимо сброса инженерам также нужно было отработать систему нанесения ударов по крупным морским целям. Но в Подмосковье для такого уже не хватило бы места, и научная группа перебралась в Багерово, где, как пояснил Сергей Скоробогатов, обычно проводили первоначальную (без взрывов) отработку ядерных бомб.
К 1952 году крылатые ракеты начали испытывать в непосредственной близости от кораблей. Для этого научная группа вновь переехала — на этот раз в Феодосию. «Аналоги» с пилотами внутри поднимали и сбрасывали над местной бухтой чуть ли не каждый день.
В один из вылетов Амет-Хан Султан едва не погиб.
«Оставалось запустить свой двигатель. И в этот момент произошло что-то непонятное. Крылатый снаряд, не имеющий ещё собственной тяги, начал камнем падать в волны Феодосийского залива», — описал инцидент в своей книге «Звёзды в ладонях» автор документальной военной литературы Евгений Бессчетнов.
Снаряд стремительно терял высоту, и самым правильным в сложившейся ситуации для лётчика было бы катапультироваться. Но тогда исследователи потеряли бы дорогостоящий прототип ракеты и приостановили свои опыты. Поэтому Амет-Хан Султан попытался запустить двигатели ещё раз.
Подчинить машину удалось со второй попытки. В последний момент, почти у самой воды, двигатель вдруг заработал, и пилот перевёл самолёт в горизонтальное положение. Затем он осторожно набрал высоту и взял курс на аэродром.
«Я первым его встретил. Он вылез из кабины и говорит: “Ты знаешь, Петя, ноги трясутся, в войну не было так страшно, и я не чувствовал так неизбежность вот этой катастрофы надвигающейся. Ноги просто не держат…”. Тем не менее он справился со всей этой задачей, машину спас, да и себя спас», — вспоминал этот инцидент заслуженный лётчик–испытатель СССР Пётр Казьмин.
Рисковать своими жизнями лётчикам приходилось регулярно. По словам историка Сергея Скоробогатова, в другой раз капелька застывшего припоя спровоцировала замыкание в цепи на кнопке сброса, и самолёт-снаряд расцепился с бомбардировщиком раньше, чем должен был.
Последняя задача «Красного Кавказа»
Главной целью в Феодосийском заливе для испытателей стал лёгкий крейсер «Красный Кавказ», спущенный на воду ещё в 1916 году. Несмотря на почтенный возраст и многочисленные «ранения», полученные в боях Великой Отечественной войны, он стойко выносил пробные, без боевого заряда, атаки.
«При попадании в борт ракета пробивала корабль насквозь, оставляя три аккуратных относительно небольших входных отверстия и одно “выломанное” большое, площадью около 10 квадратных метров, выходное отверстие», — писал в своей книге «Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926—1945)» инженер-судостроитель Алексей Скворцов.
А вот удар «Кометы» с боезапасом, проведённый осенью 1952 года, стал для крейсера фатальным. «Красный Кавказ» разломился на две части и ушёл на дно за считанные минуты.
Через несколько месяцев систему «Комета» приняли на вооружение страны. Её создатели и испытатели получили заслуженные награды. Лётчикам Сергею Анохину и Василию Павлову дали звание Героя Советского Союза. К такой же награде хотели представить и Амет-Хана Султана, но в итоге ограничились орденом Красного Знамени. Помимо этого, крымчанина удостоили Сталинской премией 2-й степени.
«Система КС-1 "Комета" стала первым в истории советским комплексом управляемого ракетного оружия и обеспечила зарождение и формирование морской ракетоносной авиации — одного из наиболее эффективных компонентов боевой мощи отечественного флота», — подытожил Сергей Скоробогатов.
В небе до конца
Во время работы в ЛИИ Амет-Хан Султан успел поучаствовать ещё во многих интересных разработках авиационной отрасли СССР. В июле 1949 года он вместе с лётчиком Игорем Шелестом впервые в мире выполнил автоматическую дозаправку самолёта в воздухе методом «с крыла на крыло». Крымчанину также доводилось тестировать машины на сверхзвуковых скоростях, отрабатывать первые системы катапультирования, испытывать на себе первый в стране реактивный сверхзвуковой разведчик НМ-1.
За свою жизнь Амет-Хан Султан освоил 96 разных моделей самолётов и планеров, а его общий налёт часов превысил 4200, то есть 175 суток.
Жизнь воздушного аса оборвалась, когда ему было пятьдесят лет. Во время полёта на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя, у самолёта оборвало внешние закрылки, и он на скорости 500 километров в час рухнул в болота Подмосковья. Весь экипаж погиб на месте.
Амет-Хана Султана похоронили на Новодевичьем кладбище в Москве. На могиле лётчика установлен бюст с его профилем.
Память об асе стараются хранить и на его малой родине. В Крыму существует более тридцати улиц, названных именем Амет-Хана Султана, а в городе детства лётчика, Алупке, работает музей, посвящённый жизни великого лётчика.
Напомним, как рассказывал ForPost, одну из главных площадок для экспериментов воздухоплавания в начале XX века на полуострове создал начальник истребительного отделения Севастопольской авиашколы Константин Арцеулов. Вместе с будущим цветом советской авиации в 1923 году опытный лётчик поднял над горным хребтом Узун-Сырт в Коктебеле флаг Первых Всесоюзных планерных испытаний.
Елена Фокина
Фото: взяты из книги «Легенда XX столетия: Амет-Хан Султан: фотоальбом: к 100-летию со дня рождения», Александр Амельянчик|ForPost, СС0 Всеобщее достояние|Wikimedia.org
Для создания статьи была использована информация из следующих книг:
Бутаев Б.Б. Амет-Хан Султан / Б. Бутаев. — Махачкала: Даг. кн. изд-во, 1983. — 136 с.
Легенда XX столетия: Амет-Хан Султан: [фотоальбом] : к 100-летию со дня рождения / [редактор-составитель: В. Басыров ; редакционная коллегия: В. М. Басыров, заслуженный деятель искусств Республики Крым и др. вступительное слово: Сергей Аксёнов]. — Симферополь: ГАУ РК "Медиацентр им. И. Гаспринского", 2020. — 254 с.
Бессчётнов Е. И. Звезды в ладонях: Докум. повесть о дважды Герое Сов. Союза Амет-Хане Султане / Евгений Бессчётнов. — Симферополь: КАГН, 2000. — 270 с.
Скворцов А. В. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926—1945) / Ред. В. В. Арбузов. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 105 с.
