Международный аэропорт Симферополь второй день подряд вынужден работать в сложных условиях. Часть прибывающих в Крым рейсов задерживаются, некоторые из них, судя по данным онлайн-табло воздушной гавани, более чем на пять часов.
Как пояснили в пресс-службе аэропорта «Симферополь», после обеда над взлётно-посадочной полосой усилился туман.
«На данный момент задерживается прибытие семи воздушных судов. Экипажи двух рейсов приняли решение приземлиться на запасных аэродромах в Краснодаре и Анапе», — сообщили представители аэропорта около часа дня, предупредив граждан, планирующих вылетать или встречать гостей, о необходимости сверяться с актуальными данными в Сети.
По состоянию на 15:00 количество задерживающихся рейсов увеличилось до 15. Среди них пять рейсов из Анапы, ещё шесть — из Москвы, три — из Санкт-Петербурга, два — из Краснодара.
Аналогичная ситуация наблюдалась и днём ранее. Тогда, по информации пресс-службы аэропорта, первые из задержавшихся бортов смогли совершить посадку около девяти часов вечера. Из-за экстренной ситуации пришлось продлить регламент работы аэроузла на всю ночь, чтобы обслужить прибывшие самолёты и их пассажиров.
Как ранее сообщал ForPost, в среду 12 января на территории полуострова будет проходить арктический фронтальный раздел. Из-за этого температура воздуха резко снизится до минусовых показателей, похолодание будет сопровождаться мокрым снегом, дождями и северо-западным ветром.
А вот климат Аэропорта Бельбек практически всегда позволяет принимать . Но чиновники ни как не поделят сферы влияния.
И все-таки, возникает вопрос об оборудовании "нового" аэропорта.
to Sev Co: А что у них не так с оборудованием?
Которого из трёх губернаторов мы должны "благодарить" за потерю Бельбека?
Адмирала, пупса или историка? Мне кажется, пупса.
to Homo_filologus:
я лишь слегка интересуюсь небом, потому просто процитирую: "Аэродромная посадочная система ILS состоит из курсового посадочного радиомаяка, глиссадного индикатора и ряда последовательных радиомаркеров. Курсовой посадочный радиомаяк отмечает отклонение самолета вправо или влево от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Глиссадный индикатор следит за углом наклона самолета при посадке, а радиомаркеры дают отсчеты расстояния до взлетно-посадочной полосы. С помощью ILS можно садиться даже в условиях нулевой видимости. В настоящее время на многих аэродромах ILS уже заменена на более совершенную СВЧ-систему обеспечения посадки. В ней используются два микроволновых (СВЧ) передатчика, установленных на земле. Новая система обеспечивает одновременную посадку большего числа кораблей и с большей безопасностью, чем это делает ILS".
Были случаи, когда я летел в Москву или Питер и самолет прекрасно садился в плотный туман, еще в Волгограде было дело. Но в Симферополе умудрились слепить современный международный
аэропорт с допотопным оборудованием, еще с советских времен зная о проблеме с постоянными туманами - это по-нашему! 
Еще небольшое условие: пилоты должны уметь сажать самолет в условиях плохой видимости (при действительно нулевой гражданский борт никто сажать не станет, но в Симферополе обычно не нулевая). В крупных компаниях они этому обучены. По-факту, если поспрашивать гражданских пилотов, то современные самолеты нередко сажают при видимости 400-300 метров.
В Керчи асфальтированная полоса всего 1600м. Ан-24 - вот порог . Всё-равно, обидно